Конкурентоспособность товара и направления ее повышения

Предметом деятельности предприятия  является:

- производство и реализация  автомобильной и автоприцепной  техники, прицепов к легковым  автомобилям, комплектующих изделий,  деталей, запасных частей, технологического оборудования, непродовольственных товаров народного потребления, продукции сельскохозяйственного производства, а также другой продукции, выполнение гарантийного и сервисного обслуживания произведенной продукции;

- оказание автосервисных, авторемонтных,  автотранспортных, бытовых услуг  юридическим и физическим лицам;

- оказание услуг в технической  подготовке кадров;

- осуществление коммерческо-посреднической, маркетинговой, торговой, внешнеэкономической деятельности, а также любых других видов хозяйственной деятельности, не запрещенных законодательством Республики Беларусь и отвечающих целям, предусмотренным уставом предприятия.

В настоящее время  гамма выпускаемых автомобилей  включает седельные и бортовые магистральные автопоезда колесных формул 4х2, 4х4, 6х4, самосвалы, лесовозы, шасси под комплектацию в количестве 25 моделей. Кроме того, заводом выпускаются прицепы и полуприцепы к грузовым автомобилям порядка 10 моделей и прицепы к легковым автомобилям 2-х моделей.

Начиная с 1993 года, заводом освоен выпуск автобусов для городских  и междугородних перевозок по лицензии немецкой фирмы "Неоплан".

На основную выпускаемую продукцию  имеются сертификаты соответствия, что характеризует ее достаточно высокий технический уровень и качество.

Научно-исследовательский сектор завода объединяет 4 конструкторско-технологических подразделения, экспериментальный цех, ряд центральных заводских лабораторий. Свыше 500 специалистов завода, среди которых 1 доктор и 9 кандидатов наук, непосредственно участвуют в проведении исследований, самостоятельно решают ряд научно-технических проблем.

Завод тесно сотрудничает и с большой наукой. Специалисты завода поддерживают связи с 50 научными организациями РБ и стран СНГ. Наибольший объем научных исследований на хоздоговорной основе выполняется с институтами Академии наук Беларуси и Белорусским Национальным техническим университетом.

Среднесписочная численность работающих на заводе на 01.12.2007 г. составляет 24479 человек, в том числе производственные рабочие - 8468 чел., вспомогательные – 9558 человек.

Завод располагает квалифицированным  составом руководителей, специалистов и рабочих.

Минский автомобильный  завод, являясь государственным  предприятием, самостоятельно определяет структуру управления, устанавливает штатное расписание, разрабатывает и реализует научно-техническую, экономическую, инвестиционную и социальную политику, координирует действия в сфере рационального использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов.

Осуществление функций  управления подразделениями производится в соответствии с положениями о самостоятельных структурных подразделениях завода, положениями о должностных лицах, должностными инструкциями, стандартами предприятия, процедурами управления, инструкциями. Организационная структура управления РУП «МАЗ» приведена в приложении А.

Структура управления заводом  совершенствуется по мере изменения  рыночных условий путем создания новых и реорганизации (реструктуризации) существующих подразделений. Это вызвано необходимостью создания организационно-технических условий для эффективного воздействия на экономическую, финансовую, производственную, социальную, научно-исследовательскую деятельность завода в зависимости от конъюнктуры рынка.

Управление заводом осуществляется в соответствии с действующим законодательством и Уставом завода на основе сочетания прав и интересов трудового коллектива и собственника имущества завода.

Сочетание и согласованность  интересов трудового коллектива и собственника имущества завода реализуется через Совет предприятия. Совет предприятия решает отнесенные к его компетенции вопросы коллегиально на своих заседаниях. Заседание собирается по мере необходимости.

МАЗ имеет у себя все виды действующих производств, свойственные современным крупным машиностроительным заводам. Среди них: литейное, кузнечное, прессовое, сварочное, механообрабатывающее, термическое, окрасочное, сборочное, инструментальное и собственное станкостроительное производства. Больше всех снизило объем литейное производство из-за снижения поставок литья по кооперации.

Уровень механизации и автоматизации рабочих мест составляет около 84%.

Темп роста товарной продукции составил 109,48 % в 2007 г. по отношению к 2006 г.

Анализируя показатели рентабельности реализованной продукции  можно сделать вывод о том, что на предприятии рентабельность за период 2006 - 2007 гг. снижалась. И в 2007 г. по сравнению с 2006 г. этот показатель снизился на 1,36 процентных пунктов.

Оборачиваемость оборотных  средств снизилась на 3 дня. При  этом, за счет увеличения среднегодовой  стоимости нормируемых оборотных  средств длительность оборота увеличилась на 84 дня (360*(91232,24- 43 989,53) / 201 866,18), а за счет увеличения себестоимости реализованной продукции оборачиваемость снизилась на 81 день (360*91 232,24 *(1/400 608,74– 1/ 201 866,18).

Из таблицы видно, что  среднегодовая выработка товарной продукции на одного работающего увеличилась на 0,9 млн. руб./чел. (362 824,37/ 19 777- 331 419,76/ 18 994). В том числе за счет роста объема товарной продукции выработка увеличилась на 1,65 млн. руб./ чел. (362 824,37- 331 419,76)/ 18 994), а за счет роста численности промышленно- производственного персонала снизилась на 0,76млн. руб./ чел.(362 824,37* (1/19 777 – 1/18 994)

На основании проведенного анализа можно сделать вывод, что в целом финансовое положение  завода можно охарактеризовать как удовлетворительное. Предприятие своевременно производит расчеты с поставщиками, выплачивается заработной платы, производятся расчеты за энергоносители и текущие платежи в бюджет.

Основное направление  сбытовой политики Минского автозавода – это реализация продукции на экспорт (таблица 2.2.):

 

Таблица 2.2. Отгрузка автотехники МАЗ по рынкам сбыта в 2007 г.

Рынки сбыта	Автомобили	Доля в общей реализации, %	Прицепы и п/пр	Доля в общей реализации, %	Автобусы	Доля в общей реализации, %
Беларусь	1006	5,94	243	5,85	92	17,16
Экспорт, всего:	15944	94,06	3911	94,15	445	82,84
ВСЕГО:	16948	100,0	4153	100,0	536	100,00

Примечание. Источник: собственная  разработка

 

Структура экспорта представлена в табл. 2.3.

 

Таблица 2.3. Отгрузка автотехники МАЗ по странам в 2007 г.

Показатели	Автомобили	Доля в общей реализации, %	Прицепы и п/пр	Доля в общей реализации, %	Автобусы	Доля в общей реализации, %
Экспорт, всего:	15944	100,0	3911	94,15	445	82,84
Россия	11987	75,2	3313	79,75	319	59,51
Украина	1302	8,2	240	5,78	84	15,67
Казахстан	262	1,6	68	1,64	0	0,00
Туркмения	338	2,1	55	1,32	3	0,56
Узбекистан	95	0,6	44	1,06	4	0,75
Кыргызстан	19	0,1	1	0,02	0	0,00
Азербайджан	24	0,2	0	0,00	0	0,00
Армения	4	0,0	0	0,00	0	0,00
Молдова	52	0,3	4	0,10	2	0,37
Дальнее зарубежье	1859	11,7	186	4,47	32	5,97

Примечание. Источник: собственная  разработка

 

В 2006 году, так же как  и в предыдущие годы, основным рынком сбыта продукции МАЗ был и  остается рынок России. Максимальное количество было отгружено в РФ, что составило 70,73% (11987 шт.) по автомобилям, по прицепной технике – 79,75% (3312 шт.), по автобусам – 59,51% (319 шт.) от общего объема отгруженной продукции РУП «МАЗ».

2.2 Оценка конкурентоспособности продукции РУП «МАЗ»

 

Рассчитаем показатели оценки конкурентоспособности по рассмотренной в главе 1 дипломной работы методике.

Сначала проведем сравнительную  характеристику самосвала «МАЗ»  и двух его конкурентов – самосвалов КАМАЗ и MAN (таблица 2.4).

 

Таблица 2.4.

Технические характеристики самосвалов с колесной формулой 6х4

Позиция сравнения	МАЗ-551605	КАМАЗ 6520	MAN TGA 40390
Колесная формула	6х4	6х4	6х4
Максимальная загрузка на переднюю ось, кг	7000	7500	8000
Максимальная нагрузка на задний мост, кг	26000	25600	32000
Грузоподъемность, кг	18500	20000	27000
Объем кузова, м3	11	12	19
Объем топливного бака, л., материал бака	350, сталь	350, сталь	300, сталь
Модель двигателя (европейский  стандарт)	ЯМЗ-238ДЕ (Euro-1)	КАМАЗ 740.51 (Euro-2)	MAN D2066LF02 (Euro-3)
Мощность двигателя, л.с.	330	320	390
Расположение и число  цилиндров	V-образное, 8	V-образное, 8	Рядный, 6
Рабочий объем, л	14,86	11,76	12
Модель КПП	ЯМЗ-238М	ZF 16S 151	ZF 16S
Тип КПП	Механика	Механика	Механика
Ступеней КПП	8	16	16
Ориентировочная стоимость, долл. США	80000	93000	164000

Примечание. Источник: собственная разработка по данным предприятия

 

Как видно из таблицы 2.4, самосвал МАЗ-551605 уступает конкурентам по ряду показателей, так максимальная загрузка на переднюю ось у него ниже чем у КАМАЗа, на 500 кг и на 1000 кг у MANа соответственно.

Максимальная нагрузка на задний мост у МАЗа выше, чем у КАМАЗа на 400 кг, но ниже чем у MANа на 6000 кг, что весьма существенно.

МАЗ отличается от двух исследуемых  конкурентов и наименьшей грузоподъемностью и объемом кузова.

Модель двигателя на МАЗе соответствует стандарту Euro-1, в то время как исследуемые конкуренты имеют двигателя более соответствующие современным стандартам – Euro-2 и Euro-3.

МАЗ обладает большей  мощностью двигателя, чем КАМАЗ, но меньшей, чем MAN.

У МАЗа наименьшее количество ступеней передач – 8, но и наименьшая цена из всех исследуемых конкурентов, хотя при том, что все показатели, изученные в таблице, ниже показателей самосвалов-конкурентов, это не удивительно.

Отделом маркетинга РУП  «МАЗ» было проведено исследование конкурентоспособности продукции (таблице 2.5).

 

Показатель	КАМАЗ 6520	МАЗ-551605	Единичный показатель gi	Весовой коэфф. ai	Групповой показатель G
Качественные параметры
Внешний вид	0,9	0,7	1,3	0,15	0,190
Экономичность	1	0,9	1,1	0,20	0,22
Технические показатели	1	0,9	1,1	0,25	0,27
Ремонтоспособность	1	1	1	0,10	0,10
Надежность в эксплуатации	0,9	0,8	1,1	0,15	0,16
Сервис	0,8	0,7	1,1	0,15	0,19
Итого:					1,13
Экономические параметры
Цена	93000	80000	-	-	-
Затраты на эксплуатацию 5%	4650	4000	-	-	-
Расходы на ремонт 10%	9300	8000	-	-	-
Расходы на транспортировку 0,5%	465	400	-	-	-
Итого:	107415	92400	-	-	1,16

 

 

Таблица 2.6. Оценка показателей конкурентоспособности МАЗ-551605

Оценочный показатель	МАЗ-551605	КАМАЗ 6520	MAN TGA 40390
1	2	3	4
1. ЧТС=сумм. ДЧДПt-сумм. It, тыс. руб.	0,2148	0,8545	0,4327
2. Цена (Ц.), тыс. руб.	0,3148	0,7688	0,1576
3. Внутренний коэф. окупаемости (ВКО), %	0,3399	0,6824	0,9758
4. Сопутствующие капвложения  (Кэкс), т.р.	0,8000	0,8000	0,8000
5. Доля экспорта в  объеме выпуска α, %	0,7853	0,1201	0,2503
1	2	3	4
6. Себестоимость перевозок  (Sэкс), руб./ткм	0,9644	0,0916	0,5177
7. Соответствие правовым нормам (Кн), %	0,9706	0,4412	0,5882
8. Эстетичность (Эс), баллы	0,6667	0,7778	0,5556
9. Эргономичность (Эр), баллы	0,6250	0,1250	0,7500
10. Мощность двигателя  (Nдв), л.с.	0,5968	0,1129	0,0484
11. Масса снаряженного  автобуса (Gо), кг.	0,0745	0,9784	0,6092
11.1 Полная масса автобуса	0,3455	0,0114	0,0909
12.1. Мест для сидения	0,6000	0,1000	0,9000
12.2. Общая пассажировместимость	0,1000	0,4000	0,3667
12.3. Объем багажника	0,6667	0,0000	0,9000
13. Максимальная скорость, (Vmax), км/час	0,7791	0,4070	0,5233
14. Средняя технич. скорость (Vт), км/час	0,5606	0,9697	0,6930
15. Динамический фактор (D)	0,7653	0,9880	0,9331
16. Наличие АБС	0,6000	0,6000	0,6000
17. Наличие ПБУ	0,2000	0,0000	0,4000
18. Контрольный расход  топл. (Q1), л/100км	0,4186	0,1653	0,9804
19. Коэф. эффективн. (Кэф), 100 км2/ч*л	0,2868	0,0996	0,9654
20. Наработка на отказ  (Н), км	0,8000	0,8000	0,8000
21. Уд. Трудоемкость (Ттоп), чел*ч/1000 км	0,6905	0,7814	0,4726
22. Периодичность ТО-2 (Пто-2), тыс/км	0,6429	0,6429	0,2857
23. Ресурс (L), тыс. км	0,4737	0,0351	0,5614
Соотношение цена/качество условно-приведенных единиц	0,5493	0,4520	0,5830