Проектирование морского порта

Пресервы

Нестерилизованные и непастеризованные, как правило, рыбные консервы, обычно в острой заливке. Транспортируют пресервы всеми видами транспорта в соответствии с правилами перевозки скоропортящихся грузов, действующими на данном виде транспорта, при температуре от 0 до минус 8° С. Сохраняются благодаря применению консервирующих веществ (например уксусной кислоты). Имеют ограниченный срок годности. Оптимальная температура хранения - минус 5-0 °С, иногда грузоотправитель требует поддержания более низкой температуры при перевозке (до минус 10 °С) для определенных видов продукции. Тара: банки (жесть, стекло, иногда пластмасса), упакованные в ящики (картон). Пакетирование по ГОСТ 23285, ГОСТ 26663. Основные параметры и размеры пакетов - по ГОСТ 24597.

Группа груза  по «Классификации грузов для нормирования погрузоразгрузочных работ» 3.

Пресервы  отгружают в торговую сеть созревшими. По согласованию с получателем (оптово-сбытовой организацией) пресервы могут отгружаться  с предприятий-изготовителей не полностью созревшими, но не ранее  чем через две недели после  их изготовления, с условием дозревания их на специализированных оптовых базах, складах в местах реализации.

Срок хранения пресервов, с даты изготовления, мес, не более:

Срок годности устанавливает изготовитель с указанием  условий хранения.

РЫБА (мороженая)

Тушки промысловых видов рыб (с головами или без голов), филе и пр., используются как непосредственно в пищу, так и для производства рыбопродукции и консервов. Подвержена действию ферментов и деятельности микроорганизмов (в значительно большей степени, чем, например, мясо), отрицательные температуры не останавливают, а лишь замедляют эти процессы, которые активизируются с повышением температуры. Обладает специфическим запахом, активно воспринимает посторонние запахи. Подвержена естественной убыли массы, размер которой во многом зависит от степени проницаемости упаковки, системы охлаждения грузовых помещений, плотности укладки штабеля, длительности перевозки (или хранения), колебаний температуры и относительной влажности в процессе перевозки (или хранения) и других факторов. Естественная убыль неизбежное, хотя и нежелательное явление: наряду с уменьшением массы груза, вызванное испарением воды с поверхности, ухудшается качество продукта, особенно в верхнем обезвоженном слое, он становится сморщенным, жестким. При положительных температурах дефростируется (оттаивает), при этом быстро приходит в негодность и не может быть использована по прямому назначению. Частичная дефростация и повторное замораживание снижают качество груза; как правило, повторно замороженная рыба морской перевозке не подлежит. Груз требует ветеринарного контроля. Вентиляции не требует, в случае необходимости - минимальная. Крупная рыба (горбуша, зубатка, минтай, пикша, треска, тунец, хек и пр.) предъявляется к морской перевозке в блоках: ящиках (картон), которые иногда изнутри выстилаются целлофаном, пергаментом или иным подобным материалом (в основном с целью сокращения размера естественной убыли), с этой же целью укладка содержимого в таре должна быть предельно плотная, УПО - 1,8-2,2 м3/т; реже в кулях (рогожа) или тканевых мешках. Мелкая рыба (килька, мойва, салака и пр.) может быть предъявлена к перевозке в невысоких ящиках (дерево), УПО - 2,2-2,7 м3/т. Размеры тары, масса одного места и температура в толще мышц определяются обычно условиями контракта, с которым перевозчик должен быть предварительно ознакомлен. Оптимальная температура хранения - минус 18-20 °С (некоторые исследователи считают - до минус 25 °С), относительная влажность - 95-98%. Режим перевозки, как правило, уточняется грузоотправителем в письменном виде. Группа груза по «Классификации грузов для нормирования погрузоразгрузочных работ»  4.

Чай

Продукт, получаемый (обычно завяливанием, скручиванием, ферментацией и сушкой) из листьев и стеблей некоторых культивируемых, вечнозеленых растений семейства чайных, на котором заваривается напиток того же названия. Используется также в медицине. Содержит кофеин (1,5-3,5%), эфирное масло, дубильные вещества (чайный танин), витамины В, С и др. Различают чай байховый (рассыпной) и прессованный (кирпичный, плиточный). В зависимости от способа обработки (в основном - от времени ферментации) листа получают черный чай (наиболее распространенный), а также зеленый чай (кок-чай), желтый чай и красный чай (оолонг). Гигроскопический, способен воспринимать влагу из окружающей среды при повышенной влажности, при этом плесневеет, ухудшает качество и товарный вид; при низкой относительной влажности крошится и также ухудшает товарный вид. Боится увлажнения и, тем более, подмочки. Обладает специфическим запахом, восприимчив к посторонним запахам. Подвержен деятельности микроорганизмов, активность которых возрастает с повышением температуры и относительной влажности. Пылеемкий. Может быть поражен вредителями. Требует незначительную вентиляцию. Предельное влагосодержание для байхового чая 7,5-9% в зависимости от сорта; для плиточного, кирпичного, фруктового и пр. - не более 12%. Предельный срок хранения - обычно 8 месяцев. Оптимальные условия хранения: относительная влажность - 65-69%, температура - не лимитируется. Груз требует карантинного контроля. Чай предъявляется к морской перевозке: - в бумажных мешках (4-5 слоев крафт-бумаги, обычно с полиэтиленовым вкладышем), УПО - 2,8-3,2 м3/т; - в фанерных ящиках, выстланных изнутри фольгой или пергаментом, УПО - 2,5-3,5 М3/т; - в картонных ящиках (обычно предварительно расфасованный в потребительскую упаковку), УПО - 2,7-3,5 м3/т; - в картонных ящиках (плиточный), УПО -1,4-1,7 м3/т. Чем плотнее и менее проницаемая тара и упаковка, тем менее рельефно выражены свойства чая. Иногда чай (особенно растворимый) предъявляется к морской перевозке в герметически укупоренных банках (жесть, в последние годы - пластмасса), уложенных в ящики (картон). Группа груза по «Классификации грузов для нормирования погрузоразгрузочных работ»  3.

РУДА различных  металлов

От порошкообразного вещества до мелочи и комков. Пылящий  груз. Некоторые ядовиты. Тара: мешки (бумага), УПО - 0,3-0,8 м3/т. Обычно по согласованию с перевозчиком предъявляется к  перевозке навалом,  Включена в  список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г. (если иное не указано в грузе конкретного  наименования). Группа груза по «Классификации грузов для нормирования погрузоразгрузочных  работ»  13.

Руда, на первый взгляд, груз совершенно безобидный, но это далеко не так. Если ее погрузить  в трюм обычного судна, то она займет лишь небольшую часть его объема почти у самого двойного дна. Транспорт  окажется слишком остойчивым, и во время шторма будет иметь очень стремительную качку. От нее не поздоровится ни команде, ни машинам, ни корпусу, ни оборудованию, а сама руда от резких толчков может сдвинуться на один из бортов, что нередко приводит к гибели судна.

Частицы любого насыпного груза «разделены»  между собой бесчисленными порами. У сухого вещества они заполнены воздухом. Но по мере увлажнения груза все большее число таких пор насыщается водой. Если силы сцепления между частицами в воде значительно меньше, чем в воздухе, то в тот момент, когда она заполнит их, груз резко меняет свои свойства, становится разжижающимся. Оказалось, что концентрат обладает таким свойством, а под действием добавочных факторов - качки и вибрации - вода может сама перемещаться в толще размельченной руды. Когда вода собирается в одном слое, он разжижается. Верхняя часть груза съезжает по нему и судно кренится.

2.2.2 Технико-эксплуатационные  характеристики судов

Основные  характеристики	Название судна
	«Комсомолец Приморья»	«Ахтарский лиман»	«Норильск»	«Инженер Пархонюк»
Назначение  судна	Прием рыбопродукции на промысле и  транспортирование ее в порт назначения, обеспечение промысловых судов  всеми видами снабжения.	Прием рыбопродукции на промысле и  транспортирование ее в порт назначения, обеспечение промысловых судов  всеми видами снабжения.	Ледокольно-транспортное. Перевозка  генеральных, длинномерных, пакетированных, тяжеловесных и негабаритных грузов в контейнерах, жидких нефтяных грузов с температурой вспышки не ниже 60º C, колесной техники с топливом в баках, контейнеров, горюче-смазачных материалов, взрывчатых веществ легковоспламеняющихся жидкостей и химикатов в таре (в трюме № 1), руды, а так же зерна насыпью. Судно предназначено для плаванья во льдах за ледоколом и самостоятельно при толщине ровного льда до 1 м.	Навалочное.
Основные параметры: Длина ,м Ширина ,м  Высота ,м	152, 70 22,20 13,60	139,10 18,0 11,60	178,8 24,5	182,82 30,0
Водоизмещение, т	16600	10720
Осадка (в грузу) м	8,92	7,83	10,5	11,0
Дедвейт, т	9400	6560	19943	44750
Скорость, уз: В грузу В балласте	17,4	22,8	17,0 18.1	14,5
Грузоподъемность, т	8382	4240	15500	40000
Количество грузовых помещений	4	5	4	4
Грузовместимость: Трюм, м3 Твиндек, м3	4 961 17 421		4160 8840	6337 11541
Грузовместимость всех грузовых помещений, м3	13184	8484	31187	54103
Коэффициент неравномерности трюмов		0,81	0,865	0,948
Размеры люков: Длина, м Ширина,	6,0 4,0	6,7 5,3	6,0; 2,5 4,0; 2,0	12,92 8,1; 6,5
Характеристики грузовых Устройств: Количество* грузоподъемность, т	Стрелы 12*5т;2*10т	Стрелы 9*10т;12.5*14.5	Стрелы 7*5т; 2*10т	Стрелы 2*12т/8т; 1*60т
Коэффициент лючности			0,579	0,403
Наличие рефрижераторных трюмов	В наличии	В наличии	В наличии	Нет
Группа судна	5	4	8	7

2.3 Выбор места для строительства  порта

2.3.1 Построение розы ветров

Из атмосферных условий и  климатических явлений, влияющих на судоходство, эксплуатацию и строительство  портов, наиболее существенными являются ветры, осадки, туманы, температура  и влажность воздуха, воды. Ветры, кроме непосредственного воздействия  на суда и портовые сооружения, вызывают также волнения, колебания уровня моря и течения.

Направления ветра обозначается по сторонам света (по румбам), откуда он дует. Запись направления  ветра проводится по восьми основным румбам (север – С, северо-восток – СВ, восток – В, Юго- восток – ЮВ, юг – Ю, юго-запад – ЮЗ, запад – З, северо-запад – СЗ).

Наглядное изображение направления, повторяемости и скорости ветров, характерных для данного морского порта, может дать диаграмма, которая  называется розой ветров. Розу ветров строят на восьми радиусах, совпадающих  с направлением главных румбов. Все  ветры по скоростям разбиваются  на несколько групп. Для каждой группы по любому направлению определяется повторяемость в процентах от общего числа наблюдений. Затем от центра диаграммы в определенном масштабе наносят круг, соответствующий штилю. Затем по каждому направлению откладываются в масштабе отрезки, соответствующие первой группе, от конца вектора первой группы – соответствующие второй группе и т.д. Направление с наибольшим повторением ветров, называется господствующим.

Ск-ть ветра, м/сч	Направление ветра
	С	С-В	В	Ю-В	Ю	Ю-З	З	С-З
0-1	0,2	0,4	4,2	0,9	0,1	0,8	0,4	1,1	8,1
2-5	1,4	1,5	4,2	3,3	6,5	2,8	2,2	3,6	25,5
6-9	3,3	-	0,1	2,4	3,4	-	2,3	1,3	12,8
10-13	2,6	5,2	2,4	1,5	0,6	3,4	0,3	-	16
14-17	4,5	2,4	4,5	-	2,6	3,6	1,6	3,5	22,7
более 17	1,2	1,6	1,5	3,2	0,3	4,8	0,2	2,0	14,8
	13,2	11,1	16,9	11,3	13,5	15,4	7	11,5

Исходя из данных господствующим ветром является – Восточный. Второй по значимости Юго-Западный. Характер ветра – умеренный  ветер.

 

Роза ветров 

 

2.3.2. Анализ  естественных условий и выбор  места для строительства

Природные условия, влияющие на строительство  и эксплуатацию морского порта.

При выборе места для строительства  будущего порта учитывают следующие  природные факторы:

1. очертание и рельеф (топографические условия)
2. характеристика глубин (гидрографические условия)
3. метеорологические и климатические условия
4. характеристики водной среды (гидрологические данные)
5. условия залегания и прочности грунтов в месте возведения сооружений (геологические данные)

При оценке топографических условий, с  точки зрения выбора места для  строительства порта, удобны естественные бухты и гавани. Место выбирается на участках берега, защищенных от волнения естественными условиями (мысами, островами, полуостровами). Такие порты не нуждаются  в оградительных сооружениях, порт получается экономичным с минимальными затратами на строительство. Акватория  порта защищена от заносимости естественными  условиями.

Все портовые сооружения располагаются  на грунтах, которые должны обеспечивать устойчивость сооружений для нормальной их эксплуатации. При проведении дноуглубительных работ и выборе якорной стоянки судов приходится учитывать состояние грунтов дна портовых акваторий. Илистый грунт наименее пригоден для возведения оснований, т.к. обладает низкой прочностью. Ил – первоначальная стадия формирования глинистых грунтов. Особенность глинистого грунта – пластичность. Некоторые глинистые грунты дают осадку при возведении на них сооружений в течении нескольких лет. При низких температурах данные грунты пучатся, что может вызвать деформацию сооружений.

Порты на отмелых побережьях создаются  образованием причального фронта путем  углубления в берег и путем  искусственной засыпки, в этом случае уменьшается длина дорогостоящих  молов. Недостаток: заносимость, особенно подходных каналов, поэтому каналы ориентируют по возможности параллельно  направлению преобладающего течения. Иногда на пути движения наносов устанавливаются наносоулавливающие буны.

Из  рис.2 (ситуационный план) видно, что  наиболее удобное место для строительства  порта – западная часть, т.к.

1. для устройства порта удобны бухты и гавани
2. порт защищен от ветрового воздействия естественным рельефом, поэтому нам не требуется сооружать какие либо оградительные сооружения
3. наиболее удобными для размещения всех портовых устройств и прокладки подъездных путей являются низкие берега.
4. пологая береговая полоса удобна для строительства порта