Организационная диагностика и менеджерское решение проблемы: Высокая себестоимость продукции

 

Содержание

 

 

 

Введение………………………………………………………………………....3-4

1 Себестоимость как показатель работы предприятия ………………………5-6

2 Алгоритм оценки «Дерево  причин» по проблеме

  «Высокая себестоимость»………………………………………………......7-12                         

3 Программа решения ряда проблем «Снижение объема перевозок – высокий      

   порожний пробег – неравномерность грузопотока»……………….…….13-19

Заключение…………………………………………………………………...…..20

Список использованных источников…………………………………….……..21

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Важную роль в развитии экономики  страны занимает железнодорожный транспорт. В настоящее время практически  не существует таких экономических  проблем, которые бы его не затрагивали. Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы. Железнодорожный транспорт обеспечивает экономию общественного времени в перевозках грузов и пассажиров, способствует развитию производительных сил общества, расширению межрегиональных связей, а также улучшению культурно-бытового обслуживания населения. В тоже время железнодорожный транспорт оказывает существенное влияние на структуру капитальных вложений, архитектуру и планировку городов, а также на различные сферы жизни общества - здравоохранение, культуру, просвещение и др.        Планирование эксплуатационных расходов позволяет выполнить заданный объем перевозок необходимыми денежными средствами. Себестоимость продукции - один из важных показателей работы предприятия железнодорожного транспорта. Себестоимость выпускаемой продукции показывает, во что обходится ее производство и реализация данному предприятию.          Управление затратами требует не только целенаправленного планирования и регулирования затрат на основе применения не только дифференцированных технически и экономически обоснованных норм расходов, но и анализа, контроля их выполнения, а также постоянного обновления нормативной базы расчета затрат.

     Цель курсовой работы – выяснить причины высокой себестоимости продукции и предложить конкретные пути решения данной проблемы.

    

Для достижения поставленных целей необходимо выполнение следующих  задач:

- определить сущность себестоимости продукции;

- диагностировать проблему по данному вопросу;

- провести причинно-следственный  анализ возникновения проблемы;

- разработать программу  по решению основных причин, препятствующих снижению себестоимости продукции.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Себестоимость как показатель работы предприятия

 

Себестоимость продукции – один из важнейших показателей работы предприятия. Это денежное выражение затрат предприятия на ее производство и реализацию продукции. Себестоимость выпускаемой продукции показывает, во что обходится ее производство и реализация данному предприятию.         Уровень себестоимости зависит от многих факторов: технической оснащенности предприятия; степени использования машин и оборудования; организации технологических процессов; объема выпускаемой продукции; производительности и размера оплаты труда; норм расхода и цен на потребляемые сырье, материалы, топливо, электроэнергию и т.д.  Продукцией железнодорожного транспорта является перевозка, а видами продукции - грузовые и пассажирские перевозки, перевозки по видам тяги, сообщений, категориям поездов, операциям перевозочного процесса, по типам вагонов, родам грузов и т.д. Себестоимость этих видов продукций различна. Она рассчитывается делением расходов, относящихся к определенному виду продукции, на количество единиц этого вида продукции. Себестоимость перевозок на железнодорожном транспорте официально рассчитывается на трех уровнях: в отделениях дорог, на дорогах и по сети дорог в целом, коп. /10 единиц продукции. Себестоимость грузовых перевозок в отделениях железных дорог рассчитывается на 10 эксплуатационных тонно-километров, а на дорогах и сети дорог - па 10 тарифных тонно-километров: Средняя себестоимость железнодорожных перевозок определяется на 10 приведенных тонно-километров. Приведенные тонно-километры - это сумма тонно-километров и пассажиро-километров. Себестоимость перевозок (работ и услуг) включена в механизм регулирования экономических взаимоотношений между предприятиями железнодорожного транспорта и пользователями его услуг, между отраслью и государством, в систему налогообложения.

Состав затрат, включаемых в настоящее  время в себестоимость перевозок, значительно расширен. Переход к  рыночным отношениям вызвал появление  новых групп расходов. Состав затрат определен Номенклатурой расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации, Положением о составе затрат по производству и реализации продукции (работ и услуг), включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), и Положением о порядке формирования финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли.     Себестоимость перевозок рассчитывается по расходам связанным с основной деятельностью. Расходы по подсобно-вспомогательной деятельности по погрузке и выгрузке, подвозу и вывозу грузов к станциям в себестоимость перевозок не включаются. В себестоимости перевозок учитываются только расходы магистрального железнодорожного транспорта. Себестоимость перевозок значительно колеблется по отдельным железным дорогам, по полигонам с разными видами тяги, по видам сообщений, категориям поездов и родам грузов, по типам вагонов и направлениям перевозок, по участкам железных дорог, операциям перевозочного процесса.         На себестоимость перевозок оказывает влияние объем перевозок, дальность перевозки грузов и пассажиров, величина качественных показателей использования подвижного состава применение новых прогрессивных видов техники и технологий, нормирование трудовых и материальных ресурсов, производительность труда, совершенствование информационной базы учета и форм отчетности, а также методов калькулирования по видам продукции и работ.      При увеличении объема перевозок общая сумма эксплуатационных расходов увеличивается, но медленнее, чем объем перевозок. Зависимость эксплуатационных расходов от объема перевозок - прямая замедленная. Степень изменения себестоимости перевозок от объема работы определяется соотношением удельного веса зависящих и условно-постоянных расходов.

2 Алгоритм  оценки «Дерево причин» по  проблеме «Неэффективность маркетинговых  исследований»

 

     Любая диагностика предполагает анализ причин возникновения проблемы. Проблема – это несоответствие желаемого и действительности.

Решение проблем, как и управление, – это процесс, так как речь идет об определенной последовательности взаимосвязанных шагов.

Первый шаг на пути решения проблемы – определение или диагноз проблемы. Для этого необходимо провести причинно-следственный анализ возникновения проблемы. Одним из методов этого анализа является графическое построение взаимосвязей между причиной и следствием.

Инструментом этого  построение является «Дерево причин», где «вершина» представлена самой  проблемой, а «ветви» – причинами  её возникновения. Основная цель построения дерева причин – это определение  относительной важности элементов  структуры, расположенных на разных уровнях для выбора последующих действий по управлению. То есть в дереве причин каждая причина последующего уровня является в свою очередь причиной предыдущего уровня, происходит так называемая декомпозиция причин.  «Дерево причин» состоит из «ветвей» и элементов к ним.

На рис. 1 при вершине  дерева «А» ветвями являются В₁ С₁ Д₁; В₁ С₁ Д₂; В₁ С₂ Д₃; В₁ С₂ Д₄; В₂ С₃ Д₅;  В₂ С₃ Д₆;  В₂ С₄ Д₇; В₂ С₄ Д₇;  В₃ С₅ Д₉; В₃ С₅ Д₁₀;  В₃ С₆ Д₁₁;  В₃ С₆ Д₁₂ .  Ветвей столько, сколько элементов на последнем уровне. Как особые условия следует принять, что каждая ветвь должна быть доведена до последнего уровня, а не обрываться раньше. Элементами являются: А; В₁; В₂; В₃; С₁; С₂; С₃; Д₁; Д₂; Д₃; Д₄; Д₅; Д₆; Д₇; Д₈; Д₉; Д₁₀; Д₁₁; Д₁₂. Непосредственно связанные элементы образуют «семейства». Например: В₁ В₂ В₃; В₁ С₁ С₂; В₂ С₃ С₄; В₃ С₅ С₆; С₁ Д₁ Д₂; С₂ Д₃ Д₄; С₃ Д₅ Д₆; С₄ Д₇ Д₈; С₅ Д₉ Д₁₀; С₆ Д₁₁ Д₁₂. Итак, при помощи графического метода можно составить наглядное представления о возможных вариантах причин возникновения проблемы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                      

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Затем определяем весомость  той или иной причины в возникновении проблемы, рассчитываем рейтинг причин. Для этого необходимо выполнить следующие действия по алгоритму оценки причин.

Для каждого «семейства»  строится оценочная таблица, в столбцах которой:

1. Перечисляются несколько  показателей (не менее трех), на  которые влияет соответствующее «семейство».

2. Определяются весовые  коэффициенты, обозначенные буквой  К_в, которые учитывают важность того или иного показателя. Сумма чисел этого столбца должна быть равна единице, то есть весовые коэффициенты должны быть долями единицы.

3. Последующие столбцы  содержат оценки элементов. В  этих клетках записываются значения  оценок, причем сумма по горизонтали  должна равняться единице. То  есть единица делится между  элементами таким образом, что  их сумма образует единицу.

 

Семейство В₁В₂В₃

 

Критерии	Кв	В1	В2	В3
Производительность	0,4	0,4	0,2	0,4
Эксплуатационные расходы	0,4	0,2	0,3	0,3
Объем перевозок	0,2	0,2	0,3	0,4

 

В₁= 0,4·0,4+0,4·0,2+0,2·0,2=0,28

В₂= 0,4·0,2+0,4·0,3+0,2·0,4=0,28

В₃= 0,4·0,4+0,4·0,3+0,2·0,4= 0,44

 

 

Семейство В₁С₁С₂

 

Критерии	Кв	С1	С2
Производительность	0,3	0,7	0,3
Трудоемкость	0,5	0,5	0,5
Управленческие решения	0,2	0,4	0,6

 

С₁= 0,3·0,7+0,5·0,5+0,2·0,4=0,54

С₂= 0,3·0,3+0,5·0,5+0,2·0,6=0,46

 

Семейство В₂ С₃ С₄

 

Критерии	Кв	С3	С4
Эксплуатационные расходы	0,5	0,6	0,4
Показатели работы	0,2	0,6	0,4
Технологический потенциал	0,3	0,3	0,7

 

С₃ = 0,5·0,6+0,2·0,6+0,3·0,3=0,51

С₄ = 0,5·0,4+0,2·0,4+0,3·0,7=0,49

 

Семейство В₃ С₅ С₆

 

Критерии	Кв	С5	С6
Объем перевозок	0,4	0,5	0,5
Показатели работы	0,3	0,8	0,2
Конкурентоспособность	0,3	0,4	0,6

 

С₅=0,4·0,5+0,3·0,8+0,3·0,4=0,56

С₆=0,4·0,5+0,3·0,2+0,3·0,6=0,44

 

 

Семейство С₁ Д₁ Д₂

 

Критерии	Кв	Д1	Д2
Трудоемкость	0,2	0,4	0,6
Себестоимость	0,5	0,7	0,3
Прибыль	0,3	0,4	0,6

 

Д₁ = 0,2·0,4+0,5·0,7+0,3·0,4=0,55

Д₂ = 0,2·0,6+0,5·0,3+0,3·0,6=0,45

 

 

Семейство С₂ Д₃ Д₄

 

Критерии	Кв	Д3	Д4
Управленческие решения	0,4	0,3	0,7
Текучесть	0,4	0,3	0,7
Прибыль	0,2	0,6	0,4

 

Д₃ = 0,4·0,3+0,4·0,3+0,2·0,6=0,36