Организация поездной работы на участках железной дороги

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

 

 

 

 

 

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ

 

«Организация поездной работы на участках железной дороги»

 

 

 

 

 

Выполнила:           студенка группы УПП-006

                                                                                                           

                    

 

Проверил:                                                                  

 

 

 

 

 

 

 

Санкт-Петербург

2014 
Оглавление

 

 

 

 

1. Краткая характеристика участков

1.1. Техническое оснащение  станций и перегонов

Железнодорожные участки БВ и ВГ расположены на направлении АД, к которому на станции В примыкает участок ВЗ соседней дороги.

Протяженность участков БВ и ВГ составляет соответственно 174 км и 98 км, на которых расположены 3 участковые станции (Б, В, Г). Участок БВ – двухпутный, оборудованный односторонней автоблокировкой. Участок ВГ – однопутный, оборудованный двухсторонней автоблокировкой. Управление стрелками и сигналами на участковых станциях осуществляется с помощью устройств МРЦ. На участках расположены по 7 промежуточных станций поперечного типа. Станции оборудованы устройствами ЭЦ.  

Основное депо находится на станции В, а пункты оборота поездных локомотивов – на станциях Б и Д. Оборот локомотивных бригад осуществляется на станциях А, Г, З. Схема участков и тягового обслуживания поездов показана на рис.1

Рисунок 1 - Схема тягового обслуживания поездов на направлении А-Д-З

 

1.2. Расчет перегонных времен  хода поездов

Время хода по перегону для пассажирских и грузовых поездов определяется по формуле:

 

где  – длина перегона, км;

 – ходовая  скорость, км/ч .

Расчет времени хода поездов по перегону приведен в таблице 1.

 

Таблица 1

Перегонные времена хода поездов

Станции	Расстояние между станциями, км	Времена хода поездов, мин
		пассажирских		грузовых
		расчетное	принятое	расчетное	принятое
Участок В - з
В	12	10	10	12	12
Участок В - Г
г Г   ф   у   т       с   р   п   В	13   12   11   9   10   15   12   8   13	10,8   10   9,2   7,5   8,3   12,5   10   6,7   10,8	10   10   10   8   8   12   10   7   11	13   12   11   9   10   15   12   8   13	13   12   11   9   10   15   12   8   13
Участок В - Б
В   о       н   м       л   к   Б   б	23   17   24   25   18   19   20   22   18	19,2   14,2   20   20,8   15   15,8   16,7   18,3   15	19   15   20   20   15   16   17   18   15	23   17   24   25   18   19   20   22   18		23   17   24   25   18   19   20   22   18
Всего	301	250,8	251	301		301

 

1.3. Расчет станционных  интервалов

Станционный интервал неодновременного прибытия поезда с остановкой и проследованием без остановки встречного поезда (рисунок 2) – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию поезда и проследованием без остановки этой станции поездом встречного направления.

Рисунок 2

 

Величина интервала включает следующие операции:

• контроль ДСП прибытия поезда №2001;
• переговоры между ДСП станций о движении поездов;
• приготовление маршрута для отправления поезда №2002;
• открытие выходного сигнала поезду №2002
• проследование поездом №2002 расстояния

 

 

где – длина блок – участка, м

 – расстояние  от входного сигнала до изолированного  стыка на пути приема со  стороны входной горловины, м

 – полезная  длина приемоотправочного пути, м

 – установленная  скорость входа грузового поезда  на станцию,

 – время  проследования расстояния , за которое машинист воспринимает изменение показаний сигнала сквозного прохода (с закрытого на открытое), мин

 

 

 

Таблица 2

Технологический график операций интервала

№ п/п	Наименование операций	Продолжи- тельность, мин	Время, мин
1	Контроль ДСП прибытия поезда 2001	0,10
2	Связь между станциями	0,10
3	Приготовление маршрута поезду 2002	0,25
4	Открытие выходного светофора Ч1поезду 2002	0,1
5	Проследование поездом 2002 расстояния Lр	3,05
Общая продолжительность τнп		3,6

 

Станционный интервал неодновременного прибытия принимаем равным 4 минутам.

 

Станционный интервал скрещения  – минимальное время от момента проследования (прибытия) станции поездом до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления.

В данном курсовом проекте принимаем

 

Станционный интервал попутного прибытия (рисунок 3) – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию поезда и проследованием (прибытием) этой станции поездом попутного направления.

Рисунок 3

 

Величина интервала зависит от продолжительности выполнения следующих операций:

• контроля ДСП прибытия поезда №2002;
• приготовления маршрута для пропуска поезда №2002;
• открытие выходного сигнала;
• проследование поездом №22 расчетного расстояния .

 

где - длина пассажирского поезда, м

 – установленная  скорость входа пассажирского  поезда на станцию, км/ч

 

 

 

Таблица 3

Технологический график операций интервала

№ п/п	Наименование операций	Продолжи- тельность, мин	Время, мин
1	Контроль ДСП прибытия поезда 2002	0,10
2	Приготовление маршрута для пропуска поезда 22	0,35
3	Открытие входного сигнала	0,1
4	Проследование поездом 22 расстояния Lр	3,5
Общая продолжительность Iпр		4,05

 

Станционный интервал попутного прибытия принимаем равным 5 минутам.

 

Станционный интервал попутного отправления (рисунок 4) – минимальный промежуток времени между отправлением (проследованием) поезда и отправлением в том же направлении на тот же перегон следующего поезда.

Рисунок 4

 

Величина интервала определяется продолжительностью выполнения следующих операций:

• проследования поездом №22 расстояния
• открытия выходного сигнала поезду №2002 (приготовление маршрута выполняется параллельно предыдущему пункту);
• восприятия машинистом поезда №2002 изменения показания выходного сигнала;
• подача сигнала отправления и приведения поезда в движение.

 

 

 

 

 

 
Таблица 4

Технологический график операций интервала Iот

№ п/п	Наименование операций	Продолжи- тельность, мин	Время, мин
1	Проследование поездом 22 расстояния Lот	4,05
2	Приготовление маршрута для пропуска поезда 2002	0,2
3	Открытие входного сигнала	0,05
4	Подача сигнала отправления поезду 2002, восприятие сигнала машинистом и приведение поезда в движение	0,25
Общая продолжительность Iот		4,35

 

       

Станционный интервал попутного отправления принимаем равным 5 минутам.

 

Согласно заданию межпоездной интервал автоблокировки

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Размеры движения грузовых  поездов

Корреспонденция груженых поездопотоков в виде косой таблицы  приведена в таблице 5.

Таблица 5

Корреспонденция груженых поездопотоков

на от	А	Б	Б - В	В	З	В - Г	Г	Д	Итого
А	Х	3	-	3	12	-	1	7	26
Б	-	Х		1	-	-	-	3
В	2	2		Х	-		1	2
З	11	-	-	2	Х	-	-	-	13
Г	3	-	-	1	-		Х	-
Д	6	-	-	-	-	-	2	Х	8
Итого	22	5		7	12		4	12

 

По данным табл.5 на рис.5 построена схема гружёных поездопотоков по направлении АДЗ. На схеме видна сдача гружёных вагонов на станциях А, Д, З и прием соответственно от А, Д, З. Кроме того на схеме видно число сквозных, участковых и сборных поездов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Количество поездов на участках определяется по суммам гружёных  и порожних (рис. 5) поездопотоков с учётом заданных размеров пассажирского движения. Общие размеры движения сведены в табл.6.

Таблица 6

Общие размеры движения

Участок	Направление движения	Число поездов							Всего
		Скорые и пассажирских	Грузовых
			сквозных	участковых	сборных	сквозных и участковых		Итого грузовых
З - В	Четное	3	12	-	1	1	14		17
	Нечетное	3	11	2	1	-	14		17
Г - Д	Четное	2	12	-	1	-	13		15
	Нечетное	2	6	2	1	4	13		15
В - Г	Четное	2	13	1	1	-	15		17
	Нечетное	2	9	1	1	4	15		17
Б-В	Четное	5	26	1	1	-	28		33
	Нечетное	5	22	2	1	3	28		33
А-Б	Четное	5	23	3	1	-	27		32
	Нечетное	5	22	-	1	4	27		32