Конкурентоспроможність підприємств залізничного транспорту

За результатами обчислень отримано граничнодопустимі критерії показника конкурентоспроможності пасажирських перевезень.

Для розрахунку комплексного показника конкурентоспроможності пасажирських перевезень було розраховано середню бальну оцінку кожного з показників, виходячи з бальної оцінки споживачів (табл. 2.3).

 

 

 

 

 

26

Таблиця 2.3

Визначення середньозважених індексів технічних та економічних параметрів пасажирських перевезень на прикладі швидкого поїзду та автобусу на ділянці Харків - Київ

Назва показника	Середня бальна оцінка		Індекс технічних параметрів
	Швидкий поїзд Дніпр - Київ	Автолюкс Дніпроп. - Київ
Термін перебування пасажира у русі, год	5	7	0,25
Рівень комфорту в поїздах	6	5	0,18
Зручність часу відправлення та прибуття, як на основні, так і на проміжні станції	7	9	0,194
Початкові та кінцеві витрати часу, пов’язані з організацією поїздки	8	8	0,05
Незалежність від кліматичних умов	10	3	0,33
Безпека руху	9	5	0,18
Середньозважений індекс технічних параметрів пасажирських залізничних перевезень			1,184
Індекс економічних параметрів пасажирських залізничних перевезень	72,54	100	0,725

 

Зважений параметричний індекс залізничного транспорту дорівнює 1,63 (>1). Це доводить, що пасажирські перевезення залізничним транспортом є конкурентоспроможними. Але доцільно оцінити  конкурентоспроможність пасажирських перевезень після впровадження швидкісного залізничного пасажирського руху (табл.2.4).

27

                                                                                                              Таблиця 2.4

Визначення середньозважених індексів технічних та економічного параметрів пасажирських перевезень на прикладі

швидкісного поїзду та автобусу на ділянці Дніпропетровськ– Київ

Назва показника	Середня бальна оцінка				Індекс технічних параметрів
	Швидкісний поїзд Дніпр - Київ		«Автолюкс» Дніпроп. - Київ
Термін перебування пасажира у русі, год	9		7		0,45
Рівень комфорту в поїздах	9		5		0,27
Зручність часу відправлення та прибуття, як на основні, так і на проміжні станції	9		9		0,25
Початкові та кінцеві витрати часу, пов’язані з організацією поїздки	8		8		0,05
Незалежність від кліматичних умов	10		3		0,333
Безпека руху	9		5		0,18
Середньозважений індекс технічних параметрів пасажирських залізничних перевезень					1,53
Індекс економічних параметрів пасажирських залізничних перевезень		89,83		100	0,898

 

За результатам розрахунків отримано, що значення коефіцієнта конкурентоспроможності дорівнює 1,71. Доведено, що

28

конкурентоспроможність залізничних пасажирських перевезень з використанням швидкісного руху вище, ніж при існуванні тільки швидких поїздів, а також, що впровадження швидкісного пасажирського руху є фактором забезпечення конкурентоспроможності пасажирських перевезень залізничним транспортом.

 

          2.2. Методика оцінки конкурентоспроможності залізничного

                 транспорту

В сучасних умовах господарювання подальший розвиток та удосконалення економіки України неможливе без добре налагодженого транспортного забезпечення. Від його чіткості та надійності в багатьом залежить трудовий ритм підприємств будь яких галузей промисловості. Роль того або іншого виду транспорту на транспортному ринку залежить від його універсальності, продуктивності, розміщення комунікацій, рівня технічної забезпеченості, провізної і пропускної спроможності. Ці показники характеризують пропозицію послуг на транспортному ринку. Тому що, різні види транспорту або окремі транспортні підприємства можуть по-різному задовольняти попит клієнтури і надавати їм послуги. Оскільки на транспортному ринку існує жорстка конкуренція між різними видами транспорту, це змушує перевізників боротися за конкурентну позицію та підвищувати рівень конкурентоспроможності транспортних послуг, які пропонуються споживачу.

Поліпшення якості визначає конкурентоспроможність підприємства в умовах ринку, темпи технічного прогресу, впровадження інновацій, зростання ефективності виробництва, економію всіх видів ресурсів, що використовуються на підприємстві. А конкурентні війни розгортаються головним чином на полі якості продукції і послуг, що надаються. Проблема якості стосується абсолютно всіх товарів і послуг. Особливо гостро це виявляється при переході до ринкової економіки і роботи в умовах жорсткої

29

конкуренції.

Подвійність конкуренції найбільш яскраво відображається в такій характеристиці транспортних послуг, як їх конкурентоспроможність.

Конкурентоспроможність послуги – це її властивість виступати на ринку поруч з присутніми там аналогічними послугами конкуруючих суб’єктів ринкових відносин.

В свою чергу в конкурентоспроможності транспортних послуг відображаються можливості підприємства, рівень кваліфікації її робітників, організаційний рівень виробництва. Тобто конкурентоспроможність транспортних послуг є проявом конкурентоспроможності транспортного підприємства. Справжній успіх підприємства визначається його перевагами над конкурентами за основними параметрами конкурентоспроможності – якості та ціні. Підприємства намагаються проводити стратегію оптимального поєднання помірної ціні та непоганої якості продукції. Разом з тим ступінь уваги до кожного з цих параметрів на різних підприємствах різноманітна. Неуспішні підприємства у меншому ступені звертають увагу на якість, намагаючись компенсувати це низькою ціною. Успішні підприємства навпаки, не ідуть на зниження якості і ціни на продукцію.

Відтак, конкурентоспроможність транспортного підприємства можна визначити як спроможність забезпечувати пропозицію транспортних послуг найкращим чином, у порівнянні з конкурентами, задовольняти вимоги різних сегментів транспортного ринку за умови дотримання стандартів якості підприємства та стандартів галузі.

Найістотнішими рисами конкурентоспроможності є:

- відносність самого поняття, оцінки і вимірювання конкурентоспроможності;

- прив'язка оцінок конкурентоспроможності до ринку, умов і часу продажу послуг;

- суспільна, споживача корисність  послуги, що надається, в оцінці

30

конкурентоспроможності, тобто представлення тільки тих властивостей послуги, які викликають істотний інтерес у споживачів.

Конкурентоспроможність транспортних послуг характеризується:

- технічними (параметри відповідності  призначенню, нормативні параметри, екологічні параметри);

- економічними (рівень тарифів, система скидок, рентабельність);

- організаційними (своєчасність надання послуг, збереження вантажів, безпека перевезень).

При оцінці конкурентоспроможності транспортних послуг можна виділити 6 основних особливостей оцінки:

1) об'єктом конкурентоспроможності  послуг є діяльність підприємства  невиробничої сфери;

2) особливості оцінки послуг в першу чергу пов'язані з оцінкою якості процесу обслуговування;

3) клієнт сам оцінює  якість послуги на місці її  виконання і вона повинна відповідати  перш за все вимогам цього  клієнта;

4) оцінка конкурентоспроможності  послуги повинна враховувати тимчасову характеристику, тобто терміни виконання роботи, час обслуговування, термін виконання замовлення та ін.

5) при оцінці конкурентоспроможності  необхідно враховувати застосування  специфічних стандартів для різних  видів послуг;

6) шоста особливість пов'язана з разовим характером ряду нематеріальних послуг.

Сумарні суб'єктивні оцінки і думки клієнтів дозволяють дати достатньо об'єктивну оцінку іміджу виконавця і конкурентоспроможності його послуги.

Для оцінки конкурентоспроможності транспортного підприємства необхідно мати достатню кількість об’єктивної інформації, яка може бути отримана в ході маркетингових досліджень транспортного ринку. Найбільш корисними в такому випадку будуть дані, отримані безпосередньо від

31

споживачів транспортних послуг.

В якості бази для оцінки конкурентоспроможності по відношенню до основних конкурентів, використовується так званий «інформаційний лист по конкурентам», який складається з інформації, яка отримана в результаті власних досліджень. Потім, за допомогою експертних оцінок, кожному параметру присвоюються бали, які згодом складуть основу оцінки конкурентоспроможності транспортного підприємства.

Рівень конкурентоспроможності фірми можна визначити наступними методами: графічними та аналітичними. [13]

Графічний метод заснований на побудові багатокутника конкурентоспроможності, який відображає рівень показників конкурентоспроможності різних підприємств (рис. 2.4). 

 

Рис. 2.4 Багатокутник конкурентоспроможності  

 

Багатокутник, який має найбільшу площу, відповідає найконкурентоспроможнішій фірмі.

Аналітичні методи потребують побудови матриці конкурентоспроможності з набором показників оцінки та рангом показників. В

32

будь-якому випадку аналіз конкурентоспроможності потребує порівняльної оцінки підприємства та його конкурентів. Для цього необхідно провести SWOT- аналіз, за допомогою якого виявити сильні та слабкі сторони підприємства або конкурентів.

За результатами аналізу сильних та слабих сторін можна побудувати профіль оцінюваного підприємства та основних конкурентів. [14]

Розрахунок конкурентної сили пасажирського залізничного транспорту шляхом порівняння його з основними конкурентами наведено в таблиці 2.4

Експертна оцінка являє собою усереднену думку експертів (споживачів) по кожному досліджуваному показнику, оціненій в балах по десяти бальній шкалі (погано: 0-3, посередньо: 4-6, добре: 7-10)

                                                                                                           Таблиця 2.4

Розрахунок звичайної та абсолютної конкурентної сили пасажирського сектора залізничного транспорту

№ п/п	Фактор	Оцінка (0-10 балів)
		Залізнич. трансп.	Авто трансп.	Авіа трансп.	Еталон	Відхилення з/т від еталону
1	Прибутковість	0	3	5	8	-8
2	Репутація (імідж)	6	5	7	9	-3
3	Продуктивність	5	7	8	10	-5
4	Обслуговування пасажирів	8	4	5	10	-2
5	Фінансові ресурси	3	6	8	8	-5
6	Виробничі та перевізні потужності, інфраструктура	9	4	3	10	-1