Проектирование нормы времени

При разработке нормы времени  на поездку необходимо учитывать, что  продолжительность непрерывной  работы локомотивных бригад не должна превышать 8 часов.

При кольцевом способе  обслуживания норма времени определяется по формулам:

• при работе с отдыхом в пункте оборота

T_n= t₁ + t₂ + L/V_уч1 + t₃ + t₄ + t₅ + L/V_уч2 + t₆                             (3.2)

• при работе без отдыха в пункте оборота

T_n = t₁+  t₂ + L/V_уч1 + t_ож + L/V_уч2 + t₆                                     (3.3)

где  t₁ – время на выполнение операций, связанных с приемом локомотива на станционных путях основного депо (получение маршрута, медицинский осмотр, проход бригады от дежурного до депо к дежурному по станции, отметка в маршруте машиниста к дежурному по станции, отметка в маршруте машиниста времени отправления, номера, веса и состава поезда, получение грузовых документов и приемка локомотива);

t₂ – время на выполнение операций, связанных с подготовкой отправления поезда со станции основного депо (полное опробование автотормозов, ожидание отправления поезда, получение машинистом письменного предупреждения и разрешения на оправления поезда и т.д.);

V_уч1, V_уч2 – участковая скорость движения поезда соответственно в четном и нечетном направлениях;

t₃ – время на выполнение операций, связанных со сдачей локомотива в пункте оборота или смены бригад (сдача локомотива принимающей бригаде, сдача грузовых документов, диаграммной ленты со скоростмера, проход бригады до помещения дежурного по пункту смены, отметка в маршруте о времени смены бригад и т.д.);

t₄ – время на выполнение операций по приему локомотива в пункте оборота бригад (отметка в маршруте машиниста о времени явки, проход к дежурному по станции, отметка в маршруте времени отправления поезда, номера, веса и состава поезда, получение грузовых документов, проход к месту стоянки локомотива и приемки локомотива);

t₅ – время на выполнение операций по отправлению поезда из пункта оборота бригад (опробование автотормозов, ожидание отправления поезда, получение машинистом разрешения на отправления поезда);

t₆ – время на выполнение операций по сдаче локомотива на станционных путях основного депо по прибытии с поездом (сдача локомотива, сдача грузовых документов принимающему машинисту, снятие диаграммной ленты со скоростемера, проход у дежурного по депо, отметка и сдача маршрутов и диаграммной ленты скоростемера дежурному по депо и т.д.);

t_ож – время ожидания локомотивной бригады поезда обратного направления в пункте оборота.

Результаты расчета норм выработки локомотивных бригад представлены в таблице 15. Здесь же рассчитывается явочная численность локомотивных бригад. Явочная численность локомотивных бригад рассчитывается по формуле:

;                                                         (3.4)

где – локомотиво-километры на участке за месяц;H – норма выработки локомотивной бригады за месяц;2 – количество человек в локомотивной бригаде.

Локомотиво-километры на участке за месяц определяется:

,                                   (3.5)

где L – длина участка, км;N – размеры движения поездов на участке за сутки;30 – количество дней в месяце;λ_всп – коэффициент, учитывающий вспомогательный линейный пробег ,λ_всп=0,10.

Число поездов в месяц  равно: N*30. Для участка А-БN_мес=47*30=1410поездов.

Локомотиво-километры на участке А-БML=200*47*30*(1+0,1)=310200 лок-км.

Время нахождения поезда на участке А-Б: L_А-Б/V_уч1=200/40=5 ч.

Время нахождения поезда на участке Б-А: L_Б-А/V_уч2=200/39=5,13 ч

По аналогии рассчитываем данные показатели для участка Б-А, А-В и В-А.

Т.к. на участке А-Б (Б-А) общее  время нахождение поезда на участке  равно 10,13 ч, что больше чем продолжительность  непрерывной работы локомотивных бригад, т.е. 10,13 ч >8 ч, то работа локомотивной бригады на участке А-Б (Б-А) проходит с отдыхом в пункте оборота и равна T_n =0,43+0,28+200/40+0,3+0,42+ +0,35+200/39+0,38=12,29 ч.

На участке А-В (В-А) наблюдается, что общее время нахождение поезда на участке равно 6,84 ч, что меньшее  чем продолжительность непрерывной  работы локомотивных бригад, т.е. 6,83 ч  <8 ч, то работа локомотивной бригады на участке А-В (В-А) проходит без отдыха в пункте оборота и равна T_n =0,43+0,28+ +135/40+0,85+135/39+0,38=8,79 ч.

Вспомогательное и подготовительно-заключительное время на участках А-Б (Б-А)  и А-В (В-А) равно:

А-Б (Б-А) с учетом отдыха бригад: (t₁+t₂+t₃+t₄+t₅+t₆)/60= =(26+17+18+25+21+23)/60=2,17 ч.

А-В (В-А) без учета отдыха бригад: (t₁+t₂+t₆)/60+t_ож=(26+17+23)/60+0,85=

=1,95 ч.

Количество поездок локомотивных бригад за месяц равно: 173,1/T_n.

А-Б (Б-А): 173,1/12,29=14,07≈14 поездок;

А-В (В-А): 173,1/8,79=19,7≈20 поездок.

Месячная норма выработки  локомотивной бригады:

 на участке А-Б (Б-А) Н=173,1/12,29*2*200=5631,62 лок-км;

 на участке А-В (В-А)  Н=173,1/8,79*2*135=5319,16 лок-км.

Явочная численность локомотивных бригад:

А-Б (Б-А) Ч=(620400/5631,62)*2=220 чел;

А-В (В-А) Ч=(40095/5319,16)*2=151 чел.

Сведем все расчеты  в таблицу 15.

Таблица 15 – Определение норм времени на поездку и норм выработки локомотивных бригад в грузовом движении

Участок	Длина участка, км,L	Число поездов за сутки, N	Число поездов за месяц	Локомотиво-километры в  месяц, ML	Время  нахождения  поезда на  участке, ч	Вспомогательное и подготовительно-заключительное время, ч	Норма времени на поездку,  Ч, Tn	Количество поездок локомотивной бригады за месяц	Месячная норма выработки  локомотивной бригады, H	Явочная численность работников локомотивных бригад, чел, Ч
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
А-Б	200	47	1410	310200	5,00
Б-А	200	47	1410	310200	5,13
Итого	400			620400	10,13	2,17	12,29	14	5631,62	220
А-В	135	45	1350	200475	3,46
В-А	135	45	1350	200475	3,38
Итого	270			400950	6,84	1,95	8,79	20	5319,16	151

Таким образом, можно сделать вывод, что месячная норма выработки на участке А-Б (Б-А) составляет 5631,62 лок-км, на участке А-В (В-А) – 5319,16 лок-км. Такое отличие наблюдается из-за длины участка А-Б (Б-А), большего числа размера поездов на данном участке.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

В курсовой работе мы осуществляли планировку рабочего места токаря, разработали карту организации рабочего места.

Рассчитали количество проходов при черновой и чистовой обработках детали. Также рассчитали подачу перемещения резца относительно обрабатываемой поверхности. Максимально допустимое усилие резания станка P_z=1300 кг; усилия допускаемого жесткостью обрабатываемого материала P_у= 1500,04 кг, усилия допустимого прочностью резца: P_рез=533,3 кг. Сравнили результаты выбрали самое минимальное. Также рассчитали подачу S. Подача резца при продольной обточке S_прод=2,42мм/об, при поперечной обточке S_попер=1,74 мм/об. Наибольшая скорость резания при продольной обточке V=50,4 мм/мин. Вспомогательное время было рассчитано по таблицам используя диаметр и длину детали, Т_в=2,1 мин. Оперативное время Т_{обс и потр}=24 мин, Т_пз=0,625 мин. Норму времени Н_вр=27,545 мин. Норму выработки Н_выр=17 валиков за смену.

Рассчитали месячную норму выработки работников локомотивной бригады грузового движения на участке А-Б (Б-А)=5631,62 лок-км, а на участке А-В       (В-А)=5319,16 лок-км.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

 

1 Митренкова, А.В. Организация и нормирование труда: учеб.-метод. пособие по выполнению курсовой работы / А.В. Митренкова; М-во образования Респ. Беларусь, Белорус. гос. гн-т трансп. – Гомель: БелГУТ, 2010. – 41 с.

2. Быченко, О.Г. Экономика железнодорожного транспорта: учеб. пособие / О.Г.Быченко, А.Ф. Сыцко. – Гомель: БелГУТ, 2006. – 243 с.
3. Организация, нормирование и оплата и труда на железнодорожном транспорте/ под ред. Ю.Д. Петрова, М.В. Белкина. – М.: Транспорт, 1998. – 279 с.
4. Пашуто, В.П. Организация и нормирование труда на предприятии: учеб. пособие/ В. П. Пашуто. – Минск: Новое знание, 2001. – 304 с.