Расчет показателей плана грузовых перевозок на отделении железной дороги

Для того чтобы убедиться в непосредственной связи качественных показателей с затратами на перевозки, т.е. с себестоимостью перевозок, необходимо рассчитать ее.

Общая сумма  эксплуатационных расходов определяется по формуле:

 

где плановые эксплуатационные расходы;

С – себестоимость 10 т – км;

Себестоимость определяется методом расходных  ставок, путем умножения рассчитанных величин измерителей на соответствующие  расходные ставки.

Для определения  экономического эффекта от улучшения  приведенных в исходных данных показателях, необходимо рассчитать себестоимость  с учетом изменения каждого показателя в сторону улучшения его по сравнению с плановым значением.

Расчеты производятся в табл 8.2, 8.3, 8.4 по форме  таблицы 8.1.

Экономический эффект от улучшения каждого качественного  показателя определяется по формуле

 

где изменение себестоимости перевозок под влиянием улучшения i – го показателя, руб. на 10 эксплуатационных т-км.

Для определения  точного конечного результата, величины эксплуатационных измерителей, а также  расходы на каждый из них необходимо рассчитывать, округляя полученное число до четырех знаков после запятой.

 

Расчет себестоимости  перевозок 

методом единичных  расходных ставок

№	Эксплуатационные измерители	Расчетная формула на 1000т-км	Величина измерителя	Расходные ставки, руб	Расходы, руб
1.	Вагоно-километры
2.	Вагонно-часы
3.	Поездо-километры
4.	Локомотиво-километры общего линейного  пробега
5.	Локомотиво-км линейного пробега  поездных локомотивов
6.	Локомотиво-часы
7.	Бригадо-часы локомотивных бригад
8.	Тонно- километры
9.	Расход электроэнергии
10	Локомотиво-часы маневровой работы
Итого зависящих от размеров движения расходов
Независящих от размеров движения расходов на 1000 т-км (принять в размере 80 % от зависящих)
Себестоимость в расчете на 1000 т-км нетто
Себестоимость 10 т-км нетто

*1,6 –  коэффициент, учитывающий время  на дополнительные работы локомотивных  бригад;

**средняя масса локомотива =190 т;

***норма расхода электроэнергии на 1000 т-км брутто вагонов и локомотивов =100 КВт/час;

****затраты маневровых локомотиво-часов, приходящихся на 1 вагоно-км ≈ 0,5.

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

Выполнив  курсовую работу, я повторила и  закрепила практические приемы расчетов, которые применяются на производстве, т.е. на отделении железной дороги для  определения показателей объема работы и использования подвижного состава.

Я определила все эти показатели: размеры объема работы на отделении дороги, общий  пробег вагонов на отделении дороги, тонно-километровая работа на отделении дороги, линейный пробег локомотивов, потребный парк поездных локомотивов, условный пробег локомотивов, качественные показатели использования подвижного состава, себестоимость перевозок. Для исходных данных к курсовой работе, т.е. для участков обращения подвижного состава. Я убедилась в том, что эффективная работа отделения дороги во многом зависит от рациональной и экономически выгодной организации эксплуатационной работы, так как только такая работа может повлечь за собой улучшение качественных показателей. Улучшение качественных показателей, а именно: повышение динамической нагрузки на вагон; снижение процента порожнего пробега вагонов; увеличение веса грузовых поездов и скорости их передвижения оказывает большое влияние на снижение себестоимости перевозок и является основным резервом сокращения эксплуатационных расходов.

Себестоимость грузовых перевозок, эксплуатационные расходы и их изменение были определены методом единичных расходных  ставок. Полученная при этом ….. за счет изменения качественных показателях использования подвижного состава составляет в рублях соответственно:

1. За счет изменения первого показателя………….;
2. За счет изменения второго показателя………….;
3. За счет третьего показателя………………….. .

Снижение себестоимости перевозок  является решающим условием снижения тарифов, роста прибыли всех подразделений  железнодорожного транспорта, повышения  эффективности его деятельности.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

 

1. Единая транспортная система: Учебник/ Под редакцией д.т.н. профессора В.Г. Галабурды. – М.: Транспорт, 2001. – 303с.
2. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов железнодорожного транспорта. Н.Г.Смехова, А.И.Купоров, Ю.Н. Кожевников и др. – М.: Маршрут, 2003.-494с.
3. Сервис на транспорте (железнодорожном): Учебник для вузов. Н.Д.Иловайский, А.Н.Киселев.- М.: Маршрут, 2003.-585с.
4. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта / Под редакцией Б.М.Лапидиуса.-М.: МЦФЭР, 2002.-256 с.- (Приложение к журналу «Экономика железных дорог»).
5. Транспортная логистика: Учебник / Под редакцией д.т.н. профессора Л.Б.Миротина –М.: Экзамен; 2002.-512с.
6. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов железнодорожного транспорта. Н.В.Белов, Н.П. Терешина, В.Г.Галабурда и др. – М.: УМК МПС России, 2001.-600с.
7. Экономика железных дорог.//2003-2004.
8. Экономика и организация промышленного транспорта / Под редакцией Н.П.Журавлева, И.С.Беседина.-М.: 2001.-440с.