Организация перевозок и управление на транспорте

    

Таблица 8 

 

Потребное количество постов погрузки (разгрузки) на каждом пункте

 

Пункты	Маршруты									Кол-во постов
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
А	2	2	2	1		1		1	1	10
В		2					1			3
С		2	2				1	1		6
Д			2	1	1				1	5
Е	2				1	1				4

 

      Таблица 9

 

 

 

 

 

15. Расчет пропускной способности погрузо-разгрузочных пунктов.

 

 

Для расчета используется формула:

 

М – пропускная способность;

Q_сут – суточный объем работ в тоннах по пунктам;

Т_с =10 ч – заданная продолжительность работы ПРП

 

 

Рассчитаем эксплуатационную производительность выбранных погрузо-разгрузочных механизмов:

 

Для ковшового погрузчика

Для вилочного погрузчика

 

Время одного рабочего цикла:

Для ковшового погрузчика

(ч)

Для вилочного погрузчика

(ч)

Как видно из расчётов, производительность погрузо-разгрузочных средств выше необходимой для пунктов.

Из таблиц 2 и 3 видно, что по основным габаритам выбранные погрузчики соответствуют выбранному подвижному составу.

При расположении автомобилей  в пункте выбираем ступенчатую расстановку (рис. 10)

Рис. 10. Фронт погрузки-разгрузки при ступенчатой расстановке автомобилей

 

 

5 ЭТАП

 

16. Построение  характеристического графика.

 

Таблица 10

 

Рассчитаем средние  значения показателей:

(т)

(км/ч)

(ч)

(км)

 

Часовая выработка определяется по формуле:

(ткм/ч)

Рассчитаем часовую  производительность при i-м переменном и остальных постоянных показателях:

Таблица 11

 

По полученным данным построим характеристический график

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

17. Анализ характеристического графика

 

(ткм/ч)

(т)

0,98

0,85

  0,53 (ч)

33,07 (км/ч)

Рассчитаем, насколько изменятся основные технико-эксплуатационные показатели при  увеличении часовой производительности на 10%:

(т)

(км/ч)

(ч)

Таким образом, для повышения часовой производительности на 10% необходимо количество перевозимого груза увеличить на 10%, коэффициент использования пробега – на 16,4%, техническую скорость – на 16%, коэффициент использования грузоподъёмности – на 10,1%, а время погрузки-разгрузки уменьшить на 26,4%. Этого можно добиться следующими способами:

• повысить коэффициент использования грузоподъёмности путём тщательного укладывания и увязывания груза; правильный подбор подвижного состава к условиям перевозки
• повысить коэффициент использования пробега путём более рациональной разработки маршрутов применением новейших методов экономико-математического моделирования;
• возможно уменьшить простои под погрузкой-разгрузкой, повышая уровень механизации погрузо-разгрузочных работ, используя новейшее оборудование; обустройство хороших подъездных путей и площадок для маневрирования
• повысить техническую скорость, проверяя техническую исправность автомобилей, учитывая интенсивность дорожного движения и дорожные условия; а также путём обновления парка подвижного состава.

 

 

Вывод

В ходе выполнения курсового  проекта мной был разработан план перевозок грузов на данном маршруте, включающий выбор тары и упаковки для заданных грузов, соответствующего подвижного состава, погрузо-разгрузочных механизмов, составление маршрутов перевозок, определение основных технико-эксплуатационных показателей по маршрутам, характеристик погрузо-разгрузочных пунктов и определение путей повышения производительности подвижного состава.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список используемой литературы

 

1. Напольский Б.М., Прокофьев  М.В., Шилимов М.В. Методические указания к курсовому проекту по дисциплине «Грузовые перевозки» / МАДИ. – М.: «Техполиграфцентр», 2007 – 33с. 

 

2. Вельможин А.В., Гудков  В.А., Миротин Л.Б., Куликов А.В.  – Грузовые автомобильные перевозки: Учебник для вузов – М., Горячая линия – Телеком, 2006 – 560с.

 

3. Горев А.Э. Грузовые  автомобильные перевозки: Учебник  для вузов – М., Автополюс –  Плюс, 2004 – 448с.

 

4. Савин В.И. Перевозки  грузов автомобильным транспортом. Справочное пособие. – М., Издательство «Депо и Сервис», 2003 – 528с.