Бизнес-план вновь создаваемого предприятия в сфере логистических услуг ООО «Альянс +»

•Год постройки: 1970-80 годы;

•Капитальное одно- или  многоэтажное здание (железобетонная конструкция);

•Центральное отопление (иногда собственные котельные);

•Высота потолков 6-9 метров;

•Бетонный пол (стяжка или  плиты);

•Пожарная сигнализация и пожарные краны/рукава;

•Крытый пандус или рампа  для погрузки/разгрузки транспорта.

По сведениям компании Swiss Realty Group, спрос на складские помещения  международного класса в первом полугодии 2004 года оставался по-прежнему высоким. Помещениями А и В интересовались, главным образом, производители и импортеры, работающие в секторе FMCG, дистрибьюторы, логистические операторы, представители розничных сетей, автомобильных компаний и пр. класса.

По предварительным данным, объем  неудовлетворенного спроса на качественные площади на данный момент составил порядка 400-500 тыс. кв. м. Суммарный объем  заявок на складские помещения оценивается  в 2,5-3 млн. кв. м.[30]

3.3. Анализ состояния и тенденций развития логистического рынка Санкт-Петербурга

На современном этапе экономического развития России промышленная отрасль  Санкт-Петербурга характеризуется  ростом производства. В настоящее  время Санкт-Петербург является самым крупным промышленным центром Северо-Западного федерального округа, на долю которого приходится более 30% общего объема промышленной продукции, производимой во всех субъектах округа. В  2013 году в промышленности Санкт-Петербурга достигнуты высокие результаты. За три месяца текущего года произведено продукции на сумму 161,3 млрд. рублей. Индекс промышленного производства по сравнению с соответствующим периодом прошлого года составил 110,3%. В Санкт-Петербурге промышленность, удерживая за собой роль ведущей отрасли, оказывает значительное влияние на состояние экономики, развитие коммерческой недвижимости,  и в частности, производственной и складской недвижимости.

         Бурное развитие торговли в Санкт-Петербурге, сетевых торговых операторов оказывает положительное влияние на развитие складской недвижимости. По данным КЭРППиТ, в 2012 году оборот розничной торговли вырос на 12,9% и составил 175,4 млрд. рублей, при этом ежегодный прирост товарооборота в последние годы не превышал 11%: 2009 г. –7,4%, 2010 г. –10,9%, в 2011 году–9,2. Оборот розничной торговли за 1 квартал 2013 года составил 43,1 млрд. руб., или 104,7% в сопоставимых ценах к соответствующему периоду предыдущего года Однако необходимо заметить, что в настоящее время темпы развития торговли (рост товарооборота) значительно превышают темпы развития складской недвижимости. В результате, на рынке складской недвижимости Санкт-Петербурга наблюдается значительный дефицит складских помещений. Особенно явно проявляется дефицит качественных складских помещений, а также специализированных складов.

По прогнозам экспертов, на рынке  производственно-складской недвижимости Санкт-Петербурга можно будет наблюдать  продолжение роста цен. Уровень  цен аренды к февралю 2013 года по сравнению  с аналогичным периодом 2012 года вырастет на 11%. Рост цен на рынке купли-продажи прогнозируется еще более высокий. По прогнозам экспертов, к февралю 2013 года в сегменте купли-продажи производственно-складской недвижимости прирост цен составит 17%.[31]

3.4. Структура складских  площадей Санкт-Петербурга

Рисунок 1

Рисунок 2

3.5. Тенденции изменения  структуры складских площадей 

В рамках текущего распределения  площадей по классам наметился ряд  определенных тенденций: Нарастающий  дефицит качественных складских  площадей классов А и В. Следует отметить развивающуюся тенденцию к комплексному развитию территорий, которая привела к образованию так называемых агентств по развитию территорий. Именно эти структуры берут на себя наиболее сложную работу, связанную с координацией деятельности собственников и арендаторов, расположенных на той или иной территории. Прежде всего, эта работа касается согласования градостроительных вопросов и инженерной обеспеченности территорий. Достаточно часто начинает встречаться строительство логистических терминалов под конкретного заказчика. Такая схема называется build-to-suit. Как правило, заказчикам и выступают крупные транснациональные FMCG компании. Объем предложения в специализированных складских и логистических комплексах на данный момент стабильно мал или снижается. Популярно сочетание в имущественных комплексах складских и производственных помещений с офисными. Если раньше наиболее были распространены краткосрочные договоры аренды на складские площади, то сейчас, в связи с нехваткой складских площадей, все большее распространение получает долгосрочная аренда, при этом арендаторы вынуждены инвестировать значительные средства в переоборудование предлагаемых площадей. Как правило, они идут на это только при условии, что вся инфраструктура – подъездные пути, электроснабжение, отопление – имеются. Активное проникновение иностранных компаний, которым требуются современные складские площади, стимулирует возникновение в 2013-2015 годах новых, профессионально управляемых,  индустриальных парков, предлагающих в аренду качественные производственные и складские площади. Наиболее приемлемой для западных инвесторов здесь представляется организация участков под промышленную застройку по схеме greenfield. Арендные ставки производственно-складских помещений в течение последних четырех лет растут опережающими темпами. Этому способствует, в первую очередь, экономический рост в промышленных отраслях, который в течение последних лет становится весьма ощутимым. Кроме того, росту цен на промышленно-складскую недвижимость способствует исключительно выгодное расположение Санкт-Петербурга «на перекрестке всех дорог» и наличие высококвалифицированной рабочей силы. Растут в цене высоко ликвидные помещения, наилучшим образом приспособленные к ведению производственной или складской деятельности, а развитие рынка в период с 2011 года по 2012 год показывает, что предложения производственных площадей, отвечающих современным требованиям, практически нет. Не хватает также производственно-складских объектов большого формата (от 3000 кв. м). Специализированные складские помещения практически не попадут на открытый рынок, поскольку будут использоваться самими собственниками.[32]

4. Продукты  и услуги

   Услуги по формированию – расформированию контейнеров, а также хранению товаров, порожних и груженых контейнеров, на сегодняшний момент являются востребованными на рынке контейнерных перевозок. Стивидорные компании, действующие в зоне деятельности Санкт-Петербургского морского порта, нацелены на обработку непосредственно самих контейнеров. Для этого у них имеется в наличии специальная дорогостоящая техника, выполняющая узко- специализированные задачи по погрузке – разгрузке контейнеров. В проекте при продаже наших услуг, клиент ООО «Альянс +» будет не просто экономить время по обработке контейнерных грузов на специализированном терминале, а декларируя своим клиентам возможность получение быстрого и конкурентоспособного сервиса, предприятие будет иметь реальную возможность привлечения дополнительных грузопотоков.   

Имея площадку для  хранения порожних контейнеров, клиенты предприятия получают:

• возможность аккумулировать ресурсы для дальнейшей бесперебойной работы по затарке;
• возможность затаривать грузы на специализированном терминале, а затем по указанию клиента, предприятие доставляет в морские пункты пропуска, уже груженые контейнера. Это позволит сэкономить время и затраты на транспортные расходы и плату за пользование контейнером.

Режим работы логистического терминала – круглосуточный (для  проведения обработки груза и  оформления товаротранспортной документации). Режим работы управленческого персонала – ежедневно с 9.00 до 18.00, кроме субботы и воскресенья. В таблице 1 представлен планируемый объём реализации услуг.

5.Рынок сбыта  и маркетинг

5.1 Клиенты

На сегодняшний день рынок предоставления услуг по формированию – расформированию контейнеров достаточным образом сформировался. Его предоставляют стивидорные компании, осуществляющие свою деятельность в морских пунктах пропуска (портах). С другой стороны, некоторые производители товаров и сырья, пользуются услугами по аренде контейнеров у крупных контейнерных операторов, таких как “Юнифидер”, “Контейнершипс”, “Рова Мартин” и других. Это ведёт к тому, что появляется дополнительная транспортная составляющая – контейнеры (порожние) доставляются на завод изготовитель (чаще всего это регионы), там происходит процесс затарки, а далее груженые контейнеры доставляются обратно в порты. Вполне понятно, что это двойное транспортное плечо. В альтернативу этого, предприятие может принять груз автотранспортом (железнодорожными вагонами), разместить, затарить и своими силами по заявке клиента доставить автомобильным транспортом груженый контейнер, непосредственно на контейнерный терминал  порта, для дальнейшей погрузки на морские суда.

Потенциальными клиентами ООО «Альянс +», могут быть следующие компании:

• “Союзхимтранс”;
• “Ай Би Эс”;
• “Стейнвег”;
• “Модуль”;
• “Контейнершипс СПб”;
• “Транспортные системы”;
• “МСТ”;
• “Стройтехсервис”;
• другие экспедиторские компании.

Данные компании имеют сформировавшиеся грузопотоки, но не имеют материально-технической базы для непосредственного проведения работ. Эту услугу они заказывают в следующих стивидорных компаниях:

• “Петролеспорт”;
• “Первая стивидорная компания”;
• “Первый контейнерный терминал”;
• “Четвертая стивидорная компания”.

Но основной бизнес этих стивидорных компаний рассчитан на перевалку груженых контейнеров. Отсюда – простои транспорта, низкая скорость обработки грузов, потери времени при оформлении документов.

Благодаря анализу, проведенному по предоставлению данной услуги (доля в общем грузопотоке), тенденция роста не наблюдается. 

5.2. Мероприятия, необходимые  для начала продвижения услуг

С момента образования и регистрации  ООО «Альянс +», необходимо  провести следующие подготовительные операции:

• Получение лицензии на организацию склада временного хранения и зон таможенного контроля;
• Получение лицензий на право производства погрузо-разгрузочных работ, на проведение складских операций, на <span class="dash041e_0441_043d_043e_0432_043d_043e_0439_0020_0442_0435_043a_0441_0442_0020_0441_0020_043e_0442_0441_0442_0443_043f_043