Разработка модели транспортной сети

     Примечание: годовая потребность определена из расчета 0,5 булки в день, приходящиеся на каждого жителя. 
 

      3.2 Выбор подвижного  состава для данного  вида груза 
 

     Как видно из таблицы грузоподъемность кузова должно быть примерно 7 тонн в случае одной ездки или кратной ей при нескольких ездках (или при использовании нескольких автомобилей).

     Далее определяем критерий по дорожным условиям. Так как дорожная сеть имеет в  большей части категории дорог  III и IV, то автомобиль должен относится к категории Б с нагрузками на оси равными 6т для одиночной оси и 11т для тележки.

     С учетом представленных ограничений  можно выбрать для перевозки  следующие три автотранспортных средства.

     ГАЗ 3307 (автофургон для перевозки хлеба  в лотках). Краткая техническая характерисика приведена в таблице 3.3. 

     Таблица 3.3 – Техническая характеристика ГАЗ 3307

 

     Продолжение таблицы 3.4

 

     Следующее транспортное средство ЗИЛ 130В1 с полуприцепом-фургоном ОдАЗ 794. Краткая характеристика приведена в таблице 3.4. 

     Таблица 3.4 – Техническая характеристика полуприцепа ОдАЗ 794

 

 

      Автомобиль-фургон ГЗСА 3706 с изотермическим кузовом. Краткая характеристика представлена в таблице 3.5. 

     Таблица 3.5 – Техническая характеристика ГЗСА 3706

 

     Для выбора одного автомобиля из трех сравним  их по производительным и затратным показателям. 

     Для сравнительной оценки эффективности  подвижного состава используется производительность транспортного средства, которая  может быть определена по формуле (3.1). 

                  , (3.1)

где    q_н – номинальная грузоподъемность подвижного состава;

     γ_с – коэффициент использования грузоподъемности;

     β – коэффициент использования  пробега, β=0,5;

     l_ег – длина ездки с грузом, км;

     V_т – техническая скорость, V_т= 45 км/ч;

     t_пр – время погрузки разгрузки. 

 

       Меняя длину ездки с грузом найдем автомобиль с выгодными характеристиками (таблица , рисунок) 

     Таблица 3.4 – Зависимость производительности автомобилей от длины ездки с  грузом

 

      Рисунок 3.1 - Зависимость производительности автомобиля от расстояния перевозки 

     Из  рисунка 3.1 видно, что для перевозки груза в заданных условиях эффективен автопоезд в составе тягача ЗИЛ 130В1 и полуприцепа ОдАЗ 794.

     Наряду  с определением среднегодовой производительностью  транспортного средства для оценки эффективности следует рассчитать себестоимость транспортировки 1т груза по формуле:

     Выбор по затратам осуществляется по минимуму эксплуатационных затрат на один тонно-километр. 

           С_э = С_нк + С_дв*l_ег, (3.2)

где    С_э – эксплуатационные затраты, руб/т;

     С_нк – затраты на начально-конечные операции, руб/т;

     С_дв – затраты на движенческие операции, руб/т.

 

      Переменные затраты относят к  расходам на операции движения, постоянные – распределяют между операциями движения и начально-конечными операциями пропорционально времени выполнения каждой их них.

     Таким образом, постоянные расходы на перевозку: 

              (3.3)

где    С^зп_нк – заработная плата, руб/т;

     С^нр_нк – накладные расходы, руб/т. 

     Переменные расходы: 

              (3.4)

где   С^зп_дв – заработная плата, руб/т км;

     С^т_дв –затраты на топливо, руб/т км;

     С^с_дв – расходы на эксплуатационные материалы, руб/т км;

     С^то_дв – затраты на техническое обслуживание, текущий ремонт, руб/т км;

     С^ш_дв – расходы на возмещение износа и ремонт шин, руб/т км;

     С^в_дв – амортизация на восстановление подвижного состава, руб/т км;

     С^нр_дв – накладные расходы, руб/т км. 

     Основная  и дополнительная заработная плата  водителей с отчислениями. Для водителей грузовых автомобилей применяют сдельные расценки за 1 т перевезенного груза и 1 т-км транспортной работы.

     Долю  заработной платы за перевезенные тонны (С_нк^зп, руб./т) относят к затратам на начально-конечные операции: 

              (3.5) 

где   С_т – часовая тарифная ставка водителя, руб/ч;

     α_зп – поправочный коэффициент к денежной ставке вод\ителя, α_зп = 1,4. 

     А за выполненные тонно-километры (С_дв^зп, руб./т-км) - к затратам на операции движения: 

              (3.6)

где    С_т – часовая тарифная ставка, руб/ч;

     q_н - номинальная грузоподъемность подвижного состава, т;

     α_зп - поправочный коэффициент к денежной ставке водителя, α_зп = 1,4;

     1,04 - коэффициент, учитывающий подготовительно-заключительные  операции.

 

      Затраты на топливо (С_дв^т, руб./т-км) вычисляют по формуле (3.7). 

            ,  (3.7)

где    Ц_т – отпускная цена топлива, руб./л;

     b_т - коэффициент, учитывающий дополнительный расход топлива в

     зимнее  время и на внутригаражные нужды, b_т = 1,05;

     В_км, - норма расхода топлива, л/ 100 км;

     В _ткм - дополнительная норма расхода топлива на транспортную работу,

     л/т-км).

     Для автопоездов с дизельным двигателем норму увеличивают на 1,5 л на каждую тонну собственного веса прицепного состава.

     Таким образом, 

            ,  (3.8)

где G - вес прицепного состава, т.

     Расходы на эксплуатационные материалы составляют 22 % от затрат на топливо для подвижного состава, т. е. 

            ,  (3.9)

где С^т_дв – затраты на топливо, руб/т км. 

     Затраты на техническое обслуживание текущий ремонт (С_дв^то, руб./т-км):

              (3.10)

где С_то - норма затрат на техническое обслуживание и текущие ремонты, руб/1000 км. 

     Расходы на возмещение износа и ремонт шин (С_дв'^ь, руб./ т-км) определяют по действующим нормам по формуле (3.11).