Техническое обслуживание и ремонт автомобиля Газ-3110

Регулировка затяжки подшипников  ступиц передних колес требует особой тщательности. При слишком слабой затяжке удары, возникающие от дороги при движении автомобиля, разрушают подшипники, а это, в свою очередь, приводит к быстрому износу фрикционных накладок колодок дискового тормоза. При тугой затяжке подшипники сильно нагреваются, что приводит к расплавлению и выдавливанию смазки из под колец и роликов и, как следствие, к разрушению подшипников.

Величину люфта в подшипниках (она должна

быть в пределах 0-0,03 мм) определяют по перемещению ступицы относительно торца цапфы при возврат-но-поступательном перемещении ступицы с диском вдоль оси ступицы с усилием не менее 10 кгс. Замеры люфта в ступице и последующую, при необходимости, регулировку рекомендуется проводить с помощью индикаторного приспособления 6999-7967 (рис. 341). Порядок регулировки:

затормозить автомобиль стояночным тормозом и подложить клинья под заднее колесо, противоположное снимаемому;

снять колпак колеса, ослабить болты  крепления колеса и затяжку колпака  ступицы 28 (см. рис. 339);

вывесить колесо;

вывернуть болты крепления колеса, снять колесо и отвернуть колпак ступицы;

-        подобрать три вспомогательных болта М12х 1,25x30 и закрепить ими диск на ступице вместо болтов крепления колеса;

обеспечить свободное вращение ступицы, для чего снять резиновый  колпачок и надеть на клапан прокачки цилиндра тормоза резиновую трубку во избежание попадания тормозной  жидкости на детали автомобиля при отворачивании клапана;

отвернуть клапан прокачки;

утопить поршень тормозного цилиндра, перемещая корпус скобы на себя;

завернуть клапан прокачки, надеть резиновый колпачок;

расстопорить и отвернуть регулировочную гайку 27;     v

навернуть на цапфу новую регулировочную гайку и, поворачивая ступицу  в обе стороны за

Рис. 341. Индикаторное приспособление 6999-7967

для регулировки подшипников  ступиц:

1 - вспомогательные болты; 2 - регулировочная гайка;3 ■ цапфа;

4 - индикатор; 5 - стойка  индикатора; 6 - шпилька; 7 - тормозной

диск; 8 - ступица

тормозной диск (для сомоустановки  подшипников), затянуть гайку моментом 2 даН • м (2 кгс • м);

-        провернуть ступицу. Если ступица не вращается совершенно свободно, то следует устранить причину притормаживания;

отпустить регулировочную гайку, а  затем снова затянуть ее моментом 0,6...0,7 даН'М (0,6...0,7 кгс-м);

снова отпустить регулировочную гайку  на угол 20°...25°. После регулировки  при приложении осевого усилия 10 кгс осевое перемещение ступицы относительно торца цапфы должно быть в пределах 0-0,03 мм;

застопорить гайку вдавливанием буртика  гайки в пазы цапфы, как указано  на рис. 336. Допускается вдавливание  буртика только в один из пазов  цапфы;

завернуть колпак ступицы, снять вспомогательные болты, закрепить на ступице колесо и опустить автомобиль;

-        затянуть болты креления колес рекомендованным моментом и поставить колпак колеса.

Правильность регулировки подшипников  окончательно проверяется по нагреву  ступиц колес при движении автомобиля. Наличие ощутимого нагрева после пробега 8-10 км без применения тормозов указывает на то, что подшипники отрегулированы неправильно и регулировку необходимо повторить с установкой новой гайки 27. Допускается незначительный нагрев ступиц при установке новых подшипников или замене манжеты.

При проверке регулировки подшипников  по нагреву ступиц не следует пользоваться рабочими тормозами, так как в  этом случае ступицы нагре-1 ваются от тормозных дисков;

проверить зазоры между наружными  втулка-1 ми резьбовых шарниров и  головками рычагов пе-1 редней подвески. Разность в зазорах должна быть! не более 0,8 мм. Если требуется отрегулировать! зазоры, то необходимо разъединить  головки рыча-1 гов от шарниров согласно указаниям на стр. 259; I

проверить и, при необходимости, отрегулирО'1 вать углы установки передних колес. Углы уста-1 новки передних колес - развал, продольный ка-1 клон шкворня и сходимость колес - сильно влияю: на износ шин  и устойчивость автомобиля на ходу, поэтому их нужно периодически проверять  и, при необходимости,регулировать.

Углы установки колес для  автомобиля без пассажиров должны быть следующими:

угол продольного наклона:

шкворневой оси от 4°30' до 6* I

развал колес       0° ± 30'

сходимость колес на высоте центров  колес:

при замере по шинам, мм    1-2

при замере по ободам, мм   0,7-1,3 I

на приборе стенда       0°7'-00Н|

наибольший угол поворота правого

колеса вправо и левого колеса

влево (не регулируется)       40°-42° I

Примечания

Разность углов продольного  наклона шкворневых осей для левого и правого колес должна быть не более 0°30'.

Разность развала для левого и правого колес - не более О'30\

Углы поворота правого и левого колес ограничиваются жесткими нерегулируемыми упорами сошки рулевого управления в лонжероны рамы. По этим упорам устанавливается среднее положение рулевого колеса (см. раздел "Рулевое управление").

Регулировка развала и продольного  наклона шкворней осуществляется изменением количества регулировочных прокладок 2 (см. рис. 336).

Развал колес считается положительным, если колеса наклонены (верхней частью) наружу, и отрицательным, если они наклонены вну-трь (к продольной осевой плоскости автомобиля).

Продольный наклон шкворня считается  положительным, когда нижний конец шкворня наклонен вперед, и отрицательным, при отклонении назад.

Сходимость колес считается  положительной, если размер между боковыми поверхностями передних шин спереди меньше, чем размер сзади или, другими словами, когда размер А1 (рис. 342) меньше, чем размер А2.

■		А1 .	-fh
	-	ч      I
		А2\
		4                       |	lLJ

Рис. 342. Схема проверки сходимости колес

Не следует без необходимости  регулировать подвеску. Всегда сначала  нужно проверить углы, а затем  регулировать, если их значения выходят  за указанные выше пределы.

Регулируя развал и угол продольного  наклона шкворня, следует учитывать, что при увеличении числа прокладок 2 (см. рис. 336) спереди и сзади на одинаковую величину развал увеличивается (или становится положительным) и, наоборот, при удалении одинакового количества прокладок развал уменьшается (или становится отрицательным). Добавление по одной прокладке (толщиной I мм) увеличивает развал на 0°10' - 0°15' и, наоборот, удаление прокладок по одной спереди и сзади уменьшает развал на эту же величину. При этом угол продольного наклона шкворня не изменяется.

Перестановка одной прокладки  с заднего крепления на переднее увеличивает угол продольного наклона шкворня на 0°50' -1°, а удаление одной прокладки сзади увеличивает наклон приблизительно на 0°30', практически не изменяя развала. Перестановка прокладок спереди назад или удаление передней прокладки вызывает обратное действие.

Разница в количестве прокладок  спереди и сзади допускается  не более пяти; в противном случае не обеспечивается надежное крепление  оси. Если требуется большая разница в количестве прокладок, то это указывает на необходимость замены изношенных резиновых втулок крепления рычагов или замены самих рычагов вследствие их погнутости.

Предупреждение

При регулировке углов установки  колес сходимость колес нарушается. Поэтому после каждой регулировки  этих величин необходимо регулировать сходимость колес.

Регулировка продольного наклона  шкворневых осей практически не влияет на развал колес, поэтому регулировку следует проводить в следующей последовательности:

Развал колес.

Продольный наклон шкворневых осей.

Сходимость колес.

Подготовка автомобиля к регулировке  углов установки колес состоит  в следующем:

Перед регулировкой углов установки  передних колес убедиться в надежном креплении подвески, маятникового рычага и рулевого механизма.

Проверить давление воздуха в шинах  и, если необходимо, довести его до нормального.

Поднять домкратом поочередно правое и левое передние колеса и сделать следующие работы:

проверить затяжку подшипников  передних колес и, если необходимо, отрегулировать их;

найти точки равного бокового биения шин (или ободьев) и отметить их мелом;

осмотреть состояние резиновых  втулок осей верхних и нижних рычагов  передней подвески автомобиля и, при необходимости, заменить их новыми;

проверить резьбовые крепления  верхних и нижних рычагов передней подвески. Пальцы 8 (см. рис. 336) оси нижних рычагов после снятия стопорных  пластин 7 должны быть затянуты моментом 15-20 даН'м (15-20 кгсм), гайки 3 оси верхних рычагов - моментом 7-9 даН • м (7-9 кгс • м);

проверить состояние шарниров рулевых  тяг, маятникового рычага и стоек  подвески. В шарнирах рулевых тяг люфт не допускается. Величина упругого перемещения нижнего конца маятникового рычага не должна превышать 4 мм. В шарнирных соединениях стойки подвески (в резьбовых втулках) при вывешенных колесах люфт не должен быть более 1,2 мм. В случае более значительных люфтов изношенные детали заменить;

проверить зазоры А и В (см. рис. 337) между резьбовыми втулками и рычагами верхних и нижних головок стойки, для чего очистить шарниры от грязи и оттянуть защитные резиновые кольца. В случае, если один из размеров будет менее 1 мм, положение втулок отрегулировать и затянуть гайки пальцев моментом 12-20 даН • м (12-20 кгс • м).

 

Размеры сопрягаемых деталей передней подвески, ^л^л

СОПРЯГАЕМЫЕ ДЕТАЛИ	ОТВЕРСТИЕ	ВАЛ	ПОСАДКА
Посадка наружного кольца внутреннего роликоподшипника в  ступице Посадка наружного кольца наружного роликоподшипника в ступице Посадка внутреннего кольца внутреннего роликоподшипника на поворотном кулаке Посадка внутреннего кольца наружного роликоподшипника на поворотном кулаке Посадка шкворня в поворотном кулаке Посадка шкворня в игольчатых подшипниках Посадка резьбовых втулок в стойке Сопряжение резьбовых  втулок по среднему диаметру резьбы	__, -0.021 0/2  -0,051 -0,021 062  -0.051 030 -о.оп 025 -0.01 +0,020 020 -0,013 _     -0,060 * 020 -0,012 +0,05 032 -0,05** 025 -0,18	072 -0,013 062 -0,013 о г»~0ДЫ030   -0,035 -0,014 025 -0.035 -0.020 020 -о.озз __ -0,020 020 -о.озз on +0'165 032 +0.П5 п_ -0,250 025   -0.324	0,008 Натяг 0,051 0,008 Натяг 0,051 0,002 Зазор 0,035 0,004 ЗаЗОр 0,035 0,007 Зазор 0,053 0,032 Зазор 0,093 0,065 Натяг 0,165 0.070 ЗаЗОр 0,274

*Внутренний диаметр игольчатых  подшипников после посадки в  стойку **После посадки втулки  в стойку

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

 

Устройство и уход

Задняя подвеска (рис. 355) автомобиля выполнена на двух продольных асимметричных листовых рессорах, работающих совместно с двумя телескопическими амортизаторами двухстороннего действия.

Рессора стянута центровым болтом и хомутами. Между тремя первыми  листами рессоры установлены по концам полиэтиленовые прокладки, которые устраняют скрипы рессор и повышают их долговечность.

Все шарнирные соединения задней подвески выполнены на резиновых втулках (шарниры рессор и нижние крепления  амортизаторов) и резиновых

А-А

подушках (крепление верхних концов амортизаторов). Резиновые шарниры не требуют смазки, а также смягчают передачу на кузов дорожных вибраций и шумов. Для этой же цели крепление рессоры к заднему мосту осуществляется через резиновые подушки 13, охваченные обоймами 12. Ход заднего моста вверх ограничивается буферами 17, а также дополнительным буфером 11, установленным на кронштейне под полом кузова. Этот буфер необходим для ограничения хода вверх карданного вала и предотвращения его задевания за тоннель пола. Все пальцы 5 (рис. 356) крепления рессор одинаковы и запрессованы в шайбы 2 или щеки 8 серьг. Противоположные концы пальцев затягиваются гайками 6.

 

,v„; 5 - третий лист; 6 - пластина хомута; 7 - заклепка; 8 - хомщ буфер; 12 - обойма; 13 - резиновые подушки; 14 - центровой болт; 15 - стремянка;

Рис. 355. Задняя подвеска: 1 - коренной лист; 2 - второй лист рессоры; 3 -прокладка; 4 - прокладка; к - »•»«•«.«, 9 - кронштейн; 10 - палец; 11 - дополнительный буфер; 12 - обойма; 1

16 - подкладка рессоры; 17 - буфер; 18 - серьги

Рис. 356. Крепление концов рессоры: 1 ■ кронштейн; 2 - шайбы; 3 - переднее ушко рессоры; 4 - резиновые втулки; 5 - палец; 6 - гайка; 7 - заднее ушко рессоры; 8 - щека серьги; 9 - лонжерон пола кузова; А - крепление переднего конца, В - крепление заднего конца рессоры

3.6.Ремонт подвесок

Техническое обслуживание задней подвески заключается в периодической  подтяжке гаек стремянок, пальцев рессор и пальцев нижнего крепления амортизаторов, а также в смазке листов рессор, не имеющих прокладок. При этом нужно пользоваться рекомендациями, помещенными в разделе "Контроль и ремонт деталей задней подвески".

Разборка и сборка задней подвески

Разборку задней подвески рекомендуется  выполнять в следующем порядке:

Отсоединить амортизаторы от подкладок  рессор или снять их с автомобиля.

Вывесить задок автомобиля для  снятия нагрузки шарниров крепления рессор.

Отсоединить рессоры от заднего  моста.

Выпрессовать палец 4 (рис. 357) переднего  конца рессоры следующим образом:

отвернуть гайку 5 пальца 4;

ввернуть винты 2 съемника в шайбе 3;