Тяговые расчеты

.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 5.

Сравнение и анализ трассы запроектированных вариантов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

51.Определние строительной  стоимости вариантов.

Строительную стоимость вариантов  определяем по формуле:

К_с=(К_зп+К _ис +К_вс+К_мин+К_рп+К_Т) α   (5.1).

где   К_зп- стоимость земельного полотна;

К _ис стоимость искусственных сооружений;

К _ис- стоимость верхнего строение пути;

К_мин- стоимость устройств, пропорциональных длине линии;

К_рп- стоимость раздельных пунктов;

К_Т- стоимость тоннелей

α =1,4- коэффицент, учитывающий стоимость  временных сооружений, прочие и непредвиденные затраты.

Стоимость земельного полотна

К_зп= V_зп К_зп, (5.2).

Где  V_зп- профильный обьем земельного полотна;

К_зп- стоимость 1м³ земляного полотна.

 

Объем земельного полотна

V_зп=V_зп (r n) + V_зп (_{p n}) (5.3).

Профильный объем земляного  полотна определяем как сумму  объемов массивов насыпей и выемок:

V_зп (r n) =Σ V_H + Σ V_в (5.4).

 

Объем массива 

V_H(в)=q∙l (5.5).

Километровый объем насыпи или  выемам определяем в зависимости  от ширины основной площадки земляного  полотна и средней рабочей  отметки массива h по приложение 5./2/. Длину массива в определим и среднюю рабочую отметку определим по продольному профилю.

Расчет профильных объемов земляного  полотна ведем в табличной  форме.

В пределах каждого раздельного  пункта профильный объем земляного  полотна вычислим по формуле:

V_зп (_{p n}) = 5,3∙10^-3 n_бл Σ hl, (5.6).

где  n_бп- число боковых путей раздельного пункта;

5,3-расстояние между осями этих  путей:

Для определения стоимости 1м³ земляного полотна вычисляем средний покилометровый  объем земляного полотна по главному пути:

V^’_{зп (гп)} = V_зп(гп) / L, (5,7)

Где  L-длина линии, км.

По значению V_{зп (гп)} с помощью табл 2.6./2/. устанавливаем категорию трудности строительства.

 

 

 

 

Расчет профильных объемов  земляного полотка по главному пути,

вариант 1.

Табл.№ 16.

 

 

Расчет профильных объемов  земляного полотка по главному пути,. вариант 2.

            Табл.№17

 

 

V_зп1(гп)  = 1701,5545 тыс м³

V_{зп (рп)} = 5,3 ∙10^-3∙1∙3∙850=17,1282 тыс м³

 

V_{зп2 (гп)} = 1900,468 тыс м³

V_зп1 = 1701,5545+17,1282 = 1778,6827 тыс м³

V_зп2 = 1900,468+17,1282 = 1917,5962 тыс м³

V^′_{зп (гп)1}  = 1778,6827/9,2227 = 192,85 тыс м³

V^′_{зп (гп)2}  = 1917,5962/9,722.05 = 0,197,24 тыс м³

 

Определим категорию строительства  в зависимости от V^′_{зп (гп)}. Учитывая тоннельные участки в обеих вариантах, категория строительства вариантов III, тогда стоимость 1м³ земляного полотка К_эп=2,5 руб.

 

К_т1=10270,68 тыс. руб.   К_зп1=1778,6227=4446,5567тыс.руб.

К_т2=3239,2 тыс. руб.   К_зп2=1917,5962 ∙2,5=4793,9905 тыс.руб.

К_нс1=787,7 тыс. руб.

К_нс2=740,742 тыс. руб.

Стоимость верхнего строение пути определим  по формуле:

К_вс = К_вс(гп)+ К_вс(сп) Σ L_сп;  (5.8).

где К_вс(гп), К_вс(сп) - стоимость 1 км верхнего строения соответственно главного и станционного путей, тыс. руб.

L-длина линии, км

L_сп - длина одного раздельного пункта L_сп=850

Значения К_вс(гп) и К_вс(гп) определяем по табл.№2.9./2/. В зависимости от числа главных путей.

К_{вс(гп) 1}= 86,1тыс. руб.  К_вс(гп)2=91,3тыс. руб.

К_вс(гп)1=100,3тыс. руб.  К_вс(гп)2=100,3тыс. руб.

 

Тогда  К_вс1= 86,1∙9222,7+100,3∙850=879329,47 тыс. руб.

К_вс2= 91,3∙9722,05+100,3∙850=972878,165. тыс. руб.

Стоимость устройств, пропорциональных длине линии

К_лин= (К_пт+К_сцб+К_эп+К_ж) L, (5.9).

Где   К_пт- стоимость подготовки территории строительства, тыс. руб./км

 К_сцб- стоимость устройств СЦБ и двери, тыс.руб./км

 К_эп - стоимость устройств электроснабжения, тыс. руб./км;

 К_ж –стоимость зданий жилищею гражданского назначения, тыс. руб. /км;

Выше указанные значения берется  из таблицу. 2.10-2.14 /2/.

К_пт =21 т.руб/км, К_пт1 =9,222,7∙21=193,676,7т.р. К_пт2 9,722,05∙21=204,163,05т.р.

К_сцб=45 т.руб/км, К_сцб1= 45∙9,2227=415,0215т.р  К_сцб2=45∙9,72205=437.5т.р.

К_ж=180т.руб/км, К_ж1 =180∙9,2227=1660,080т.р, К_ж2 =180∙9,7227=1749,970т.р.

тогда  К_мин1=(21+45+101+180)∙9222,7=3200276,9тыс. руб.

К_мин2=(21=45+101+180) ∙9722.05=337355,35тыс. руб.

Стоимость раздельных пунктов определим по формуле,

К_рп = Σ_ре∙П_рп, (5.10).

где К_рп – стоимость раздельного пункта (электрическая, переменного тока) т.руб. принимаем по табл 2.14./2/.

П_рп,- число раздельных пунктов.

Число раздельных пунктов в обеих  вариантах по одному, К_рп =393

тогда К_{рп 1,2}=393л=393 тыс. руб.

Определим общую строительную стоимость  для вариантов.

К_е1= 4405,09675+787,7879329,47+3200276,9+393+10270,68=4095462,847 руб

К_е2= 4793,9905+740,742+972878,165+3373551,351+393+3139,2=4355596,448р.

Суммарную строительную стоимость ∆тыс.р.=260133,6005 вариантов участка ж.д. введем в виде  формы

 

 

 

 

 

Форма1. Строительная стоимость  вариантов тыс. руб.

 

№	Составляющие строительной стоимости.	Варианты
		I	II
1	Земляное полотно	1761,5545	1900,468
2	Искусственные сооружения : Втом числе: Трубы	787,7	740,742
3	Верхнее строение пути	879329,47	97287,165
4	Устройство пропорциональной длине  линии. В том числе: Подготовка территории СЦБ и связь электроснабжение здания	3200276,9   193,6767 415,02 931,50 1660,080	3373551,35   204,16305 437,5 918,93 1749,97
5	Раздельные пункты	393	393
6	Общая строительная стоимость	4045462,847	4355596,448
7	Стоимость 1км железной дороги	191,05	197,24

 

5.2. Определение эксплуатационных  расходов.

Эксплуатационные расходы определим  по формуле,

С=С_дв+С_ост +С_пу,   (5.11).

где  С_дв- расходы по передвижению поездов;

С_ост –расходы остановкам поездов

С_пу,  -расходы по содержанию постоянных устройств.

Расходы по передвижению поездов С_дв вычисляем в следующем порядке.

1. Определяем число грузовых поездов в направлении с большим грузопотоком (туда):

 (5.12).

на противоположном направлении («обратно»)

 

 (5.13).

 

 

где Г^(Т) - потребная провозная способность соответственно «туда» и «обратно»-Г⁽⁰⁾;

Т^Т(0) = 25 шли т. На 10-й год эксплуатации;

Y_н/б - коэффициент перехода от массы брутто к массе нетто; Y_н/б-0,6/0,7;

Q_ср-среднее масса состава, Q_ср = Y_срQ

Y_ср-коэффицент перехода от максимальной Q к средней Q_ср массе Y_ср=0,8/0,9

Q_ср=0,9∙5=4,5т/н

тогда   N^т_тр= поездов/ год.

N =

Тогда  n

n

Определяем число приведенных  поездов по направлением.

N ^т_гр= N ^т_гр+365 (5.14).

N ⁰_гр= N  ⁰_гр+365      (5.15). 

где   n - число пассажирских поездов в сутки.

-коеффицент приведения пассажирских поездов к грузовым.

Q - масса пассажирского поезда.    Q =(800-1200) /2/.

=0.2+1.75*Q /Q =0.58

N ^т_гр =22*10 +365*0.58*5=1080,5поездов/год.

N ⁰_гр =13*10 +365*0.58=1071 поездов/год.

Расходы по движению одного поезда С_дв рассчитываем по единичным нормам:

С_дв= С⁰_пк L+A (Н+0,012 Σα) +Б (Н_с-0,012 Σα _е)-BL_c, (5.16).

где  С⁰_пк, А, Б и В- нормы расходов /2/.

Н- алгебраическая разность отметок конечной и начальной точек трассы, м;

Σα- арифметическая сумма углов поворота всех кривых на трассе град;

Н_с- арифметическая сумма высот тормозных участков спусков, м, имеющих крутизну больше предельно безвредного уклона, i_nбв=3%;

Σ L_c,-сумма углов поворота кривых в пределах тормозных спусков;

L_c-сумма длин тормозных спусков, км.

С^т_дв1=2,24∙9,222,7+0,341(+75+0,012∙83)+0,475920-0,012∙19)-1,39∙2,1=53,0462 руб

 

С⁰_дв1=2,24∙9,2227+0,341(-75+0,012∙63)+0,475(93-0,012∙58)-1,39∙6,302,7=29,663руб

 

С^т_дв2=2,24-9,722,05+0,341(75+0,012∙458)+0,475(5-0,012∙96)-1,39∙3,22205=46,5666 руб

 

С⁰_дв2=2,41∙9,72205+0,341(-75+0,012∙485)+0475(88-0,012∙319)-1,39∙5,68=30,2735 ру4б

Определим годовые эксплуатационные расходы по передвижению поездов:

С_дв= С^т_дв N^т_пр+ С ⁰_дв N ⁰_пр (5.17).

 

С_дв1=53,0462∙1080,5+23,663∙1071,5=57316,4191+25354,9045=82671,3236

С_дв2= 46,5666∙1080,5+30,2735∙1071,5=50315,2113+32438,05525=

82753,2675 руб.

Расходы по стоянкам поездов С_ост как долю расходов по передвижению поездов.

С_ост= С_дв(К_рз+К_пр)  (5.17).

С_ост1=81688.073∙(0.09+0.12)=17154.49.

С_ост1=81811.833(0.09+0.12)=17180.48

Расходы по содержанию постоянных устройств:

С_пу= n_ik_i+L Σ К_л,  (5.18).

Где k_i –расходы на содержание 1 раздельного пункта (табл.2,17).

К_л –расходы на содержание 1 км устройств, пропорциональных длине линии (табл 218); /2/

n-число раздельных пунктов . n: =1.

Тогда С_пу1=1∙57,6+9,222,7-13,40=181,184

С_пу2=1∙57,6+9,222,05∙13,40=187,875

 

Форма 2. Эксплуатационные расходы по вариантам тыс.руб./год.

 

№	Слагаемые эксплуатационных расходов	Варианты
		I	II
1	Расходы по передвижению поездов	82671.3314руб	82753.275 руб
2	Расходы по стоянкам поездов	17154,49руб	17180,48руб
3	Расход по содержанию устройств	181,184	187,875
4	Суммарные эксплуатационные расходы	100006,9976	100121,62

∆=114,6324

5.3. Сравнение вариантов.

Сравнение двух вариантов по денежным показателем строительной стоимости  по эксплутационным расходом выполним по приведенным расходам.