Техническое обслуживание и ремонт автомобиля Газ-3110

Курсовая работа: Техническое  обслуживание и ремонт автомобиля Газ-3110

Содержание

Введение

1.  Характеристика объекта проектирования и анализ его работы в АТП

2.  Расчетно – технологическая часть

3.  Организационная часть 

 Участок 

 Неисправлености 

 ТО подвесок 

 Схема разборки 

 Деталь с черте 

 Ремонт шин 

 Основы организации ТО и  ТР автомобилей при централизованном  управлении производства (ЦУП) 

 Схема управления ЦУП

4.  Охрана труда и промсанитария

4.1 Техника безопасности

4.2 Противопожарная защита

4.3 Экология окружающей среды

Заключение

Список литературы

 

Введение

Автомобильный транспорт Республики Казахстан в отличие от других видов транспортных средств является наиболее массовым и удобным для  перевозки грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Он обладает большой маневренностью, хорошей приспособленностью и проходимостью  в различных климатических и  географических условиях.

Автомобильный транспорт играет важную роль в транспортной системе страны. Работой автомобильного транспорта обеспечивается нормальное функционирование предприятий, фабрик и заводов, отраслей пищевой и легкой промышленности торговых организаций, рынков и различных  детских и других учреждений. Свыше 70% объема всех перевозимых грузов приходится этот вид автомобиля ГАЗ-3110.

Развитие автомобильных грузоперевозок в Казахстане сдерживается различными факторами, в частности, недостаточно развитой сетью автомобильных дорог  и их невысокими эксплуатационными  характеристиками. Транспортные средства, прошедшие техническое обслуживание и ремонт, должны отвечать требованиям  действующих в республике Казахстан  правил, нормативов и стандартов, относящихся  к обеспечению дорожного движения. Тем не менее, автомобильный парк непрерывно растет и пополняется  транспортными средствами как отечественного, так и зарубежного производства. Изменение экономических условий  развития страны вызывает потребность  пересмотра структуры парка автомобилей, снижение эксплуатационных затрат и  придания автомобильному транспорту более  высоких потребительских качеств.

Безотказная работа автомобиля в значительной степени зависит от своевременного и качественного выполнения технического обслуживания. В процессе эксплуатации автомобиля водитель должен внимательно  следить за показателями контрольно – измерительных приборов, сигналами  контрольных ламп, работой всех механизмов, узлов и систем, не допуская малейшего  отклонения их от работы от нормального  режима. Необходимо применять горюче-смазочные  и другие эксплуатационные материалы, рекомендуемые заводом – изготовителем  автомобиля. Техническая готовность автомобиля к эксплуатации в значительной степени зависит также от самого водителя, его квалификации, знания им материальной части автомобиля и  правил технической эксплуатации. Знания устройства автомобиля и правил технической  эксплуатации позволит успешно эксплуатировать  автомобиль и значительно продлить срок его службы. На предприятиях то техническому обслуживанию все шире применяются методы диагностики  технического состояния агрегатов  автомобилей с применением электронной  аппаратуры. Диагностика позволяет  своевременно выявлять неисправности  агрегатов и систем автомобиля, что  дает возможность устранить эти  неисправности до того, как они  приведут к серьезным нарушениям в работе автомобиля.

 

1.  Характеристика объекта проектирования и анализ его работы в АТП

На территории Акмолинской области  Аккольского района с.Новорыбинка  был выделен участок, на котором  построили автотранспортное предприятие  грузовых автомобилей ГАЗ-3110 (85ед). Автотранспортное предприятие занимается перевозкой централизованных грузов по маршруту Акколь – Астана, Астана – Акколь. Это резко сказывается на грузоперевозках  и грузооборотах. Централизованные перевозки грузов осуществляются одним  автотранспортным предприятием, которое  обеспечивает получение и экспедирование груза. При таких перевозках погрузку осуществляет грузоотправитель, а погрузку – грузополучатель. Перевозят груз по заранее разработанному графику.

Преимущества централизованных перевозок: упрощается оформление товарно –  транспортной документации, уменьшается  количество грузчиков и экспедиторов, обеспечивающих транспортный процесс, сокращается потребность в подвижном  составе и создаются возможности для механизации погрузки и выгрузки грузов. Все это позволяет обеспечивать более ритмичное поступление грузов, достигнуть повышение производительности автомобилей в два – три раза и добиться значительного снижения себестоимости перевозок. А также подвижной состав автотранспортного предприятия перевозит сельскохозяйственные товары и продукты, и обслуживает население района.

На территории автотранспортного  предприятия имеются участки  по ремонту автомобилей и посту  Д1 (ТО-1), Д2 (ТО-2), Д3 (ТР) технического обслуживания подвижного состава АТП. Участок  по ремонту аккумуляторных батарей  предназначен для проверки технического состояния аккумулятора в целом, так и основных его узлов.

Зона участка располагает 35м2, в  которой имеются стеллажи, шкаф для  заряда аккумуляторов и столы  для ожидающих заряда аккумуляторных батарей. Участок работает по 5-дневной  рабочей неделе в смену продолжительность 8 часов. На участке работает 3 специалиста. Время работы участка с 9.00 до 18.00 с перерывом на обед с 13.00 до 14.00. На участке имеются три пожарных щита со средствами пожаротушения (ведра, ломы, лопаты, багры и два огнетушителя), а также ящики с песком.

Помещение не соответствует ГОС  стандарту, отсутствуют оборудования разборки, сборки аккумуляторных батарей, стеллажи для аккумуляторной батареи, различные выпрямители, приспособления для проверки аккумуляторной батареи, приспособление для разлива электролита, штативы для хранения кислоты.

Кислоту разбавляют в обычных банках, дистиллированная вода хранится в ржавых бочках, отсутствует электро дистиллятор, нет верстака для сборки аккумуляторной батареи, прибор для сварки деталей  аккумуляторов, отработавших свой ресурс, отсутствует газовая горелка.

2.  Расчетно – технологическая часть

Выбор и корректирование режимов  пробега автомобиля Газ-3110

Lтo-l =3705км

Lто-2=13880км       

Lкр=235000км      

 

Выбор коэффициентов корректирования

K1=0,8    

K2=1,0    

К3то=0,9  

К3кр=0,9                 

 

Определяем результирующий коэффициент  по пробегу

Крто-2=К1*К3то=0,8*0,9=0,72 
Кркр=К1*К2*К3кр=0,8*1,0*0,9=0,72

Определяем скорректирование режимов  пробега

Lто-1=Lто-1*Крто=3705*0,72=2667,6км 
Lто-2=Lто-2*Крто=13880*0,72=9993,6км 
Lкр=Lкр*Кркр=235000*0,72=169200км

Кратность пробегов к среднесуточному  пробегу Lccф=397

Lто-1=Lссф*х1=Lто-1                     х1=   Lто-1   =    2667,6= 6,72

lто-i= 397*х1=2667,6км                         Lссф             397 

Lто-1=397*6,72=2667,6км

Lто-2=Lто- 1 *х2=Lто-2            х2= Lто-2  = 9993,6=3,75

Lто-2=2667,6*х2=9993,6км             Lто-1   2667,6

Lто-2=2667,6*3,75=9993,6км

Lкр=Lто-2*хЗ=Lкр

Lкр=9993,6*хЗ=169200км       хЗ=Lкр =  169200=16,93

Lкр=9993,6*16,93=169200км                    Lто-2    9993,6

Таблица 1 корректирования пробегов

Вид  пробега	Обозначения L	Нормативные	Скорректирование lck	Пробег до  предшествующего воздействия  кратности	Действительный пробег  после  корректирова  ния км
Среднесу  точный	L ссф				397
До то-1	L то -1	3705	2667,6	397*6,72	2667,6
До то-2	L то-2	13880	9993,6	2667,6*3,75	9993,6
ДоКр	L кр	235000	169200	9993,6*16,93	169200

Корректирование удельной трудоёмкости 
Выбор нормативной трудоемкости технических воздействий

Тео=0,57 ч/ч

Тто-1= 2,8ч/ч              

Тто-2=10,6 ч/ч

Ттр=4,1 ч/ч

Выбор коэффициента корректирования  удельной трудоемкости

K1=l,2                                  

К2=1,2                                 

К3=1,1                                 

К4=1,3                                 

K5=l,15                                

Определяем КР по удельной трудоемкости

KРтo=K2*K5=l, 2*1,15=1,38

KРтp=K1*K2*K3*K4*K5=l,2*1,2*1,1*1,3*1,15=2,368

Определяем скорректирование удельной трудоемкости

Тео=Тео* KРтo =0,57*1,38=0,7866 ч/ч

Тто-1=Тто-1* KРтo =2,8*1,38=3,864ч/ч

Тто-2=Тто-2* KРтo = 10,6 * 1,38=14,628 ч/ч

Ттр=Ттр* KРтo =4,1*2,368=9,709 ч/ч

Определяем количество технических  воздействий за цикл

Nкрц  =Lкр = 169200== 1                       

Lкр    169200

Nто-2ц= Lкр _ Nкрц = 169200 _ 1 =16

Lто-2              9993,6

Nто-1ц = Lкр _ (Nкрц+ Nто-2ц )= 169200 _ (1+16) = 46

Lто-1                                        2667,6

Neoц = Lкр =169200= 426

Lссф    397

Определяем коэффициент технической  готовности

Jт = ___Дэц___  =___426_   = 0,85

Дэц+Дто и тр  426+77

Дэц=Neoц

Где: Дто и тр=Дкр+Дтран+ Q *Lкр*К4 =                                                  

1000

=18+3,6+0,25*169200*1,3=77 1000

Дкр=дни простоя в кап.ремонте=18дней  

Дтр=дни транспортировки 0,2*Дкр= 0,2*18=3,6

Q =дни простоя в ТО и ремонте  на 1000км=0,25

K4=1,3

Определяем годовой пробег одного автомобиля в километрах

Lг=Дрп*Jт*Lссф=253*0,85*397=85374,85

Определяем коэффициент от цикла  к году

h= Lг = 85374,85= 0,51

Lкр  169200

Определяем техническое воздействие  за год на весь парк

Neo= Neoц *h*A=426*0,51*175=38020,5

NTO-l=Nтo-1*h*A= 46*0,51*175=4105,5

NTO-2=Nто-2*h*A=16*0,51*175=1428

NKpц= NKpц*h*A=l*0,51*175=89,25

Определяем трудоемкость технических  воздействий по парку

Teo=Neo*teo=38020,5*0,7866 =29906,93 ч/ч

Тто-1=Nто-1*tто-1=4105,5*3,864=15863,65 ч/ч

Тто-2= NTO-2*tто-2=1428*14,628 =20888,78 ч/ч

Ттр=Lг*tтр= 85374,85*9,709 = 828,9 ч/ч 
             1000                  1000

Полученные данные сводим в таблицу 2

Виды  воздействия	Обозначения	Трудоемкость   ч/ч
воздействия		нормативная	расчетная	Общая ч/ч
ЕО	Тео	0,57	0,7866	29906,93
ТО-1	Тто-1	2,8	3,864	15863,65
ТО-2	Тто-2 1то-2	10,6	14,628	20888,78
ТР	Ткр	4,1	9,709	828,9

Определяем трудоемкость на самообслуживание АТП; Ксам=0,12

Тсам=(Тео+Тто-1+Тто-2+Ткр)*Ксам                        

100

=(29906,93+15863,65+20888,78+828,9)*0,12=80,99                         

100

Определяем годовую трудоемкость работ по проектируемому участку

Туч=Ттр*Стр=828,9*0,19=157,49

Расчет планового числа ремонтных  рабочих

Годовой  фонд рабочего времени одного ремонтного рабочего:

ФРВ =( Дк- (Дв +Дп+Дд.о+Дб+Дг.о))*tсм (ч/ч)

Наименование	План на год
Кол-во календарных дней в году	365
Праздники и выходные дни	116
Очередные и дополнительные отпуска ремонтных рабочих	24
Неявки на работу вследствие болезни	1
Выполнение государственных  обязанностей	1
Итого дней неявок	142
Дни работы за вычетом неявок	223
Часы работы при 8–ми часовом  рабочем дне	1784

Плановое число ремонтных рабочих:

N = ∑ Т__  чел., где     

 ФРВ *ή

Т – Трудоемкость каждого вида воздействия в ч/ч;

ή – коэффициент, характеризующий  уровень производительности труда , достигнутый АТП (ή=0,95)

Nео = ∑ Тео  ==29906,93 = 29906,93 =18         

 ФРВ *ή    1784*0,95   1694,8

N то-1 = ∑ Тто-1   ==15863,65= 15863,65=9              

 ФРВ *ή      1784*0,95   1694,8

N то-2 = ∑ Тто-2   == 20888,78=20888,78=12              

 ФРВ *ή        1784*0,95   1694,8

N тр = ∑ Ттр  ==  828,9__=   828,9__=1         

 ФРВ *ή      1784*0,95   1694,8

Nобщ=18+9+12+1=40

Полученные данные сводим в таблицу

Наименование технических  воздействий	Количество ремонтных  рабочих, чел
ЕО	18
ТО-1	9
ТО-2	12
ТР	1
Итого	40

Численность вспомогательных рабочих  составляет 30% от планового числа  ремонтных рабочих

Nвсп.р.=40*0,3=12

Определяем количество технических  воздействий за сутки

N=Nто-1 = 4105,5=16,23   

 Дрто-1    253

Определяем ритм производства представляющий собой долю времени 
рабочей зоны ТО-1

Rпр=Тоб*60 = 8 * 60=98 

Nc           4,9

Тоб = продолжительность работы по данному виду ТО в течений суток/час

Расчет количества универсальных  постов обслуживания

Тп= Тто*60 +тп =5,9*60 +5=93,5 .          

 Рп                   4

Где Тто- время затрат на передвижения автомобилей при установке его  на пост и съезд с поста 1-3 мин  в зависимости от габаритной длины.

Рп- количество рабочих одновременно работающих на посту

Определяем количество универсальных  постов ТО

Хп= Тп =93,5 = 9,5, округляем =9 постов         

Rпр 9,8 

Расчет площади участка по ремонту  подвески автомобиля ГАЗ-3110

По площади занимаемой оборудованием

Fц =fоб *Кп = 10,75 *1,6= 17,2 м2

fоб - площадь занимаемая оборудованием

Кп - коэффициент плотности Кп=1,6

 

3.  Организационная часть

3.1.  Участок

Технологическая планировка производственного  участка представляет собой план расстановки технологического оборудования, производственного инвентаря, подъёмно-транспортного  и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется  оборудование.

К технологическому оборудованию относятся  стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы).

В соответствии с заданием осуществляем технологическую планировку слесарно-механического  участка.