Конкурентоспроможність підприємств залізничного транспорту

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 21 Марта 2014 в 19:09, курсовая работа

Краткое описание

Аналіз розвитку залізничного транспорту в економічно-розвинутих країнах показав, що в останні роки спостерігається загальна для всіх країн, тенденція послаблення ролі залізничного транспорту на ринку перевезень і різке посилення конкурентної боротьби між різними видами транспорту. В країнах Заходу, ця тенденція здебільшого обумовлена особливостями постіндустріального розвитку і має об’єктивний характер, тому що більшу частину валового внутрішнього продукту складає високотехнологічна продукція, що перевозиться переважно автомобільним транспортом відносно невеликими партіями на невеликі відстані.
З метою забезпечення конкурентоспроможності залізничного транспорту в усіх розвинутих країнах здійснюється комплекс заходів, націлених на вдосконалення організаційно-виробничої структури, поглиблення комерційних відносин між підприємствами залізничної галузі, застосування економічних методів управління, створення внутрішнього конкурентного середовища серед операторів перевезень.

Вложенные файлы: 1 файл

курсовая работа.doc

— 380.50 Кб (Скачать файл)

 На основі аналізу закордонного досвіду розвитку транспортної галузі, зокрема, пасажирських перевезень, визначено, що при зменшенні пасажиропотоку та падінні конкурентоспроможності пасажирських перевезень пріоритетним напрямком розвитку пасажирського сполучення в Америці, Японії та в країнах Європи є швидкісний та високошвидкісний пасажирський рух, що активно розвивається за рахунок фінансування з державного бюджету

Практика розвинутих країн встановлює наявність двох основних напрямів підвищення швидкості руху пасажирських поїздів. Перший пов'язаний з реконструкцією існуючих залізниць для організації сумісного вантажопасажирського сполучення зі швидкістю руху пасажирських поїздів 160–200 км/год, другий передбачає будівництво спеціалізованих високошвидкісних пасажирських магістралей для руху зі швидкістю вище 200 км/год з необхідністю виробництва рухомого складу нового покоління. Нові та реконструйовані магістралі, які об'єднані до єдиної мережі швидкісного та високошвидкісного сполучення, створюють міжнародні транспортні коридори значної протяжності. Серед основних переваг  швидкісних та високошвидкісних перевезень необхідно відзначити  високий рівень безпеки та зручний  графік руху поїздів.

 

18

Результати аналізу сучасного стану залізничного транспорту України підтвердили необхідність впровадження швидкісного пасажирського руху. Наслідки від цього мають як мікро-, так і макрорівневі значення. Зараз питання розвитку швидкісних залізничних пасажирських перевезень, а саме заходи та етапи цього процесу, визначено Державною цільовою програмою організації на залізницях швидкісного руху пасажирських поїздів на 2008-2015 рр. (програма). Вона передбачає поетапне створення в Україні мережі швидкісних залізничних магістралей для сполучення столиці України з великими обласними та промисловими центрами, а також з країнами Західної Європи та СНД за рахунок  розподілення вантажного та пасажирського руху. При цьому усі ці заходи пов’язані зі значними капіталовкладеннями виробництва та закупівлю високошвидкісного рухомого складу, спорудження високошвидкісних колій. Але деякі з них є недостатньо ефективними. Так, наприклад, розподіл вантажо-  та пасажиропотоків призведе до  зростання собівартості усіх видів перевезень та збільшення тарифів. Це пов’язано також з розподіленням постійних витрат між вантажним та пасажирським рухом. Доведено необхідність проведення постійного та в повному обсязі, відповідно положень програми, фінансового забезпечення заходів за рахунок бюджетних коштів. Як підтверджує практика, ці вимоги зараз не виконуються, а при обмежених власних фінансових можливостях реалізація заходів програми не здійснюється. Саме тому зроблено висновок щодо знаходження інших шляхів, які б уможливили розвиток швидкісного залізничного пасажирського руху вітчизняними сталевими магістралями.

           Залучення додаткових обсягів пасажиропотоків позначиться на зменшенні збитковості підприємств залізничного транспорту. до їх внутрішніх можливостей, які дозволять впровадити швидкісний пасажирський рух при існуючій інфраструктурі залізниць та складів поїздів, використовуючи маркетинговий підхід. Його сутність пов’язана з урахуванням потреб потенційних пасажирів, що знаходиться в основі складання оптимального для

19

пасажирів та підприємств залізничного транспорту графіку руху, часу відправлення, знаходження у русі та прибуття.[11]

    Визначено етапи впровадження швидкісного пасажирського руху на залізницях України (табл.2.1) при умові приведення фактичної дільничної швидкості руху пасажирських поїздів до нормативної, а  стану колії до відповідного технічним вимогам. [12]

Таблиця 2.1

Управлінські передумови (етапи) впровадження швидкісного залізничного руху в України

Етап

Зміст етапу

І етап

Визначення пріоритетних напрямків впровадження швидкісного пасажирського руху

ІІ етап

Визначення пріоритетного часу відправлення та прибуття пасажирів

ІІІ етап

Визначення пріоритетного терміну знаходження пасажирів у русі 

IV етап

Складання оптимального для пасажирів та залізниці графіку руху пасажирських та вантажних поїздів з урахуванням даних, отриманих на попередніх етапах


 

На першому етапі запропоновано методичний підхід щодо визначення пріоритетного напрямку впровадження швидкісного пасажирського руху, який базується на визначенні потреби потенційних пасажирів у пересуванні по досліджуваному напрямку та затребуваності послуг залізничного транспорту на ньому (рис.2.2). За результатами комплексного дослідження визначається середньозважений коефіцієнт пріоритетності напрямку. Якщо отриманий коефіцієнт затребуваності напрямку за усіма видами транспорту значно перевищує коефіцієнт затребуваності залізничних пасажирських перевезень, це свідчить про те, що пасажири надають переваги іншим видам

20

транспорту.

Швидкісний пасажирський рух дозволяє пересування по напрямку практично без проміжних зупинок, тому доцільно визначення кількості пасажирів, які мають потребу у поїздці від початкової до кінцевої зупинки досліджуваного маршруту. Запропоновано коефіцієнт маршрутності напрямку, який базується на урахуванні маршрутності усіх пасажирських поїздів у даному напрямку. У разі не затребуваності досліджуваного напрямку від початкової до кінцевої зупинки без зміни у складі пасажирів робиться висновок про недоцільність впровадження швидкісного пасажирського руху.

На другому етапі для приваблення потенційних пасажирів до залізничних перевезень, зокрема швидкісних, запропоновано концептуальний підхід до визначення оптимального часу відправлення та прибуття швидкісних поїздів у кінцеві пункти на маршруті, який визначено як пріоритетний для впровадження швидкісного пасажирського рух (рис. 2.3).

Для визначення зручного для пасажирів часу відправлення й прибуття запропоновано показник пріоритетного часу відправлення / прибуття. Він є відносною величиною, що відображує перевагу одного часу відправлення або прибуття над іншим з погляду потенційних пасажирів. Дані про пріоритетність отримані на підставі опитування населення різної сфери діяльності, що прямують в одному напрямку в різний час доби.

На третьому етапі на основі раніш отриманих результатів приймаються рішення про використання тільки швидкісних  пасажирських поїздів підвищеної комфортності з місцями для сидіння, або використання денних швидкісних пасажирських поїздів підвищеної комфортності з місцями для сидіння та нічних швидких пасажирських поїздів з місцями для сну різного рівня комфорту. На цьому етапі на напрямку, який визначено як пріоритетний для впровадження швидкісного пасажирського руху, визначається необхідна кількість составів, що мають курсувати протягом доби, та доцільність

21

застосування тактового графіку руху поїздів.


 

 


                               ні                                                            так         







 


                                                     так                                      ні



                                                                         так                                           ні








 

                                                                             ні                             так




 

 

Рис. 2.2 Схема-алгоритм деталізації І етапу організації швидкісного пасажирського руху

22



 

                              ні                                               так



 

        ні                              так                                 ні                                                так


                                ні                          так


 

 



 


 

 

Рис. 2.3 Схема-алгоритм деталізації ІІ етапу організації швидкісного

пасажирського руху

 

На четвертому етапі передбачається складання оптимального для пасажирів та залізниць графіку руху пасажирських та вантажних поїздів на пріоритетному маршрутному напрямку з урахуванням визначення зручного з погляду пасажирів часу відправлення й прибуття та терміну знаходження у русі.

Доведено, що використання запропонованих етапів організації та впровадження швидкісного пасажирського руху дозволить без значних капітальних вкладень впровадити принципово новий вид послуг на

23

залізничному транспорті.

Практичне застосування теоретичних розробок етапів впровадження швидкісного руху здійснено на прикладі ділянки Дніпропетовськ – Київ.

Проаналізовано, що існуючі методи визначення витрат на здійснення пасажирських перевезень не дають можливості урахування змін, які відбуваються у роботі рухомого складу при підвищених швидкостях.

На залізничному транспорті для розрахунку змінних експлуатаційних витрат по пасажирським перевезенням використовується метод одиничних витратних ставок, який дає можливість визначення показника на 1000 пасажиро-кілометрів, з наступним приведенням загальної величини до умов розрахункового напрямку. За цим методом розрахована собівартість здійснення швидкого й швидкісного руху та визначено рівень їх рентабельності за існуючими умовами експлуатації. Отримане збільшення показника рентабельності пасажирських перевезень при використанні швидкісного руху проти швидкого на досліджуваному маршруті довело доцільність впровадження швидкісного пасажирського залізничного руху.

Визначено, що робота рухомого складу при підвищених швидкостях характеризується значною зміною опору руху, що супроводжується відповідним збільшенням витрат енергоресурсів на тягу поїздів. Крім того, на динаміку витрачених палива та електроенергії на тягу поїздів має значний вплив маса рухомого складу.

Обґрунтовано необхідність удосконалення методу розрахунку експлуатаційних витрат на пасажирські перевезення з урахуванням впливу експлуатаційних факторів на витрати палива та електроенергії на тягу поїздів з використанням багатофакторної математичної моделі, яка дає можливість визначення витрат для різних типів пасажирського тягового рухомого складу при різноманітних умовах експлуатації та збільшених швидкостях.

Запропоновано застосування удосконаленого методу одиничних витратних ставок безпосередньо для певного поїзду, який рухається

24

окресленою ділянкою маршруту, що дає можливість отримання уточненої розрахункової величини експлуатаційних витрат на здійснення пасажирських перевезень.

З урахуванням факторів розроблена спеціальна програма розрахунку собівартості пасажирських перевезень, в основу якої покладено удосконалений метод одиничних витратних ставок. Запропонована програма використана для розрахунку витрат на досліджуваному напрямку. Запропоновано економіко-математичну модель залежності рентабельності пасажирських перевезень від експлуатаційних показників з метою визначення найбільш рентабельних композиції та складу поїзду. [12]

Кінцевим етапом оцінки доцільності впровадження швидкісного пасажирського руху на залізницях України є оцінка конкурентоспроможності пасажирських залізничних перевезень до та після впровадження швидкісного пасажирського залізничного руху. Оцінка конкурентоспроможності пасажирських перевезень проведена за сформованою у роботі системою факторів конкурентоспроможності пасажирських перевезень (табл. 2.2).

 

Таблиця 2.2

Коефіцієнти вагомості факторів впливу на конкурентоспроможність пасажирських перевезень

Назва показника

Коефіцієнт вагомості

Термін перебування пасажиру у русі

0,35

Рівень комфорту

0,15

Час відправлення та прибуття як на основні, так і на проміжні станції

0,25


 

 

25

Продовж. табл. 2.2

Назва показника

Коефіцієнт вагомості

Початкові та кінцеві витрати часу, пов’язані з організацією поїздки

0,05

Незалежність від кліматичних умов

0,1

Безпека руху

0,1

Всього

1


 

Визначення вагомості факторів проведено з використанням методів експертної оцінки і рангової кореляції.

На основі проведеного дослідження визначено комплексний показник конкурентоспроможності залізничних пасажирських перевезень, що характеризує  конкурентоспроможність товарів (послуг) на основі зрівняння показників їх технічних параметрів до економічних з урахуванням факторів впливу на конкурентоспроможність на основі комбінування відносних показників. Розраховано середню бальну оцінку кожного з показників з точки зору споживачів та експертів.

Информация о работе Конкурентоспроможність підприємств залізничного транспорту