АННОТАЦИЯ 
 

      В данной курсовой работе рассматривается  доставка груза от терминала расположенного в Курагинском районе в с. Курагино до населенных пунктов Мурино, Маринино, Брагино, Загорье, Прудный, Шалоболино, Алексеевка, Детлово, Новопокровка, Ойха, Березовское, Курское, Большая Ерба, Поначаво,Заречный, Уральская также расположенных в этом районе. Грузом, предоставляемым к перевозке, является хлеб в лотках по 12 кг. Доставка груза предполагается развозочными маршрутами от терминала в с. Курагино. В работе применяются расчетными методами при выборе подвижного состава и формировании развозочных маршрутов, предусматривающие минимизацию издержек и максимизацию эффективности выбираемых схем.

 

СОДЕРЖАНИЕ 
 

Введение 5

1 Разработка  модели транспортной сети 6

2 Расчет кратчайших расстояний 9

3 Выбор подвижного состава  12

3.1 Характеристика  груза 12

3.2 Выбор подвижного состава для данного вида груза 15

4 Формирование  развозочных маршрутов 22

5 Расчёт количества подвижного  состава и времени движения 24

6 Разработка графика движения автопоезда 26

7 Составление  графиков работы водителей 28

8 Расчет  договорного тарифа 30

8.1 Определение  эксплуатационных расходов 30

8.1.1 Оплата  водителя с отчислениями 30

8.1.2 Затраты  на топливо 30

8.1.3 Расходы  на смазочные материалы и специальные жидкости 31

8.1.4 Затраты  на восстановление износа и  ремонт шин 32

8.1.5 Затраты  на техническое обслуживание  и ремонт автомобилей 32

8.1.6 Амортизационные  отчисления  33

8.1.7 Накладные  расходы 33

8.2 Определение  постоянных затрат 34

8.3 Определение тарифа 35

Заключение 36

Список  использованных источников 37

 

      Введение

 
 

     Повышение эффективности и качества перевозок  грузов является одной из важнейших комплексных проблем на автомобильном транспорте. Качество перевозок грузов автомобильным транспортом зависит от совокупности свойств автотранспортной системы (экономических, технических, организационных, социальных и экологических параметров и показателей), характеризующих полезность ее производственных процессов и возможностей при их реализации удовлетворять потребность страны в перевозках..

      В настоящее время терминальные системы  приобретают все большее распространение в виду их повышенной эффективности по сравнению с разрозненными и автономными предприятиями. Эта эффективность проявляется в способности терминалов быстро и качественно осуществлять доставку различных видов грузов. В этом же и заключается универсальность. Кроме того, терминалы аккумулируют большие провозные возможности различных видов транспорта и имеют возможность использования их преимуществ в интермодальных и магистральных перевозках. Однако достичь всех преимуществ терминала и его эффективности возможно только в тех случаях, когда расположение терминала характеризуется выгодными транспортными связями в сложившихся грузопотоках и наличии достаточно большой и стабильной потребности в грузообороте.

      Современный терминал оснащен различными техническими средствами переработки материальных и информационных потоков, что в свою очередь повышают производительность системы и увеличивают механизацию и автоматизацию работ. Вид, количество, и характеристики технических средств позволяют косвенно судить о характеристиках грузооборота и видов перерабатываемых грузов.

      Способ  доставки груза с помощью терминальной системы предполагает изменение технологии перевозки грузов  по сравнению с традиционной. При традиционной – автомобиль выезжал в пункт погрузки, грузился, доставлял груз клиенту и если имел возможность загружался у клиента и доставлял груз в назначенный пункт, а далее порожним пробегом в пункт следующей погрузки.

      В терминальной системе процесс доставки характеризуется сокращением непроизводительной работы, и увеличение подвижного состава  во времени. Грузы доставляются на терминал, сортируются, составляются в укрупненные  партии и доставляются в пункт назначения. В результате такой организации работы удается сократить издержки и значительно повысить эффективность организации транспортного процесса.

 

      1 Разработка модели транспортной сети 
 

     Одной из важнейших на автомобильном транспорте является нахождение кратчайших расстояний между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами. Существует три метода определения кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети: замер местности по спидометру автомобиля, нахождение с помощью карты (схемы) города или района и расчет кратчайших расстояний на ЭВМ. Первые два метода требуют значительных затрат времени, что затрудняет процесс диспетчерского управления перевозками.

       При расчете кратчайших расстояний на ЭВМ  на первом этапе следует создать в памяти машины модель транспортной сети. Ее разработка – процесс трудоемкий. Это является основным недостатком данного метода. Однако разработав модель один раз, можно по мере необходимости в любой момент очень быстро определить кратчайшие расстояния между интересующими пунктами транспортной сети.

       Модель  транспортной сети представляет собой  геометрическую фигуру (граф), состоящую  из вершин (точек) и отрезков (ребер), соединяющих вершины (точки графа). Для ее построения берем схему дорожной сети (рисунок 1.1). На первом этапе из дорожной сети исключаем улицы, переулки и т.п., не имеющие существенного значения для транзитного движения (служащие для подъезда к домам, заводам и т.д.), и получаем схему транспортной сети. Далее, обозначив перекрестки вершинами и соединив их ребрами соответствующей длины, приходим к модели транспортной сети (рисунок 1.2).

       Каждой  вершине транспортной сети присваивают  порядковый номер. Отрезки (ребра), соединяющие соседние вершины, называют звеньями транспортной сети. Совокупность всех вершин и звеньев – модель (граф) транспортной сети. Проезды с односторонним движением отражают (моделируют) посредством ориентированного звена графа (ребро со стрелкой). 
 

 

 

Рисунок 1.1 – Дорожная сеть Курагинского района

 

 

     Рисунок 1.2 – Схема дорожной сети

 

      2 Расчет кратчайших расстояний между пунктами 
 

     Для определения кратчайших расстояний в настоящее время применяют  математические методы. В данной работе применяется один из самых распространенных, который называется методом «метлы». Для расчета кратчайших расстояний необходимы исходные данные: модель транспортной сети (рисунок 1.2), на которой указаны номера вершин и длины звеньев; номер вершины, от которой начинается движение (будем называть ее вершиной «от»); номер вершины, до которой (назовем ее вершиной «до») нужно определить кратчайший путь. Исходные данные приведены в таблице 2.1. 

     Таблица 2.1 – Описание транспортной сети

 

 

       Таблица 2.2 – Результаты расчета  кратчайших расстояний