Оцінка ефективності інвестиційних проектів підприємств авіації спецпризначення

Необхідна і достатня кількість пального розраховують виходячи з прийнятих обмежень по вантажопідйомності і фактичної маси монтує конструкції, а також залежно від дальності вертолітної стоянки і повітряного переміщення конструкції на точку монтажу. Вантажопідйомність вертольота є різниця між максимальною злітною масою і масою всіх його конструкцій і пристроїв (суха вага) з урахуванням наявних на борту паливно-мастильних матеріалів та екіпажу. Вантажопідйомність вертольота, використовуваного при монтажі, встановлюється в залежності від типу вертольота і виду майбутніх операцій. Для безпеки проведення монтажних операцій з метою використання запасу потужності двигуна в непередбаченій ситуації вантажопідйомність приймається на 10 - 15% менша від максимальної.

У реальних умовах вантажопідйомність вертольота залежить від температури і вологості повітря, сили і напряму вітру і від інших умов.

Швидкоплинність вертолітних монтажних операцій потребує ретельної підготовки та чіткої координації дій наземної бригади  монтажників та екіпажу вертольота. Ефективність вертолітного монтажу при обмеженому часі повітряних робіт та їх безпеки залежить від ретельності опрацювання всіх технічних аспектів у ПНР при неухильному дотриманні вимог авіапідприємства.

Основні вимоги при вертолітному монтажі:

- взаємна контрольна стикування на землі всіх укрупнених секцій та їх блоків, що підлягають підйому та встановлення вертольотом, а також забезпечення їх системою уловлювачів, безпомилково фіксують правильне положення стикуємих конструкцій; зважування вантажів, що піднімаються (секцій і блоків з їх повною оснасткою) та документальна інформація про результати зважування ;

- перевірка правильності стропування із застосуванням траверс (або вставок), що імітують систему азимутальной фіксації вантажу зовнішньої підвіски гелікоптера;

- застосування стропів з заправлянням кінців канатів методом заплітання;

- підготовка тимчасових вертолітних стоянок та вантажних площадок, включаючи заходи щодо усунення пилових і снігових вихорів при роботі вертольота.

ППР повинен  бути узгоджений з авіапідприємством, яке підряджається виконати замовлення на монтажні роботи. Дії, вчинені екіпажем вертольота і бригадою монтажників, повинні бути попередньо програні на землі і скоординовані до підйому вантажу. У ході монтажних операцій рішення про подальше дії приймає командир екіпажу на основі результату попереднього дії та оцінки ситуації.

Незважаючи  на універсальність і високу швидкість  виконання монтажних робіт з використанням вертольотів, існують обставини, які стримують застосування їх у будівництві. Ті фахівці, які (за відсутністю інших засобів або для скорочення термінів будівництва) використовували вертолітний монтаж, часто бувають переконані в тому, що це - найдорожчий спосіб монтажу. І ось за рахунок суми суб'єктивних думок відбувається об'єктивне звуження рамок застосування вертольотів у будівництві, в результаті чого чудові можливості вертолітного монтажу недовикористовуються.

Основні подібності та відмінності монтажних  операцій із застосуванням наземного та повітряного монтажних засобів можна простежити на прикладі крупноблочного монтажу веж. На землі готуються до підйому монтажні одиниці - зібрані, попередньо зістиковані, зорієнтовані в плані і зважені укрупнені блоки відповідно до вантажопідйомністю монтажного кошти. Для вертолітного монтажу блоки забезпечені рамками уловлювачів (знизу) і конусами уловлювачів (зверху), а їх стропування проводиться в місцях збирання. При крановому монтажі блоки подаються в зону роботи висотного крана, застропований блок піднімається на потрібну висоту і наводиться на місце його проектної установки; наводка блоку виконується поворотом стріли і ручним розворотом блоку. При вертолітному монтажі паводка визначається вибором того становища, при якому вертоліт входить в режим зависання і забезпечується уловлювачем (рамка уловлювачі із сталевих канатів попередньо натягнута із зусиллям, що забезпечує м'яку і точну установку блоку). І ось блок встановлений. Звільнено вантажні стропи. Кран розгортає стрілу і опускає стропи для підйому чергового блоку. Вертоліт направляється на тимчасову вертолітний стоянку для заправки та підготовки до чергової операції

Отже, виконання  курсової роботи по вивченню галузі авіаційних будівельно-монтажних робіт є актуальним на сьогоднішній день, оскільки розвиваючи такий напрямок застосування авіації як будівельно-монтажні роботи, в цілому розвивається вся цивільна авіація України.

 

2. Льотно-технічні характеристики  Мі-8МТ, як ПС для виконання АБМР та особливості виконання будівельно-монтажних робіт

Вертоліт МІ-8 (рис.2.1) є багатоцільовим вертольотом і випускається в пасажирському, транспортному варіантах.

Транспортний  варіант вертольота МІ-8 має вантажну кабіну об'ємом близько 23 м 'з великим  вантажним люком, посиленим підлогою, вузлами швартування вантажів тощо Кабіна обладнана вантажними стулками і трапами і, крім того, має зсувні двері по лівому борту, а вздовж бортів встановлено 24 відкидних сидіння. Крім того, у транспортному варіанті кабіна має зсувні двері по лівому борту і вантажний люк з стулками в задній частині фюзеляжу. Для завантаження колісної техніки є трапи з регульованою колією.

 

«Рис. 2.1 Мі-8»

Льотно-технічні характеристики :

Діаметр головного  гвинта - 21,29 м

Діаметр хвостового гвинта - 3,91 м

Довжина - 18,22 м

Висота - 5,65 м

Маса, кг

- Порожнього - 7260

- Нормальна  злітна - 11100

- Максимальна  злітна - 12200

Внутрішне паливо - 1450 + 1420 кг

Тип двигуна - 2 ВМД Климов ТВ2-117А (ТВ3-117МТ)

Потужність - 2 х 1710 к.с. (2 х 3065 к.с.)

Максимальна швидкість - 260 км / год

Крейсерська швидкість - 225 км / год

Практична дальність - 1200 км

Дальність дії - 465 км

Практична стеля - 4500 м

Статичний стеля - 1900 м

Екіпаж - 2-3 чол

Корисне навантаження: 28 пасажирів або 32 солдата  або 12 носилок з супроводжуючими  або 4000 кг вантажу в кабіні або 3000 кг на підвісці.

Вертоліт, обладнаний системою зовнішньої підвіски вантажу, може бути використаний в польотах з транспортування вантажу на зовнішній підвісці.

Довгомірний вантаж (труби, опори ЛЕП тощо) транспортується на зовнішній підвісці як в горизонтальному, так і у вертикальному положенні. Транспортування в горизонтальному положенні забезпечує більш просте виконання підйому й укладання довгомірного вантажу, але може привести до більш інтенсивного розгойдування його в польоті у порівнянні з транспортуванням у вертикальному положенні.  

Варто зазначити, що При польотах з вантажем на зовнішній  підвісці не можна використовувати  радіовисотомір для визначення висоти польоту, так як через вплив вантажу він дає неправильні показання, особливо при польоті на великій швидкості (при знаходженні вантажу під антенами радіовисотоміра).

При виконанні  будівельно-монтажних робіт на монтажну майданчик обов'язково призначається керівник польотів (РП) з осіб командно-льотного складу з засобами радіозв'язку.  

Для будівельно-монтажних  робіт з метою зменшення маси конструкції з вертольота можна зняти обладнання, що не використовується,  згідно з Переліком РЛЕ 9.4.  

Підхід до місця монтажу проводиться на висоті, при якій відстань між вантажем і місцем монтажу становить 1,5 ... 2 м, так як при зависанні на більшій висоті в момент опускання вантажу "на ціль " вертоліт зміщується в бік, точність установки знижується.  

Після точного  зависання над місцем установки  та припинення розгойдування вантажу проводиться за командою бортоператора плавне, до 0,5 м / с, вертикальне зниження до моменту повної установки вантажу в задане місце. Якщо вантаж не став на своє місце, необхідно здійснити плавний вертикальний підйом і повторити наведення вантажу на "ціль".

Після установки  вантажу на місце за командами  бортоператора проводиться вертикальне зниження на 2 ... 3 м з невеликим переміщенням в сторону. Бортоператор, переконавшись, що встановлена ​​деталь при цьому зниженні і зміщення вертольота не завалюється і монтажники відійшли у безпечне місце, подає команду "Скидання", а після відділення троса підвіски від вертольота - "Трос скинутий".

Обладнання для зовнішньої підвіски вантажу

Пристрій  призначений для підвіски вантажу  під фюзеляжем і транспортування його вертольотом, а також для швидкої відчеплення вантажу на місці доставки.

Вертольоти  Мі-8 обладнані системами зовнішньої підвіски вантажів двох типів: шарнірно-маятникової  і тросової зовнішньої підвіскою.

Шарнірно-маятникова зовнішня підвіска складається з  шарнірно-маятникового механізму, вантажного замку, перехідних подовжувачів, вантажних

стропів з карабінами, троса для  збирання та випуску підвіски вручну.

Конструктивно шарнірно-маятниковий механізм виконаний  і встановлено таким чином, що центр хитання знаходиться на близькій відстані від центру мас. Це забезпечує стійкість вертольота і полегшує управління ним при поперечної розгойдування підвішеного вантажу.

Тросова зовнішня підвіска складається з чотирьох тросів-стропів, шарнірного вузла, ваговимірювального пристрою, вантажного електрозамку ДГ-64, подовжувального троса з вантажними стропами.

При роботі з тросової зовнішньої підвіскою  передбачено використання електролебідки ЛПГ-2.

Електролебідка  ЛПГ-2 при роботі із зовнішньою підвіскою  призначена:

- Для опускання  вантажних стропів на землю  для прикріплення (відкріплення) вантажу;

- Для підтягування  подовжувального троса вантажних стропів до вантажної кабіни і встановлення його в електрозамок ДГ-64.

Максимально допустима маса вантажу, що перевозиться на зовнішній підвісці:

- Шарнірно-маятнікова - 2 500 кг;

- Тросова  - 3 000 кг

3. Розрахунок собівартості льотної години при виконанні

авіаційних  БМР

Собівартість  робіт (послуг) - це вартісне вираження  витрат підприємства, пов'язаних з використанням  у технологічному процесі виконання  робіт (надання послуг) природних  ресурсів, сировини, матеріалів, палива, енергії, основних виробничих фондів, інструменту, інвентаря, трудових і  фінансових ресурсів, а також інших  витрат на виробництво і збут, включаючи  встановлені державою як обов'язкові відрахування податки і платежі.

Згідно  п.11. ПСБО 16 собівартість  реалізованої  продукції   (робіт,   послуг) складається  з виробничої собівартості продукції (робіт,  послуг), яка була реалізована  протягом  звітного  періоду,  нерозподілених постійних  загальновиробничих  витрат та наднормативних виробничих витрат.

Планування  собівартості робіт, послуг авіапідприємством  здійснюється на основі Методичних рекомендацій з формування собівартості перевезень (робіт, послуг) на транспорті затверджених Наказом Міністерства транспорту України  від 05.02.2002. р. № 65.

Метою обліку витрат і визначення собівартості перевезень (робіт, послуг) є своєчасне, повне та достовірне визначення фактичних витрат на їх виконання, обчислення фактичної собівартості окремих видів перевезень (робіт, послуг), здійснення контролю за використанням матеріальних, трудових та грошових ресурсів.

Згідно  вищевказаних методичних рекомендацій собівартість льотної години при  виконанні авіаційних робіт може бути розрахована таким чином:

S_л.г=S_пр+ S_{пр.опл.пр}+ S_пр.ін+ S_вир.+ S_аероп.

де S_пр− прямі матеріальні витрати;

S_{пр.опл.пр} − прямі витрати на оплату праці;

S_пр.ін – інші прямі витрати;

  S_вир.− загальновиробничі витрати;

S_аероп.− аеропортові витрати.

Дані  обліку витрат використовуються для оцінки фінансово-господарської діяльності підприємств та їх структурних підрозділів, визначення фактичної ефективності проведених організаційно-технічних заходів, виявлення резервів скорочення витрат, виконання аналітичних розрахунків.

Отже, планування собівартості робіт, послуг є складовою частиною створення цінової політики авіаційних підприємств ЗАНГ, які розробляються ними самостійно на підставі показників планового обсягу робіт і послуг, продуктивності праці, фонду її оплати та інших, і являє собою систему техніко-економічних розрахунків, які визначають величину витрат на здійснення перевезень (робіт, послуг).

 

3.1 Прямі матеріальні витрати

Прямі матеріальні витрати включають вартість сировини та основних матеріалів, які необхідні для безпосереднього виконання АР, тобто це вартість усіх видів ПММ (для виробничого польоту, а також, допоміжно-службовий, учбово-тренувальний та невиробничий нальоти годин), транспортно-заготівельні матеріали,  витрати на технологічні операції в процесі підготовки АТ до експлуатації.

Витрати ПММ на годину виробничого нальоту  вертольоту з врахуванням коефіцієнту невиробничих витрат палива  та ціни на ПММ можна розрахувати за формулою:

Е_пмм=(1+К_нвр)gC_пмм ,

де Е_пмм – прямі матеріальні витрати, грош.од./год.;

g  - витрати палива на годину виробничого польоту вертольоту, кг/год.;

К_нвр – коефіцієнт невиробничих витрати палива на час виробничого нальоту;

C_пмм – ціна палива.

 

Таблиця 3.1.1.

Прямі матеріальні  витрати

Варіант проекту	Проект А	Проект Б
Витрати на авіаційну  техніку, тис. грн	1900	1500
Вид палива	Бензин А-95	Бензин А-95
Коефіцієнт невиробничих витрат палива на час виробничого  нальоту,%	5	5
Витрати палива під  час виробничого нальоту згідно ТТД двигуна (кг/год.)	600	680
Ціна палива (грн/кг)	13,5	13,5
Всього прямих матеріальних витрат (грн/год)	8 505	9 639