Розробка заходів з управління процесом обслуговування вантажовласників

ХАРКІВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ АВТОМОБІЛЬНО-ДОРОЖНІЙ УНІВЕРСИТЕТ

 

 

 

Кафедра транспортних технологій

 

 

КУРСОВИЙ ПРОЕКТ

з дисципліни "Управління автомобільними перевезеннями"

на тему: "Розробка заходів з управління процесом обслуговування вантажовласників"

 

 

 

 

Студента 3 курсу Т- 33 групи

 

напряму підготовки 6.070101 –

"Транспортні технології (за видами транспорту)"

 

спеціальності 7.07010102 "Організація  перевезень і управління на транспорті (автомобільному)"

Біла О.В.

 

    вар. № 02

 

Керівник  ас.Омельченко Т.О.   .

 

Національна шкала: ___________________

Кількість балів: _______________________

Оцінка: ECTS _________________________

 

                                          Члени комісії ______________    доц. Калініченко О.П.

                                                                                                                    (підпис) 

                                                                            ______________     доц. Нефьодов В.М.

  (підпис) 

                                                                               _______________   ас.Омельченко Т.О.

                                                                                   (підпис) 

 

 

 

 

м. Харків, 2013 р.

 

ЗМІСТ

 

ВСТУП …………………………………………………………………...........4

1. Визначення правил перевезення вантажів ………………………...5

2. Розрахунок найкоротших  відстаней ……………………………………..9

3. Призначення маршрутів  руху автомобілів ……………………............11

4. Вибір автомобілів  на маятникових та колових  маршрутах ………….20

5. Визначення основних  показників роботи автомобілів на маршрутах 27

6. Узгодження роботи  транспортних засобів і вантажних пунктів …….36

7. Складання заявки  на перевезення вантажу ………………………….....43

8. Виписування подорожного  листа автомобіля ……………………...….44

9. Обгрунтування економічних показників роботи автомобілів……….. 45

ВИСНОВКИ ………………………………………………………………….49

Список літератури …………………………………………………………...50

ДОДАТКИ

   Додаток А. Матриця найкоротших відстаней.

   Додаток Б. Оптимальний план повернення порожнього рухомого складу.

   Додаток В. Розвізні маршрути перевезення вантажів.

   Додаток Г. Графік сумісної роботи автомобілів та навантажувальних пунктів.

   Додаток Д.  Графік руху автомобілів на маршрутах.

   Додаток Е. Місячний графік роботи водіїв.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВСТУП

 

В умовах сильної конкуренції на ринку транспортних послуг, виграє той перевізник, який має найменший час доставки вантажу та найнижчу вартість перевезення. Отже, основними аспектами конкурентоздатності автотранспортних підприємств на ринку транспортних послуг виступають собівартість перевезень та час доставки вантажу  до отримувача. Це одні з найважливіших проблем, на розв’язання яких направлено виконання цього курсового проекту.

В цьому курсовому  проекті ми розглянемо одну з методик, яка направлена на вирішення таких  задач, як зниження собівартості перевезень вантажів та  зменшення часу доставки вантажу. Такою є  методика створення колових маршрутів. За рахунок створення колових маршрутів збільшується коефіцієнт використання пробігу.  А отже, при інших рівних умовах, зменшуючи порожній пробіг ми зменшуємо загальний пробіг. А так як величина пробігу пов’язана прямою залежністю з величиною витрат палива, то  зменшуючи загальний пробіг ми зменшуємо витрати на паливо і, в свою чергу, зменшуємо собівартість перевезення, оскільки витрати на паливо складають значну частину собівартості перевезення. Крім того час доставки вантажу безпосередньо залежить від пробігу автомобіля на маршруті. Важливо відмітити те, що, зменшуючи пробіг, ми зменшуємо зношення рухомого складу, отже зменшуємо витрати на технічне обслуговування і ремонт.

Але слід зазначити, що час доставки вантажу залежить не тільки від загального пробігу або довжини маршруту, а й від часу знаходження в  пункті навантаження (розвантаження). Тому в цьому проекті  ми вирішуємо і таку задачу як зменшення часу простою автомобілів і навантажувально-розвантажувальних механізмів у пункті навантаження (розвантаження). Ця задача вирішується шляхом складання  графіка сумісної роботи автомобілів та пункту навантаження

1.ВИЗНАЧЕННЯ ПРАВИЛ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ

 

 

На основі нормативної  літератури [1] коротко і конкретно  дають транспортну характеристику вантажу, клас, сумісність при перевезенні  одним і тим же рухомим складом  і наводять правила перевезення. При необхідності указують, до яких розмірів збільшують висоту бортів і необхідність використовування брезенту.

 

1.1 Правила перевезення  пива

 

1.    Дотримання певного температурного коридору. В ідеалі перевезення вина на увазі збереження температури 11-12 С. При транспортуванні на короткі відстані при незначних відмінностях температури повітря від розрахункової можливе перевезення алкогольної продукції в звичайних вантажних авто; далекі рейси виконуються в рефрижераторах і ізотермічних фургонах з добовими втратами не більш 2-3 C . Транспортування неупакованих рідких вантажів проводиться з використанням кузова-цистерни термоизолирующими стінками. Перевезення пива увазі кілька більш широкий температурний коридор. У загальному випадку температурний режим перевезення вина встановлює вантажовідправник, роблячи відповідну відмітку у товарно-транспортній накладній.

2.      Надійне закріплення вантажу. Пиво, вино і міцна алкогольна продукція перевозиться в бочках, пластикових і скляних пляшках і пакетах, упакованих в ящики. Перевезення вина в пляшках на далекі відстані переважно здійснюється в горизонтальному положенні пляшки так, щоб рідина стикалася з пробкою. Перевезення пива, вина та іншої алкогольної продукції в ящиках повинна виконуватися з урахуванням максимальної висоти штабелювання, зазначеної на ящику. Зміцнення продукції у фургоні здійснюється з використанням ременів, розтяжок або струбцини.

3.     Затемнення простору, оберігання вантажу від сонячного і неонових випромінювань. Перевезення алкоголю, особливо в прозорій тарі, проводиться тільки в критих фургонах.

4.     Відсутність у фургоні різких запахов.Фактор має значення для транспортування вина в пляшках: пробки не дає стовідсоткову ізоляцію, і при тривалому транспортуванні вино може придбати сторонні запахи.

5.     Наявність встановлених супровідних документів. У ряді випадків наявність експедитора від компанії вантажовідправника або вантажоодержувача.

6.     Розробка маршруту з урахуванням а) крихкості тари; б) при необхідності - наявності перевалочних складів, що задовольняють вимогам до зберігання алкогольної продукції.

 

1.2 Правила перевезення  ртутi

 

1. Транспортування ртутьвмісних відходів на утилізацію проводиться автотранспортом з дотриманням заходів, що виключають можливість їх механічного пошкодження, освіти розливу та розсипу ртуті, і забруднення навколишнього середовища.

2. Транспортування ртутьвмісних відходів автотранспортом, призначеним для перевезення харчових продуктів і товарів, прирівняних до них, категорично заборонено.

3.  При перевезенні ртутьвмісних відходів в автотранспорті не допускається присутність у ньому сторонніх осіб крім водія і супроводжуючого вантаж представника підприємства.

4.  При зверненні зі ртуттю, ртутними матеріалами і ртутьвмісних відходів зазначені матеріали ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ:         

- Викидати в сміттєві контейнери, зливати в каналізацію, закопувати в землю, спалювати забруднену ртуттю тару;         

- Виносити з підприємства (за винятком передачі на утилізацію);

         

- Передавати в інші організації  або приватним особам (за винятком  випадків, що випливають з правил поводження зі ртуттю);         

- Зберігати поблизу  нагрівальних або опалювальних  приладів, а також у тарі з  кольорових металів;         

- Самостійно розкривати  корпусу несправних ртутних приладів, додатково розламувати пошкоджені скляні прилади з метою вилучення ртуті;          

- Приймати їжу, відпочивати  в приміщеннях, призначених для  складування ртутьвмісних відходів;          

- Залучати до роботи  осіб віком до 18 років та осіб  без професійної підготовки

 

 

1.3 Правила перевезення спирту

 

1.  Спирт, налитий у справну і чисту тару одержувача, укупорену і опломбовану одержувачем, транспортується під відповідальністю осіб, уповноважених підприємством (організацією) на його отримання.

2.    Відповідальність за збереження спирту при його транспортуванні несе одержувач або автотранспортна організація, що здійснює централізовану перевезення спирту, з матеріальною відповідальністю автогосподарства за його збереження з моменту приймання спирту через мірники (п.1.3.1. Інструкції) на складі постачальника.Особа, матеріально відповідальна за перевезений спирт, стежить за тим, щоб у дорозі не було його витоку і за збереженням пломб.

3.  Автоцистерни для перевезення спирту повинні бути справними, з пристосуваннями для накладення пломб у місцях, де може бути доступ до спирту, і мати напис "Вогненебезпечно" відповідно до ГОСТ 12.4.026-76 "Система стандартів безпеки праці. Кольори сигнальні і знаки безпеки" .

Сталеві бочки повинні бути без  течі, з металевими пробками з міцної різьбленням і пристосуваннями для накладення пломб. Ключі для загортання пробок повинні бути обмедненной.

4.   На бочках повинні бути нанесені трафарети (олійною фарбою) із зазначенням власника, номери бочки, місткості, маси, дати виміру, а також напис "Вогненебезпечно".

5.     При транспортуванні бочки повинні розміщуватися пробками вгору, а під бочки повинні бути підкладені підкладки, щоб бочки у дорозі були нерухомі.

6.    На випадок розширення обсягу спирту від підвищення температури бочки не доливають взимку на 0,5 і влітку на 1,0 на кожні 20 місткості.

7.    Кількість спирту за об'ємом, налитого в кожну бочку, визначається за показаннями мірника (п.1.3.1. Інструкції).Бутелі зі спиртом вкладаються у спеціальні ящики, дерев'яні обрешітки або кошика.

8.  Автоцистерни, автотранспорт для транспортування спирту в сталевих бочках, бідонах, бутлях повинні бути обладнані засобами огнетушенія в суворій відповідності з ГОСТ 12.4.009-83 "Система стандартів безпеки праці. Пожежна техніка для захисту об'єктів. Основні види. Розміщення і обслуговування.

Таблиця 1.1-Клас вантажу

 

Вид вантажу	Класс вантажу
Пиво	I
Ртуть	I I
Спирт	I I

 

 

 

 

 

 

 

2.РОЗРАХУНОК  НАЙКОРОТШИХ ВІДСТАНЕЙ

 

 

 На основі заданої  схеми транспортної мережі, яка  являє собою графічне зображення  основних шляхів сполучення між учасниками транспортного процесу з позначенням найкоротшої відстані між сусідніми пунктами, проводимо розрахунок найкоротших відстаней.       Критерієм розрахунку є мінімізація пробігу. Найкоротші відстані  визначаємо за допомогою ПЕОМ і результати розрахунків заносимо до додатку.

        Кінцевим результатом розрахунків  є матриця найкоротших відстаней  між відправниками та споживачами  вантажів.

Таблиця 2.1- Матриця найкоротших відстаней між відправниками та утримувачами вантажів.

Відправник	Споживачі
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
	А1	А2	А3	А4	В1	В2	В3	В4	В5	В6	В7	В8
А1(1)	-	47	78	112	53	116	36	84	76	38	50	88
А2(2)	47	-	53	87	28	91	11	59	54	14	28	41
А3(3)	78	53	-	46	25	58	42	26	64	67	49	24
А4(4)	112	87	46	-	59	30	76	28	69	101	83	70
В1(5)	53	28	25	59	-	63	17	31	39	42	24	36
В2(6)	116	91	58	30	63	-	80	32	45	105	71	82
В3(7)	36	11	42	76	17	80	-	48	43	25	17	52
В4(8)	84	59	26	28	31	32	48	-	41	73	55	50
В5(9)	76	54	64	69	39	45	43	41	-	68	26	75
В6(10)	38	14	67	101	42	105	25	73	68	-	42	55
В7(11)	50	28	49	83	24	71	17	55	26	42	-	60
В8(12)	88	41	24	70	36	82	52	50	75	55	60	-