Институт общей и частной аварии

3) убытки, причиненные  обрубанием обломков или частей  судна, ранее снесенных или  фактически утраченных вследствие  морской опасности;

4) убытки, причиненные  форсированием работы двигателей либо иной работой двигателей, других машин или котлов судна, находившегося на плаву. Данная норма вызывает дискуссии на тему справедливости отнесения ее к частной аварии.

5) любые убытки или  потери, понесенные судном или  грузом вследствие увеличения продолжительности рейса (убытки от простоя (демередж), изменения цен и другие). Данное норма соответствует Правилам Йорк-Антверпенского документа.¹⁹

Из вышесказанного следует, что расходы и убытки при частной  аварии подразделяются на первоначальные, вызванные аварийным случаем и последующие, вызванные чрезвычайными действиями по устранению опасности.

 

Заключение.

За прошедшие века институт общей аварии практически  не изменился. Как и раньше, основным регулятором отношений, возникающих  в данной области, является унифицированный международно-правовой обычай. Поэтому видится разумным построение регулирования института общей аварии на основе Йорк-Антверпенских правил.

Именно так решает этот вопрос действующий КТМ РФ: практически все его нормы, относящиеся  к институту общей аварии, соответствуют Йорк-Антверпенским правилам. Это способствует сближению российской практики торгового оборота с международной практикой.

Следует так же сказать  о проблемах данного института  и предложить некоторые пути решения.

Проблемным моментом в институте общей аварии является сроки исчисления диспаши. В соответствии с п.2 ст.306 КТМ РФ лицо, интересы которого могут быть затронуты составлением диспаши, подает диспашеру заявление в письменной форме о потерях или расходах, возмещения которых оно требует, в течение двенадцати месяцев со дня окончания общего морского предприятия. Как показывает практика, данного срока не всегда хватает и заинтересованное лицо не всегда успевает собрать необходимые документы и подать их диспашеру вместе с заявлением. Следовательно, имеет смысл внести поправки в п.2 ст.308 и увеличить срок исчисления диспаши до 2 лет.

Так же в соответствии с п.2 ст. 308 срок исковой давности для исправления и оспаривания диспаши составляет 6 месяцев. В современных условиях данный срок не достаточен. Поэтому можно предложить увеличить срок исковой давности по общей аварии до 1 года.

Очень часто при расчете  диспаши по общей аварии возникают  вопросы и споры по поводу того, какими диспашерами будет происходить  расчет диспаши. Во избежание данных споров, которые в свою очередь могут затянуть даны процесс на длительное время, следует внести дополнение в КТМ РФ, которые установят обязательным в договоре пункт, в котором будет прописано какими диспашерами будет происходить расчет диспаши.

Таким образом, общая  авария является специфическим институтом, который выдержал испытание более  чем тысячелетней практикой и  тем самым доказал, что он не противоречит интересам ни судовладельцев, ни грузовладельцев. Но зачастую, законодательно закрепленные нормы, регулирующие данный институт, на практике применяются иначе. Это вызывает большие вопросы и разногласия между диспашерами и лицами, требующими распределения общей аварии. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованной литературы:

Нормативные правовые акты Российской Федерации:

1. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая)                               от 26.01.1996 г. № 14-ФЗ (принят ГД ФС РФ 22.12.1995 г.) (действующая редакция)// «Собрание законодательства РФ», 29.01.1996 г., № 5, ст. 410;  «Российская газета», № 23, 06.02.1996 г., № 24, 07.02.1996 г., № 25, 08.02.1996 г., № 27, 10.02.1996 г.;
2. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть третья) от 26.11.2001 г. № 146-ФЗ (принят ГД ФС РФ 01.11. 2001 г. (действующая редакция)//«Собрание законодательства РФ", 03.12.2001, № 49, ст. 4552»; «Российская газета», № 233, 28.11.2001 г.; «Парламентская газета», № 224, 28.11.2001 г.;
3. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999 г. № 81-ФЗ (принят ГД ФС РФ 31.03.1999 г.) (ред. от 28.07.2012 г.)// «Собрание законодательства РФ», 03.05.1999 г., № 18, ст. 2207; «Парламентская газета»,                       № 224, 28.11.2001 г.

Международные правовые акты и обычаи:

1. Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 года (заключена в г. Брюсселе 25.08.1924 г.) (с изм.                      от 21.12.1979 г.);

2.       «Йорк-Антверпенские правила», официальный текст на английском языке на сайте Международного морского комитета: http://www.comitemaritime.org/cmidocs/yar.html.

Научные и учебные  издания:

1. Егиазаров В.А. «Транспортное право. Учебник»//М.: Юстицинформ, 2011 г.;
2. Кокин А.С. «Международная морская перевозка груза: право и практика»//М.:Волтерс Клувер, 2012 г.;
3. Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации под ред. Г.Г. Иванова//М.: Спарк, 2011 г.;
4. Боева В.В. «Ответственность морского перевозчика. Транспортное право», 2010 г.
5. Калинина И.А. «Общая авария как специфический институт морского права»//М.: Юстицинформ, 2012 г.
6. Калинина И.А. «Российское морское право: оформление общей аварии»//М.: Норма, 2012 г.
7. Самуленков С.В. «Понятие и виды общей аварии. Транспортное право», 2010 г.;

8.          Наздратенко А. Е. «Международно-правовые  проблемы обеспечения безопасности  мореплавания при угрозе возникновения аварии:Автореферат диссертации//М., 2012 г.

Судебная практика:

1. Постановление Федерального арбитражного суда Московского округа от 29 июля 2009 г. № КГ-А40/6787-09, дело № А40-42981/08-61-433// law.edu.ru;
2. Постановление Федерального арбитражного суда Московского округа от 30 ноября 2010 г. № КГ-А40/12502-10, дело № А40-173221/09-29-1203//pravoved24.ru.

 

¹ Калинина И.А. «Общая авария как специфический институт морского права»//М.: Юстицинформ, 2012 г.;

² Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999 г. № 81-ФЗ (принят ГД ФС РФ 31.03.1999 г.) (ред. от 28.07.2012 г.)// «Собрание законодательства РФ», 03.05.1999 г., № 18, ст. 2207.

³ «Йорк-Антверпенские правила 1974 г.» (с изм. в 1990 г.) ,  официальный текст на английском языке на сайте Международного морского комитета: http://www.comitemaritime.org/cmidocs/yar.html;

⁴ Наздратенко А. Е. «Международно-правовые проблемы обеспечения безопасности мореплавания при угрозе возникновения аварии : Автореферат диссертации//М., 2012 г.

⁵ Самуленков С.В. «Понятие и виды общей аварии. Транспортное право», 2010 г.;

⁶ Там же.

⁷ Самуленков С.В. «Понятие и виды общей аварии. Транспортное право», 2010 г.

⁸ Калинина И.А. «Общая авария как специфический институт морского права»//М.: Юстицинформ, 2012 г.;

⁹ Постановление Федерального арбитражный суда г. Москвы от 29 июля 2009 г. N КГ-А40/6787-09,                       дело № А40-42981/08-61-433, law.edu.ru.

¹⁰ Постановление Федерального арбитражного суда Московского округа от 30 ноября 2010 г. № КГ-А40/12502-10, дело № А40-173221/09-29-1203//pravoved24.ru.

¹¹ Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999 г. № 81-ФЗ (принят ГД ФС РФ 31.03.1999 г.) (ред. от 28.07.2012 г.)// «Собрание законодательства РФ», 03.05.1999 г., № 18, ст. 2207,                      ст.286 КТМ РФ.

 

¹²Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999 г. № 81-ФЗ (принят ГД ФС РФ 31.03.1999 г.) (ред. от 28.07.2012 г.)// «Собрание законодательства РФ», 03.05.1999 г., № 18, ст. 2207,                       ст. 292 КТМ РФ; Гражданский кодекс Российской Федерации (часть третья) от 26.11.2001 г. № 146-ФЗ  (принят ГД ФС РФ 01.11. 2001 г. (действующая редакция)// «Российская газета», № 233, 28.11.2001 г.;

¹³ Самуленков С.В. «Понятие и виды общей аварии. Транспортное право», 2010 г.

¹⁴ Калинина И.А. «Российское морское право: оформление общей аварии»//М.: Норма, 2012 г.

¹⁵ Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999 г. № 81-ФЗ (принят ГД ФС РФ 31.03.1999 г.) (ред. от 28.07.2012 г.)// «Собрание законодательства РФ», 03.05.1999 г., № 18, ст. 2207,                         ст. 409 КТМ РФ.

 

¹⁶ Егиазаров В.А. «Транспортное право. Учебник»//М.: Юстицинформ, 2011 г.;

¹⁷ «Йорк-Антверпенские правила 1974 г.» (с изм. в 1990 г.), официальный текст на английском языке на сайте Международного морского комитета: http://www.comitemaritime.org/cmidocs/yar.html.

¹⁸ Боева В.В. «Ответственность морского перевозчика. Транспортное право», 2010 г.

¹⁹ «Йорк-Антверпенские правила 1974 г.» (с изм. в 1990 г.), официальный текст на английском языке на сайте Международного морского комитета: http://www.comitemaritime.org/cmidocs/yar.html.

 

 

2