Забезпечення перевезення військ залізничним транспортом

ВСТУП

 

В умовах збільшення інтенсивності виконання програм бойової підготовки підрозділів та частин Збройних Сил України все частіше виникає потреба у перевезеннях військ на великі відстані для участі у навчаннях, а також з метою надання допомоги місцевим органам влади при ліквідації наслідків природних та техногенних катастроф і стихійних лих у різних регіонах України. Це вимагає від інженерних підрозділів підтримання постійної готовності до перевезень різними видами транспорту, готовності особового складу та техніки, а штаби таких підрозділів повинні мати заготовлені плануючі документи і підготовлених фахівців, здатних у короткі строки організувати здійснення перевезень у взаємодії з органами військових перевезень.

Керівництво Збройних Сил України вимагає від військових кадрів підвищити якість планувальних та організаційних рішень з метою швидкого та якісного виконання поставлених завдань з найменшими витратами коштів та матеріальних засобів, розробляти нові способи та методи вирішення поставлених завдань.

У зв’язку з цим, найважливішим завданням, що вирішують вищі військові навчальні заклади, є виховання у курсантів здібностей до самостійної і плідної діяльності у військах. Ще в процесі навчання у ВВНЗ велика увага приділяється самостійній та близькій до дослідної роботі майбутніх військових фахівців. Тому для прищеплення навичок самостійної творчої роботи у навчальному процесі передбачені курсові роботи.

Під час виконання курсової роботи з дисципліни «Організація експлуатації та ремонту інженерного озброєння» курсанти вирішують ряд актуальних завдань, пов’язаних з плануванням та підготовкою до здійснення військових перевезень озброєння, бойової та іншої техніки військових частин та підрозділів. Відпрацювання таких питань вимагає глибокого вивчення матеріалу дисципліни та використання різноманітної літератури.

 

РОЗДІЛ І

ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВІЙСЬК ЗАЛІЗНИЧНИМ ТРАНСПОРТОМ

 

1.1. Технічні умові розміщення і закріплення  озброєння і військової техніки на залізничному рухомому складі

Для перевезення озброєння і військової техніки у складі військових ешелонів і транспорту, які перевозяться під охороною військових варт, залізниця надає платформи, напіввагони і транспортери. Залізниця зобов'язана подавати під вантаження платформи, напіввагони і транспортери справні і придатні для перевезення даного вантажу, очищені від залишків бруду і сміття. Придатність вагонів для перевезення в технічному відношенні визначає залізниця.

Придатність вагонів для перевезення даного вантажу в комерційному відношенні визначає вантажовідправник, якщо вантаження проводиться його засобами, або залізниця, якщо вантаження проводиться засобами залізниці.

Платформи, що подаються під вантаження техніки, яка закріплюється за допомогою багатооборотних пристосувань типу металевих шпор, опірних металевих башмаків, універсальних багатооборотних кріплень (УМК), повинні мати настил підлоги з щільно підігнаних цілих дощок, укріплених по всьому периметру сталевим куточком.

При перевезенні у складі військових ешелонів, а також транспорту, які перевозяться під охороною військових варт, техніку розміщують і закріплюють на платформах (у напіввагонах) відповідно до Технічних умов.

Перевірку правильності розміщення, закріплення і маскування техніки при вантаженні військового ешелону проводить начальник ешелону, а при вантаженні військового транспорту - вантажовідправник, які несуть відповідальність за недотримання технічних умов, зокрема кількості, розмірів і якості матеріалів і пристосувань, вживаних при закріпленні техніки.

Перевезення техніки, яка має негабаритність 1-2 ступенів бічної і нижньої,  1-3 верхня, проводиться без пред'явлення органам залізничного транспорту креслень або ескізів вантаження з розрахунками кріпленні і без комісійних оглядів на станції вантаження і в дорозі проходження.

Маса завантаженої техніки не повинна перевищувати вантажопідйомності платформ (полу вагонів) з урахуванням допускає мого перевантаження. Візки вагонів повинні бути завантажені рівномірно. Якщо це неможливо забезпечити, то допускається зміщення загального центру маси техніки від вертикальної площини, в якай знаходиться поперекові вісь вагону, не більш як на одну восьму довжини бази вагону.

Різниця в завантаженні візків чотирьох вісних вагонів не повинна перевищувати 10т, шестивісних – 15т і восьмивісних – 20т. Одночасно необхідно, щоб завантаження яке передається на кожний візок цих вагонів, не перевищував половини вантажопідйомності, встановлених для вагонів даного типу з урахуванням перевантаження, яке допускається.

Рис.1.1. Габарити вантаження

 

Поперечний зсув загального центру маси від вертикальної площини, в якій знаходяться подовжня вісь вагону, допускається не більше 100мм.

 

 

1.2. Матеріали і пристосування для розміщення і закріплення техніки

Для розміщення і закріплення техніки застосовують дротяні розтяжки (ув'язки, обв'язування), дерев'яні упорні і бічні бруски, дерев'яні вкладиші, підкладки, прокладки, бруски розпорів, стійкі, цвяхи, скоби, а також стандартне кріплення багаторазового використання (УМК, шпори, упорні башмаки, струбцини-розтяжки, струбцини, табельні розтяжки).

Дріт для закріплення техніки застосовується м'який, термічно оброблений (що відпалює), круглий, діаметром не менш 4мм, без тріщин,  перекручин  і  інших дефектів.

Дерев'яні деталі кріплення (упорні і бічні бруски, вкладиші, підкладки, прокладки, бруски розпорів, стійкі) виготовляють тільки із здорової деревини.

У деталях  кріплення з твердих порід (дуб, граб і ін.) для цвяхів просвердлюють отвори.

Упорні  бруски (напівкругляк, четвертинки полін, обрізки шпал і ін.) перешкоджають переміщенню ВГМ і колісних машин уздовж платформ (рис. 1.2).

Рис. 1.2. Упорні бруски

Розміри брусків встановлюються залежно від маси ВГМ або діаметру колеса.

Довжина бруска при приляганні його довгою стороною до гусениці або колеса повинна бути не менше ширини гусениці або дещо більше ширини колеса (при двоскатних колесах більше ширини обох скатів).

Для закріплення колісних машин допускається застосування упорних брусків прямокутного перетину, складених з двох частин по висоті.

Бічні бруски разом з скобами перешкоджають поперечному переміщенню ВГМ на платформі при деяких способах закріплення і колісних машин, коли борти платформ не можуть бути закриті, а також при розташуванні їх над зчепленням платформ.

Бічні бруски для закріплення ВГМ повинні   мати   розміри   не менше   100х100х2000мм.

Для колісних машин з діаметром коліс до 1200мм розміри брусків повинні бути не менш 75х75х400мм, при більшому діаметрі - не менш 100x100х1000мм.

Типові упорні і бічні упорні бруски перешкоджають подовжньому і поперечному переміщенню колісних машин на платформах і використовуються багато разів (рис. 1.3). Виготовляються вони вантажовідправником. Допускається виготовлення типових брусків з матеріалів, що надаються залізницею для закріплення техніки військових ешелонів. У типових брусках для цвяхів просвердлюють отвори.

Рис.1.3. Типові упорні і бічні бруски

а – упорний брусок; б і в – бічні бруски

Дерев'яні вкладиші застосовують при закріпленні ВГМ для запобігання перекочуванню опорних катків по нижніх гілках гусениць (рис.1.4).

Підкладки, прокладки і бруски розпорів застосовують для розосередження навантажень, оберігання техніки від пошкоджень і т.ін.

Рис. 1.4. Дерев'яні вкладиші

а – подовжній вкладиш для гусениць з одинарними гребенями;

б – поперечний вкладиш для гусениць з подвійними гребенями

Довжина поперечних підкладок повинна бути рівна ширині вагонів, а прокладок - ширині вантажу. Дозволяється вихід кінців прокладок за завантажений вантаж до 200мм за умови забезпечення габаритності вантаження.

Висота підкладок і прокладок повинна бути не менш 25мм, а брусків розпорів - 50мм.

Цвяхи повинні мати довжину на 50 - 60мм більше висоти деталей кріплення і пробивати дошки підлоги платформи. Цвяхи забивають вертикально на відстані не менш 90мм від торців деталей кріплення, дощок підлоги платформи або один від одного в напрямі уздовж волокон і не менш 30мм від країв деталей кріплення і дощок підлоги платформи або один від одного в поперечному по відношенню до волокон напрямі. Скоби застосовуються для того, що скріпляє дерев'яних деталей кріплення між собою, а також для закріплення ВГМ на платформах.

Розтяжки (ув'язки, обв'язування) для закріплення техніки можуть бути одноразового користування (дротяні) і багаторазові (табельні).

Табельні розтяжки (стропи механізовані) можуть бути тросові і ланцюгові (рис. 1.5).

Табельна розтяжка являється ланцюгом або тросом, які забезпечені натягувачем (талрепом) і двома ланками, які закріплюються за ув'язочні пристрої вагону і машини.

Дротяна розтяжка (ув'язка, обв'язування) - це туго натягнуті, скручені нитки проволоки, сполучаючи ув'язочні пристрої вагону і машини, а також машини між собою.

Розтяжки закріплюються на машинах за буксирні крюки або петлі, мости, рами і інші деталі, які забезпечують міцність закріплення і не можуть бути пошкоджені розтяжками або викликати їх зріз. На ВГМ розтяжки допускається закріплювати за гусениць в обхват.

На колісних машинах, встановлених над зчепленням вагонів, розтяжки закріплюють за задні або за задні і середні мости.

Розтяжки не повинні торкатися гумових покришок і коліс машин, гострих металевих деталей машин, техніки і одна іншої.

Рис. 1.5. Табельні розтяжки (стропи механізовані):

а – тросова розтяжка; б – ланцюгова розтяжка

На платформах розтяжки закріплюють за стоїчні скоби, опорні кронштейни з торцевого боку платформ, а в піввагонах — тільки за ув'язочні пристрої. На платформах з металевими бортами розтяжки пропускають під відкритими бортами або через борт, якщо місце закріплення розтяжок на техніці знаходиться вищим за борти, а якщо борти дерев'яні - тільки під борти. При цьому повинно бути забезпечено збереження бортів платформ від пошкодження. При необхідності борту платформи можуть бути опущені і закріплені.

Розтяжки  ставлять так, щоб одночасно кути між розтяжкою і підлогою вагону, між проекцією розтяжки на підлогу вагону і подовжньою віссю вагону не перевищували 450, якщо такі кути забезпечити неможливо, то допускається збільшення їх з обов'язковим збільшенням перетину розтяжок.

Дротяна розтяжка повинна складатися з одного відрізка дроту, який пов'язують між місцями закріплення. Нитки дроту в розтяжці повинні бути скручені між собою, кінці заплетені. Кількість ниток дроту в розтяжці визначають в найбільш слабкому її перетині (у місці закріплення розтяжки за ув'язочні пристрої).

Допускається замінювати кожні дві нитки дроту діаметром 6мм трьома нитками дроту діаметром 5мм або п'ятьма нитками дроту діаметром 4мм. Повторне використання дроту в розтяжках не допускається.

Універсальні багатооборотні кріплення (УМК-1Г і УМК-2Г) застосовують для закріплення на залізничних платформах всіх типів ВГМ (рис. 1.6).

Кріплення є металевою опорною плитою з привареними вертикальними штирями, які під дією маси машини входять в дошки підлоги платформи. На плиті є гребінь з хвостовиком, що утримують машину від подовжніх і поперечних переміщень.

Рис. 1.6. Універсальні   багатооборотні   кріплення

(УМК-1Г) для закріплення військових гусеничних машин:

1 - гребінь;   2 - опорна   плита;   8 - хвостовик;   4 - штирі

Залежно від маси ВГМ застосовують два види кріплень. Основні характеристики кріплень приведені в таблиці 1.1.

Таблиця 1.1

Тип УБК	Маса ВБГ, т	Розміри опорної плити (довжина х ширина х товщина), мм	Кількість штирів, шт.	Розміри штирів (довжина х діаметр), мм	Маса комплекту (чотирьох упорів), кг
УМК-1Г	7 – 25	280х200х8	6	26х14		26
УМК-2Г	25,1 - 42	280х240х10	10	26х14		31

 

Універсальні багатооборотні кріплення (УМК-1К і УМК-2К) застосовують для закріплення на залізничних платформах колісних машин (рис. 1.7).

Кріплення є упорами, з вертикальними штирями, що складаються, що вільно переміщаються, які забивають в підлогу платформи і фіксують спеціальними пристроями (фіксаторами).

Залежно від маси машини застосовують два види кріплень. Основні характеристики кріплень приведені в таблиці 1.2.

 

 

Рис. 1.7. Універсальні багатооборотні кріплення (УМК-К) для закріплення колісних машин: