Теоретические основы стратегического управления организациями

Вся деятельность бизнес-инкубатора рассматривается как единая система взаимосвязанных и взаимодействующих процессов, где выход одного процесса является входом другого. В основу описания процессов положен принцип PDCA (Plan-Do-Check-Act) – цикл организационного управления.

Таким образом, предприниматель сосредоточен на первостепенной задаче начать выпуск товара переработки сельскохозяйственной продукции и выйти на рынок, все остальные проблемы ему помогают ре- шить сотрудники бизнес-инкубатора15.

Можно отметить один из таких бизнес-инкубаторов – Некоммерческое партнерство «Пензенский региональный центр содействия инновациям». На базе НП «ПРЦСИ» функционируют 15 инновационных предприятий, в том числе по переработке сельскохозяйственной продукции, которым оказывается активная всесторонняя поддержка. Центр способствует переходу экономики региона на инновационный путь развития, а также развитию международной и внешнеэкономической деятельности, содействует развитию инновационных субъектов малого предпринимательства на начальном этапе становления16.

В Пензенской области на основе со-финансирования за счет средств федерального и областного бюджетов сформирована сеть бизнес-инкубаторов, оказывающих консультационные услуги всфере менеджмента, маркетинга, налогообложения, кредитования, повышения квалификации и обучения, ведения бухгалтерского учета, юридическую помощь, подготовку бизнес-плана.

С привлечением средств областного и муниципальных бюджетов активно расширяется сеть муниципальных бизнес-инкубаторов.Так, в последние годы были дополнительно открыты бизнес-инкубаторы в следующих сельских районах области: Белинский, Вадинский, Городищенский, Земетчинский, Кузнецкий, Лопатинский, Лунинский, Малосердобинский, Никольский, Пачелмский, Пензенский, Тамалинский.

На сегодняшний день важной проблемой для оказания эффективной помощи малым инновационным предприятиям переработки сельскохозяйственной продукции является недостаток объектов инфраструктуры, обеспечивающих деятельность малых предприятий. В отличие от малых, крупные предприятия часто формируют собственные объекты инфраструктуры: центры по обучению персонала, маркетинговые и юридические службы, инженерные сети, открывают представительства, создают социальные объекты для своих сотрудников.

Для повышения конкурентоспособности продукции и услуг малые инновационные предприятия должны также иметь возможности получения необходимых консультаций. Подобные консультации на весьма доступных условиях предлагают бизнес-инкубаторы. Следовательно, создание и развитие бизнес-инкубаторов имеет приоритетное значение для дальнейшего устойчивого развития малого предпринимательства. В соответствии с Государственной программой развития сельского хозяйства и регулирования рынков сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия на 2013 – 2020 годы предусмотрено повышение конкурентоспособности российской сельскохозяйственной продукции на основе инновационного развития, при этом планируемый объем финансовых ресурсов для поддержки малых инновационных предприятий с 2013 по 2020 составляет 83,7 млрд. рублей17.

Таким образом, для того, чтобы инновационный потенциал малых предприятий развивался, важно создать для его субъектов благоприятную и комфортную среду финансирования, поддержки во всех сферах. Комплекс мер по развитию и поддержке малого инновационного предпринимательства должен предусматривать создание инфраструктуры малого предпринимательства и, в частности, бизнес-инкубаторов.

2.2 Стратегия инновационной диверсификация как основа создания              нового бизнеса на микроуровне (на примере ГК «ТВЕМА»)

Группа компаний «ТВЕМА» занимает доминирующее положение на рынке мобильных средств диагностики пути и инфраструктуры, прилагая при этом значительные усилия по их совершенствованию и созданию самых современных, превосходящих зарубежные аналоги, расширению производства. На железных дорогах и метрополитенах, промышленных предприятиях России, стран СНГ и ряде стран Азии и Африки работает более 220 мобильных и 2000 съемных и переносных средств диагностики железнодорожной инфраструктуры, изготовленных на предприятиях компании. В России парк мобильных средств контроля рельсов, производства ЗАО «Фирма ТВЕМА» составляет около 75%. Рассмотрим вопросы диверсификации производства с целью создания инновационных систем.

в 2009–2010 гг. прошли приемочные и сертификационные испытания трехвагонный диагностический комплекс «ИНТЕГРАЛ» для диагностики 117 параметров инфраструктуры, самоходный путеизмерительно-дефектоскопный комплекс «СЕВЕР», вагон-дефектоскоп ВД-УМТ-1, обеспечивающий работу при температурах от +50 до –50 0С, вагон дефектоскоп-путеизмеритель «ДЕКАРТ». Новые технические средства разработаны на основании решений, принятых на сетевых совещаниях специалистов диагностики железных дорог России, СНГ и рекомендованы для внедрения на сети железных дорог.

В целях повышения эффективности применения технических средств в условиях перехода к преимущественному контролю пути, рельсов и других объектов инфраструктуры мобильными средствами, внедрения участковой системы обслуживания укрупненными бригадами, ГК «ТВЕМА» было предложено на заседании секции «Путевое хозяйство» научно-технического совета ОАО «РЖД» 18 мая 2010 г. и сетевой школе по совершенствованию организации работы дефектоскопных средств в г. Сочи в мае 2010 г. внедрение системы диагностики инфраструктуры технологическими комплексами. Для реализации проекта предложено разработать на ближайшие 10–15 лет программы ускоренной модернизации имеющихся средств диагностики до уровня современных и переоснащение железных дорог новыми мобильными диагностическими системами с использованием научно-технического и производственного потенциала ГК «ТВЕМА». Предложения получили поддержку и одобрение руководства ОАО «РЖД» и железных дорог. Также предложено передать в опытную эксплуатацию на железные дороги изготовленные образцы комплекса «СЕВЕР», вагона-дефектоскопа ВД-УМТ-1, вагона-дефектоскопа-путеизмерителя «ДЕКАРТ» до решения финансирования их поставки.

Одним из основных элементов комплексной системы диагностики должен стать комплекс «СЕВЕР». В настоящее время первый комплекс эксплуатируется на Дальневосточной ж.д., был представлен на ассамблее начальников железных дорог 1–4 сентября 2010 г. в Хабаровске и демонстрируется на 2-й Международной выставке в Калуге «Транспортная инфраструктура и путевые машины». С целью реализации задач, поставленных Приказом президента ОАО «РЖД» «О совершенствовании системы организации текущего содержания пути, искусственных сооружений и земляного полотна» № 128 от 05.10.07 г. предусмотрено несколько вариантов исполнений для формирования технологических комплексов по содержанию инфраструктуры на базе диагностического комплекса «СЕВЕР»18.

Это технологический комплекс диагностики пути и производства неотложных путевых работ, автомотриса служебная (на 53 человека), автомотриса для инспекции, комплекс полного инженерно-геологического зондирования и диагностики балластного слоя и земляного полотна железной дороги, комплекс для контроля и оценки состояния технических объектов инфраструктуры.

В то же время работа ОАО «РЖД» в условиях экономического кризиса привела к сокращению ряда инвестиционных программ, включая программу повышения безопасности движения поездов, по которой финансируются закупки диагностической техники, что повлекло снижение поставки мобильных средств, выпускаемых ГК «ТВЕМА». Возросшие возможности и наличие в компании высококвалифицированного научно-технического и производственного потенциала, развивающееся сотрудничество с железными дорогами и предприятиями Европы и Азии (представительства и филиалы фирмы открыты на Украине, в Германии, Казахстане, Китае) потребовали пойти по пути диверсификации видов деятельности, не уменьшая усилий по изготовлению средств диагностики инфраструктуры железных дорог.

Важнейшим направлением деятельности ГК «ТВЕМА» является сохранение научных и конструкторских кадров, поддержание на современном и опережающем научно-техническом уровне выпускаемой продукции. Поэтому на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в текущем году выделено более 150 миллионов рублей собственных средств, что превышает уровень финансирования 2009 г.

Одной из последних опытно-конструкторских работ является создание системы контроля качества рельсов «СОКРАТ» для диагностики новых и старогодных рельсов на металлургических комбинатах и рельсосварочных предприятиях. Система «СОКРАТ» состоит из: подсистемы дефектоскопии, предназначенной для контроля головки, шейки и подошвы рельса; подсистемы контроля геометрических параметров рельса, предназначенной для контроля высоты, бокового износа, приведенного износа, волнообразного износа, кривизны, асимметричности профиля, скручивания и длины рельсов и рельсовых плетей; подсистемы видеоконтроля рельсов. Вся информация о параметрах контролируемого рельса по сети собирается на общий сервер и на основании собранной информации формируется паспорт рельса или рельсовой плети. В паспорте рельса сохраняются результаты дефектоскопии в виде отдельных файлов, а также результаты контроля геометрических параметров в виде графических диаграмм с указанием максимальных и средних отклонений от нормативных значений. Технические требования к системе разработаны совместно с Куйбышевской ж.д., на которой планируется провести опытную эксплуатацию системы «СОКРАТ» согласно решению научно-технического совета дороги.

Новые системы и узлы систем диагностики разрабатываются в модульном варианте с целью обеспечения возможности использования при модернизации находящихся на дорогах технических средств, проходят испытания в условиях эксплуатации на комплексе «ИНТЕГРАЛ», имеющихся специальных вагонах-лабораториях.

На Московской ж.д. проходит опытную эксплуатацию «Система мониторинга местоположения технических средств на базе GPS и ГЛОНАСС». Она предназначена для повышения качества и достоверности контроля при помощи мобильных и съемных диагностических средств подразделений путевого хозяйства ОАО «РЖД», а также для повышения эффективности работы путевых машин. Система мониторинга состоит из стационарного диспетчерского центра и бортовых комплексов. Диспетчерский центр включает базовую радиостанцию стандарта GSM 900/1800, связной контроллер, сервер с программным обеспечением «ТДП-Центр», АРМ «Диспетчер «ТДП-Центр».

Функциональные возможности системы: просмотр координаты объекта на карте; контроль исполнения технологических заданий; просмотр истории передвижения объекта на карте; печать участка карты; управление объектами (добавление, удаление, изменение); загрузка карты местности, построенной с помощью системы сбора географических данных. Система обеспечивает сбор данных о местоположении технических средств, их текущих эксплуатационных и иных параметрах (текущая скорость, пройденный путь и т.п.), передачу их в диспетчерский центр с одновременным накоплением данных в памяти бортовых контроллеров.

В настоящее время с ОАО «Росжелдорпроект» – головной организацией ОАО «РЖД» по внедрению инновационных методов в изысканиях и мониторинге инфраструктуры железнодорожного транспорта – изучаются вопросы участия предприятий ГК «ТВЕМА» в работе по созданию цифровой модели геометрических параметров пути (ЦМП) и ее использованию при проектировании, проведении ремонтов и текущем содержании инфраструктуры на основе данных средств диагностики.

Группой компаний «ТВЕМА» совместно с Рязанской радиоэлектронной компанией, на основе передовых инновационных технологий в области диагностики средств ЖАТ разработан мобильный измерительно-вычислительный комплекс технического диагностирования путевых устройств железнодорожной автоматики и телемеханики «АТЛАНТ», предназначенный для автоматизированной оценки их состояния. Данный комплекс может применяться на вагоне-лаборатории или другой подвижной единице для эксплуатации с отдельным локомотивом или в составе пассажирских поездов на дорогах России и сопредельных с ней государств. Комплекс «АТЛАНТ» обеспечивает автоматизированную оценку состояния путевых устройств АЛСН, АЛС-ЕН, ТРЦ, САУТ, КТСМ путем измерения и контроля их эксплуатационных параметров, оценки остаточной магнитной индукции рельсов, с привязкой к пути и навигационным системам, автоматизации процессов измерения, регистрации, обработки и анализа полученной информации.

В 2010 г. успешно проведены на Московской и Октябрьской ж.д. приемочные испытания комплекса «АТЛАНТ». Комплекс, изначально разработанный и испытанный на базе диагностического комплекса «ИНТЕГРАЛ», показал себя с наилучшей стороны и получил высокие оценки по удобству эксплуатации и качеству снимаемых показаний со стороны экипажа, специалистов Департамента автоматики и телемеханики и КБ ЦШ. Он разработан с учетом последних норм и требований ОАО «РЖД» для диагностики средств ЖАТ на всех участках железных дорог России, а также на скоростных направлениях, где используется канал непрерывной многозначной системы автоматической локомотивной сигнализации АЛС-ЕН, позволяющий развивать скорость свыше 160 км/ч. Необходимо отметить уникальность комплекса, который является единственным средством контроля скоростных участков, оборудованных системой АЛС-ЕН, и способным одновременно проверять параметры по каналам АЛСН, АЛС-ЕН, ТРЦ, САУТ, остаточной магнитной индукции, КТСМ.

Вместе с этим комплекс может быть по требованию заказчика дополнительно оборудован любыми вспомогательными контрольно-диагностическими средствами: системой контроля всех типов радиосвязи, используемых на железнодорожном транспорте, путеизмерительной системой, дефектоскопным комплексом, системой линейного видеонаблюдения высокой четкости, системой контроля габаритов приближения строений, георадарной системой.

В 2010 г. разработан комплекс обеспечения безопасности работ «КОБРА». Он предназначен для оповещения путевых бригад о приближении поезда, повышения безопасности при выполнении работ по текущему ремонту и эксплуатации железнодорожного пути, а также за контролем выполнения персоналом должностных инструкций в области обеспечения безопасности работ на перегоне в диапазоне температур от – 40 до + 40 0С.

Комплекс «КОБРА» состоит из рельсовых модулей, модулей сигналиста и модуля бригадира. Рельсовый модуль располагается непосредственно на рельсе и включает в себя датчик, блок радиосвязи, элементы питания и систему обработки сигнала. Модуль сигналиста включает в себя стандартную радиостанцию и блок управления радиостанцией. В блоке управления располагаются элементы питания, приемник сигналов рельсового модуля, система обработки сигнала, световая и звуковая сигнализация. Модуль бригадира состоит из стандартной радиостанции, блока контроля и регистрации информации, который включает в себя блок управления системой, блок сбора и архивирования данных, систему голосовой связи, световую и звуковую индикации и элементы питания.

Таким образом, на примере ГК «ТВЕМА» видно, что диверсификация производства служит основой для разработки инноваций, которые представлены в совершенствовании средств диагностики инфраструктуры системами для мобильных средств дефектоскопии; в геоинформационных технологиях - мониторингом местоположения технических средств; разработке специальных служебно-технических вагонов; системе обеспечения безопасности работ – комплексом безопасности «КОБРА».