Загальна характеристика та регіональні особливості розвитку транспорту Австрії

2. Ця Угода  набирає чинності в перший  день третього місяця, що йде  за місяцем, в якому Договірні  Сторони сповістили одна одну  шляхом обміну нотами про виконання  відповідних внутрішньодержавних  процедур, які передбачені чинним  в обох державах законодавством  стосовно набрання чинності цією  Угодою.

Здійснено в м. Відні 31 серпня 1993 р. в двох примірниках, кожний українською та німецькою мовами, причому обидва тексти мають однакову силу.

 

5. Характеристика  регіональних проблем і перспектив транспортного комплексу Австрії.

 

Транспортна система будь-якої країни характеризується низкою проблем. У світовому процесі глобалізації підтримувати у належному стані транспортну інфраструктуру та транспортні засоби мають всі держави світу. Вирішальний влив на транспорт має економічний розвиток країни, кількість міжнародних та внутрішніх перевезень, соціальна та політична ситуація, культурний рівень життя, а також екологічна свідомість.

Транспортний сектор є одним з найбільших емітентів парникових газів, оксидів азоту і твердих частинок в Австрії в основному викликано автомобільних пасажирських і вантажних перевезень. Ця емісія має серйозні наслідки для здоров'я і навколишнього середовища, особливо в екологічно чутливих областях, таких як Альпи. Таким чином, соціальні витрати на транспорт (негативні зовнішні ефекти), все ще занадто висока, і тенденції не вказують на стійкість.

Заходи до сталого розвитку транспорту були визначені австрійської стратегії захисту клімату (2007), і недавній Національної енергетичної стратегії (2010). Тим не менш, завдання, поставлені австрійським стратегія сталого розвитку (2002) до цих пір не досягнуто.

          За останні кілька років, транспорту і викиди CO2 знизилися через цілеспрямованих заходів, таких, як обов'язкове використання біопалива, перевищивши цілей, поставлених директивою ЄС біопалива в результаті чого 1,3 млн. тонн скорочення викидів парникових газів (еквівалента діоксиду вуглецю) З 2007 по 2008 рік. Викиди автотранспорту були зменшені шляхом введення жорстких стандартів для легенів і HeavyDuty транспортних засобів (Постанова ЄС № 443/2009, немає 559/2009). Диференційований податок на купівлю стимули (ОЕС реформи податок на покупку) були введені в 2007/08 з розвитку чистою і економічних автомобілів. З січня 2010 року системи справляння дорожніх зборів для вантажних автомобілів на автомагістралях була заснована на emissionrelated зборів.

           З 2005 року австрійська дій і підтримки програми Klima: Актив Mobil упором на мобільність заходи, призвело до скорочення 350 000 тонн CO2. Програма підтримує управління мобільністю, використання альтернативних транспортних засобів та відновлюваних джерел енергії, а також інтегрованої мультимодальної мобільність, ecodriving, їзда на велосипеді, і OnDemand рішень в області громадського транспорту.

          Чистий і енергоефективних транспортних технологій, особливо на основі електрики і поновлюваних джерел енергії, які стимулюються програми досліджень і розробок, таких, як клімат і енергетика фонду або програми A3plus альтернативних двигунів системи і палива.

          Незважаючи на вжиті заходи, великих зусиль не потрібно. Європейські стандарти викидів необхідно подальше посилення і екологічно чистих видів транспорту, таких як громадський транспорт і велосипедні сприяло більш рішуче. Європейських залізниць і внутрішніх водних шляхів, зокрема в Австрії невикористаних потенціалів Дунаю, могли б доповнити це, але буде потребувати підтримки. Для досягнення цієї мети цієї вирішальної області формується відповідно до принципів сталого розвитку навколишнього середовища вимагає, щоб бути повністю інтегрована в загальну транспортну політику разом з економічними та соціальними цілями.

         Дані для наступних графіків,засновані на показниках за проданий палива і таким чином, включають експорт палива. Викиди від експорту палива (легкових і важких транспортних засобів) відображаються окремо. Через різницю в цінах на паливо між Австрією і за кордоном це впливає на дані, особливо з 2001 року. Негативні показники експорту палива в період між 1992 і 2001 роках в секторі пасажирського транспорту означає, що паливо було придбано за кордон через більш привабливих цін у сусідніх країнах в ці роки (імпорт палива).

Викиди транспортного сектору

 

Висновки

Транспортна система Австрії прекрасно розвинена і ефективна.

         Австрія є одним з найбільш «залізничних» держав Європи. Протяжність залізниць становить понад 6000 км. Австрійська федеральна залізниця по праву пишається бездоганною чіткістю і точністю руху поїздів.

         Мережа «Bundesbus» нічим не гірше залізничної мережі і часто використовується для здійснення невеликих поїздок між населеними пунктами і виїздів на природу. До деяких лижних курортів в Тіроль і Форарльберг можна добратися тільки на автобусі або машині.

        Оренда машин мають філії у всіх великих містах країни. Тутешні дороги знаходяться в прекрасному стані, але на гірських дорогах необхідно дотримуватися обережності. Рух в Австрії правосторонній.

          У кількох великих австрійських містах існує трамвайний транспорт: у Відні, Гмундене, Граці, Інсбруку, Лінці. Трамвайна система існувала раніше в Зальцбурзі закрита.

          На 160 залізничних станціях можна взяти напрокат велосипед і повернути його в офіс прокату на іншій станції. В Австрії багато велосипедних маршрутів, зокрема багато з них ведуть уздовж річки Дунай і з Шварцвальда в Німеччині до Відня.

         Гірськими видами транспорту є: фунікулери, лижні ліфти, канатні дороги і крісельні канатні підйомники.

Транспорт – це важлива галузь економіки будь-якої держави. Саме транспорт забезпечує міжнародні та внутрішні перевезення вантажів та пасажирів, доставку товарів з місця виробництва, переробки до місця реалізації, підтримує експортно-імпортні зв’язки між країнами та ряд інших важливих операцій. Транспортна система характеризується такими важливими функціями:

• економічна;
• соціально-політична;
• культурна;
• оборонна;
• матеріальна.

На розміщення та розвиток транспортного комплексу впливає ряд різних чинників, а саме:

• історичний чинник (соціально-політичний
• економічний (рівень розвитку країни; інтеграція у європейські та загальносвітові процеси; експортно-імпортні зв’язки, міжнародна торгівля; взаємовплив промисловості, сільського господарства з транспортом, а також підгалузями сфери обслуговування);
• технічно-інноваційний (технічне оснащення держави, її науковий потенціал, кількість наукових кадрів);
• демографічний (кількість населення, вікова структура, рівень урбанізації, а також рівень безробіття серед молоді);
• природний фактор (від цього фактору залежить розміщення транспортних ліній та мереж, автострад тощо, наявність річок чи морівJ;

 

 

Список використаної літератури

1. Блій де Г., Мюллер П., Шаблій О. Географія: світи, регіони, концепти. – К.: Либідь, 2004. – 503 с.
2. Бохан А. В., Ващенко Н. П., Головня Ю. І., Манжалій С. М. Регіональна економіка: опорний конспект лекцій. – К.: Київ. нац. торг. ун-т, 2012. –227с.: іл.
3. Г.О. Білявський, Р.С.Фурдуй. Основи екологічних знань – Київ: Либідь, 1997 р.
4. Гранберг А. Г. Основы региональной экономики: Учеб. для вузов. – М.: ГУ ВШЭ, 2003.
5. Економіка зарубіжних країн: Підручник / За ред. Філіпенко А.С. – К.,2002.
6. Загальний курс транспорту: Навч. посіб. / ФришевС. Г., Мельник І. І., Бондар С. М.; За ред. Фришева С. Г. – К.: Вища освіта, 2006. – 162 с.: іл.
7. История мировой экономики: Учебник для вузов / Под ред. Г. Б. Поляка, А. Н. Марковой. – М.: ЮНИТИ, 2002. – 727 с.: ил.
8. Ковальчук В. М., Лазарович М. В., Сарай М. І. Історія економіки та економічної думки: Навч. посіб. – К.: Знання, 2008. – 647 с.
9. Коваль Я. В., Антоненко І. Я. Регіональна економіка: Навч. посіб. – К.: КНЕУ, 2005.
10. Манів З. О., Луцький І. М., Манів С. З. Регіональна економіка: Навч. посіб. – Л.: Магнолія 2006, 2007. – 562 с.
11. Мировая экономика и международные экономические отношения.// За ред.Акопова Е.С., Воронкова О.Н., Гаврилко Н.Н. – Р. на Д., 2000.
12. Могилевкин И. М. Транспорт. Мировая экономика. Глобальные тенденции за 100 лет // Под ред. И. С. Королева. – М.: Экономистъ, 2003. – С. 332.
13. Пащенко Ю. Є. Розвиток та розміщення транспортно-дорожнього комплексу / За ред. С. І. Дорогунцова. – К.: Наук. Світ, 2003.
14. Регіональна економіка. Практикум: Навч. посіб. – К.: Київ. нац. торг. ун-т, 2008. – 279 с.
15. Розміщення продуктивних сил і регіональна економіка: Навч. посіб. / М. І. Долішній, Ю. І. Стадницький, А. Г. Загородній, О. Е. Товкан. – Л.:Інтелект, 2003.
16. Розміщення продуктивних сил та регіональна економіка: Навч. посіб. / М. А. Хвесик, Л. М. Горбач, П. П. Пастушенко. – К.: Кондор, 2005. – 342 с.
17. Світова економіка: Підручник / А. С. Філіпенко , В. С. Будкін , О. І. Рогач та ін. – К.: Либідь, 2007. – С.319.
18. Солонінко К. С.  Міжнародна економіка:  Навч. посіб. – К.: Кондор, 2008. –380 с.
19. Ступницький О. І. Транснаціоналізація науково-технічної політики в умовах посилення міжнародної економічної взаємозалежності: Монографія. – К.: ВПЦ “Київський Університет”, 2001. – 243 с.
20. Яценко Б.П. Економічна і соціальна географія світу – Київ: Артек, 1997 р.

Інтернет-ресурси:

21. http://epp.eurostat.ec.europa.eu– European Statistical Office
22. http://www.cia.gov– Central Intelligence Agency
23. http://www.ose.gr–The Hellenic Railways Organisation
24. http://www.blueflag.org/– The Blue Flag
25. http://piraeus-greece.org/– Online Port Travel Guide
26. http://www.thpa.gr/– Thessaloniki Port Authority
27. http://svit.ukrinform.ua/– Українське національне інформаційне агентство Укрінформ
28. http://www.nationsencyclopedia.com/– The Encyclopedia of the Nation

Додаток 1

Рис 2-1

 

 

 

Додаток2

Рис 3-2