Организация дорожного движения

Среднее значение скорости сообщения транспортных средств на заданном участке дороги рассчитываем по формуле.

где              S – длина мерного участка, м;

n – число транспортных средств, скорость которых была замерена;

ti-время движения i-го транспортного средства, с;

Vc = 45*50/538 =15,05 км/ч

Коэффициент использования скоростного режима.

,

где              Vc – среднее значение скорости сообщения, км/ч.

Vp – разрешенная скорость движения на данном участке дороги, км/ч.

Kv =15,05/60 =0,25

Kл= 14.30/60=0.24

Kг= 16.61/60=0.28

Kа=14.46/60=0.24

Kм=16,2/60=0,27

1.3.2. Выбор предела допустимой скорости

Ограничение скорости на автомобильных дорогах является эффективной мерой, способствующей не только повышению безопасности движения, но и снижению расхода топлива. Ограничение скорости может быть общим или местным.

Общее ограничение скорости вводится на всей дорожной сети стра­ны с учетом дорог, интенсивности и состава движения, типов транспортных средств, квалификации водителей. Местное ограничение распространяется на отдельные участки дорог (с кривыми в плане малого радиуса, недостаточной видимостью, спусками, скользким покрытием, узкой проезжей частью и т.д.)

Сводку показателей скорости транспортных средств записывают в виде таблицы (табл. 1.15).

Таблицы 1.15

В графе 1 указали интервалы скорости через каждые 5 км/ч (от самого тихоходного автомобиля до самого быстроходного). В графу 2 заносим количество автомобилей, скорость которых укладывается в один из указанных в графе 1 интервалов. В графе 3 это же количество автомобилей выражено в процентах от общего числа автомобилей, скорость которых была замерена. Графа 4 представляет собой нарастающий итог распределения по скоростям.

По данным, помещенным в графах 1 и 3 табл. 1.15, строим кривую распределения (рис. 1.3), а по данным граф 1 и 4 – кривую накопления скоростей (рис. 1.4.).

Рис.1.3 – Кривая распределения скоростей

Рис. 1.4 – Кривая накопления скоростей

Кривая распределения показывает, сколько автомобилей движется в указанных интервалах скорости. Кривая накопления дает возможность определить количество автомобилей, движущихся со скоростью, менее любой заданной, и строится для того, чтобы знать одну из важных характеристик транспортного потока – скорость, которую не превышает 85% автомобилей на данном участке.

Скорости 15, 50, 85 и 95% автомобилей являются характерными точками кривой накопления (кумулятивной кривой) ряда распределения значений скоростей.

Значения скоростей 15% ТС характеризуют скорости движения наиболее медленной части потока автомобилей, которая создает основную потребность в обгонах и рост числа ДТП. При запрещении дви­жения по дороге тихоходных транспортных средств величину этой скорости следует принимать за минимально допустимую.

Скорости 50% ТС характеризуют среднюю скорость потока автомобилей. Увеличение средней скорости путем улучшения дорожных условий и рациональной организации движения приводит к повышению экономической эффективности автомобильных перевозок.

Значения скоростей 85% ТС показывают максимальную скорость движения основной части потока автомобилей. Эту величину в большинстве стран мира принимают за наибольшую скорость при введении ограничения максимальных скоростей движения.

Значения скоростей 95% ТС обычно соответствуют расчетной скорости движения одиночных автомобилей в данных дорожных условиях.

1.4. Расчет пропускной способности дороги и коэффициента загрузки движения

Пропускная способность автодороги Р, ед./ч, – это максимальное количество автомобилей, которое может пропустить данный участок дороги в единицу времени. Пропускная способность автодороги измеряется в одном или в двух направлениях в рассматриваемых дорожных и погодно-климатических условиях.

Пропускная способность многополосных улиц увеличивается не строго пропорционально числу полос. Это явление объясняется тем, что на многополосной улице при наличии пересечений в одном уровне, автомобили часто маневрируют для поворотов налево и направо, разворотов на пересечениях, подъезда к краю проезжей части при остановке. Кроме того, даже при отсутствии указанных перестроений параллельные насыщенные потоки автомобилей создают стеснение движения из-за относительно небольших и непостоянных боковых интервалов, так как водители не в состоянии обеспечить постоянное движение, идеально совпадающее с воображаемой осью размеченной полосы дороги.

В общем виде пропускная способность многополосной дороги, Рмп, ед./ч, с учетом влияния регулируемого пересечения определяется по формуле:

,

где              Рп – пропускная способность полосы движения, ед./ч;

Кмп – коэффициент многополосности;

α – коэффициент, учитывающий влияние регулируемого пересечения.

Рмп = 936*1,9*0,6 =1067,04 ед/ч

Рекомендуется при расчетах принимать следующие коэффициенты многополосности:

- для двухполосной дороги одного направления – 1,9;

- для трехполосной – 2,7;

- для четырехполосной – 3,5.

Значение Рф может быть определено экспресс-методом часового наблюдения на элементе УДС в пиковый период движения без затора. В течение часа по 6-минутным отрезкам времени фиксируется интенсивность движения. Диаграмма на рис. 1.5 иллюстрирует полученные данные на одной полосе.

Рис.1.5 – Диаграмма интенсивности однорядного потока
по 6-минутным отрезкам времени

Фактическая пропускная способность участка определяется по наибольшей интенсивности

,

где              Namax – наибольшая интенсивность, авт/ч (на рис.1.5 – интенсивность, соответствующая второму отрезку времени);

n – число 6-минутных отрезков.

Рф = 110*10= 1100

Занесем фактическую пропускную способность участка по 10-ти отрезкам времени в таблицу (табл.1.16)

Таблицы 1.16

Фактическая интенсивность равна сумме интенсивности за 10 отрезков времени.

Фактическая интенсивность движения

.

Nф = 85+110+98+75+85+102+90+87+95+109 = 936

Для оценки на реальных дорогах (или отдельных полосах проезжей части) имеющегося запаса пропускной способности используется ко­эффициент Z, равный отношению существующей интенсивности дви­жения Nф к пропускной способности Рф, Этот коэффициент также называют уровнем загрузки дороги (полосы) транспортным потоком.

Коэффициент загрузки дороги

.

Z = 936/1100 = 0,85

Для обеспечения бесперебойного движения необходим резерв пропускной способности, и поэтому принято считать допустимым Z<0,85. В нашем случаи коэффициент загрузки дороги равен 0,85 значит  участок равномерный.

1.5. Исследование параметров пешеходного движения

К основным показателям, характеризующим движение пешеходов относятся его интенсивность, плотность и скорость.

Интенсивность пешеходного потока Nпеш колеблется в очень широ­ких пределах в зависимости от функционального назначения улицы или дороги и от расположенных на них объектов притяжения. Особенно высокая интенсивность движения пешеходов наблюдается на главных и торговых улицах крупных городов, а также в зоне транспортных пересадочных узлов (вокзалов, станций метрополитена). Для пешеходных потоков характерна значительная временная неравномерность в течение суток. Она существенно зависит от функционального значения того или иного участка улицы и расположения на нем объектов притяжения пешеходов.

Скорость пешеходного потока Vпеш обусловлена скоростью пере­движения пешеходов в потоке. Скорость движения человека зависит от возраста и состояния здоровья, цели передвижения, дорожных условий (ровности, продольного уклона и скользкости покрытия), состояния окружающей среды (видимости, осадков, температуры воздуха).

Подсчет интенсивности пешеходного потока осуществляется сплошным наблюдением в течение определенного промежутка времени (30, 60 минут) на двух стационарных постах.

Данные об интенсивности пешеходного потока заносят в табл. 1.17, а скорость движения пешеходов – в табл. 1.18.

Бланк учета интенсивности и скорости пешеходного движения
на перекрестке

Таблица 1.17

Таблица 1.18