Разработка модели транспортной сети

              (3.11)

где     Цш - отпускная цена одной шины, руб.;

     Н_ш - норма на восстановление шины, %/1000 км;

     n_ш - число шин без запасных. 

     Амортизация подвижного состава определяется исходя из отчислений на восстановление подвижного состава по формуле (3.12). 

              (3.12)

 

где    К_д - коэффициент, учитывающий доставку транспорта, К_д = 10.7;

     Н_в - норма отчислений на полное восстановление, руб./1000 км. 

     В накладные расходы входят заработная плата административно - управленческого аппарата, издержки на содержание зданий и др.

     Накладные расходы распределяют между начально-конечными  (С_нк ^нр,руб./т)

 

              (3.13)

где     Н_нр – норма отчислений на один среднесписочный автомобиль, руб/год;

     α_и – коэффициент выпуска подвижного состава, α_и = 0,765;

     Т_н – время в наряде, Т_н = 8ч. 

     и движенческими операциями (С_дв^нр, руб./ т км): 

            .  (3.14) 

     Рассчитаем  по формулам (1-14) затраты и занесем результаты в таблицу (3.4). По этим данным построим график зависимости затрат от длины ездки (рисунок 3.2). 

     Таблица 3.4 – Удельные затраты на перевозку

 

 

 

     Рисунок 3.2 - Зависимость затрат от расстояния перевозки 

     Произведя оценку эффективности подвижного состава  с помощью стоимостных показателей (рисунок 3.2), а также учитывая производительность автомобилей можно сделать вывод, что целесообразно применить автофургон ГАЗ 3307. 
 

     4 Формирование развозочных маршрутов 
 

     Формирование  маршрутов осуществляется с помощью  программы «Расчет кратчайших расстояний», при этом исходными данными будут  являться данные таблиц 2.1, 2.2, 3.2. Результат  представлен в таблице 4.1. По этим данным строим схемы маршрутов с грузопотоками (рисунки 4.1 и 4.2). 

     Таблица 4.1 – Маршруты перевозок грузов

 

     Продолжение таблицы 4.1

 
 

     исунок  4.1 - Маршрут №1 
 

 

     

     Рисунок 4.2 - Маршрут №2

     На  рисунках черным треугольником показан терминал, сплошными линиями – груженый пробег, пунктирными – порожний, прямоугольниками – грузопоток в масштабе  400 кг/мм. 
 

     5. Расчет количества подвижного состава и времени движения 
 

     Время затраченное на перевозку груза по маршрутам рассчитывается исходя из принятой эксплуатационной скорости и нормативов времени на погрузку и разгрузку (таблица 5.1). 

     Таблица 5.1 - Время движения на маршрутах

 

 

     Продолжение таблицы 5.1

 

     Примечание  – время движения определено исходя из эксплуатационной скорости равной 45 км/ч, а время погрузки/разгрузки по нормативам . 

     Необходимое количество подвижного состава определяется по формуле (5.1). 

            , (5.1)

где    А – количество подвижного состава, ед.;

     Т_м – время движения на маршруте, ч;

     Т_р – время работы автомобиля, Т_р = 9ч. 

     Рассчитаем  количество подвижного состава: 

     

     Таким образом перевозка осуществляется двумя автофургонами за один оборот с периодичностью завоза груза (интервалом) один день. 
 

 

      6 Разработка графика движения ПС 
 

     График  движения автофургона создается в осях времени и пройденного пути (рисунок). Помимо времени движения и погрузочно-разгрузочных работ необходимо на оси времени выделить промежуток размером в один час для обеденного перерыва после 4 часов движения. Такой промежуток можно выделить после разгрузки в селе Алексеевка. На оси времени также схематично в виде прямоугольников изображаются следующие элементы: 

      - движение с грузом;

      - погрузка;

      - разгрузка;

      - отдых в пути;

      - движение без груза. 

     Толстой сплошной линией графика изображен  пробег с грузом, а пунктирной без  груза. Ось времени изображена в  масштабе 0,1 ч/мм, а ось расстояния в масштабе 1км/мм.

     Построенный график позволяет организовать работу на маршрутах и контролировать движение автомобиля. 

 

      

     Рисунок 6.1 - График движения автомобиля

                                     - движение с грузом;

                                     - погрузка;