Теоретична сутність комерційної таємниці як складової системи економічної безпеки

або передавати інформацію третім особам, використовувати її в корисливих або інших особистих цілях без згоди власника інформації, що складає комерційну таємницю.

     Порушення даного Федерального закону тягне за собою дисциплінарну, цивільно-правову, адміністративну або кримінальну відповідальність у відповідності до законодавства Російської Федерації.

         Отже, законодавство РФ про комерційну таємницю регулює відносини, пов’язані з віднесенням інформації до комерційної таємниці, передачею такої інформації, охороною її конфіденційності з метою забезпечення балансу інтересів власників інформації, що складає комерційну таємницю, та інших учасників регульованих відносин, в тому числі держави, на ринку товарів, робіт, послуг та

35

попередження недобросовісної конкуренції, а також визначає відомості, що не мають належати до комерційної таємниці.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

36

РОЗДІЛ 2. ОРГАНІЗАЦІЯ СИСТЕМИ ЗАХИСТУ КОМЕРЦІЙНОЇ ТАЄМНИЦІ ВСП ДП «ПРИДНІПРОВСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ»

 

       2.1. Загальна характеристика підрозділу «Вагонне Господарство» ДП«Придніпровська залізниця»  і його діяльності

 

         ВСП ДП Придніпровська залізниця — територіальній підрозділ у підпорядкуванні Укрзалізниці.

         Придніпровська залізниця пролягає на півдні України. Управління дороги в Дніпропетровську. Експлуатаційна довжина дороги (1990) - 3255 кілометрів. До складу дороги входить одна з найстаріших ліній на півдні країни Лозова - Олександрівськ (Запоріжжя) з гілкою на Нижньодніпровськ у Катеринослава, здана в експлуатацію в 1873 році.

         Придніпровська залізниця пов'язує Донбас з Криворізьким залізорудним басейном двома широтними лініями Чаплине-Синельникове - Дніпропетровськ - Верхівцеве - П'ятихатки та Комиш-Зоря - Пологи - Запоріжжя - Апостолове - Кривий Ріг - Тімково.Дорога обслуговує великі промислові центри: Дніпропетровськ, Запоріжжя, Дніпродзержинськ, Кривий Ріг, Павлоград, Нікополь, Новомосковськ та інші, а також сільськогосподарські райони райони.

Види діяльності:

- Вантажні перевезення;

- Пасажирські перевезення в  дальньому сполученні;

- Пасажирські перевезення у приміському сполученні;

- Утримання та експлуатація  інфраструктури;

- Надання послуг локомотивної  тяги (у пасажирському та вантажному  русі);

- Ремонт рухомого складу;

- Будівництво об'єктів інфраструктури;

- Науково-дослідні і дослідно-конструкторські роботи;

- Утримання соціальної сфери;

37

• Інші види діяльності.

        Служба вагонного  господарства Придніпровської залізниці  займається безпосередньо ремонтом  рухомого складу та обслуговуванням  його в експлуатації.

            На залізниці в цілому і в службі вагонного господарства зокрема, використовується матрична структура управління. Аналізуючи структуру підприємства (рисунок 2.1.), слід зазначити, що вона сприяє скороченню навантаження на керівників вищого рівня управління шляхом передачі повноважень прийняття рішень на середній рівень при збереженні єдності координації та контролю за ключовими рішеннями на вищому рівні, орієнтована на отримання високоякісних результатів великим кількості проектів, програм і продуктів діяльності.

   Рис 2.1. Структурна схема служби вагонного господарства

38

         Робота Придніпровської залізниці характеризується високою питомою вагою відправлень та прибуття вантажів. Однак вантажообіг дороги порівняно невеликий через невелику дальність перевезень. У 2013 році вантажообіг дороги склав близько 88 мільярдів т-км. У перевезеннях вантажів переважають залізна і марганцева руди, кам'яне вугілля, кокс, чорні метали, промислові товари, машини, устаткування, будівельні матеріали, флюси, зерно. Вантажонапруженість перевезень 27000000 т-км/км. Інтенсивний пассажирооборот існує з Московської, Донецькій, Одеській, Південно-Західній, Північно-Кавказької, Жовтневої, Львівській залізницями. Пасажирооборот становив (2013 рік) близько 12000000000 пас-км .. На Придніпровській

залізниці добре розвинене приміське пасажирське сполучення (85% всіх відправлень пасажирів), але через невелику дальність частка приміських пасажирських перевезень від сумарного пасажирообороту становить близько 25%.

         Обсяги виробництва ВСП ДП «Придніпровська залізниця»

- тарифи т-км - у натуральный формі 35231,1 млн т-км,у грошовій 4446 002 тис рн у відсотках до всієї вироробленої продукції - 67,9%;

- пасажиро-км - у натуральній формі 8317 млн, пас-км у грошовій 1203 411 тис грн у відсотках до всієї вироробленоі продукції - 18,4%;

- підсобно - допоміжна діяльність у грошовій формі 900,390 тис грн, у відсотках до всієї виробленої продукції - 13,7%.

        Основні клієнти ДП "Придніпровська залізниця" ДП "Український транспортно-логістичний центр", ТОВ "Лемтранс", АТ "АРСЕЛОРМІТТАЛ КРИВИЙ РІГ", Кримський содовий завод, ДП "Трансгарант-Україна", ДП "Укрспецвагон", ТОВ "Перша Вантажна Компанія в Україні", ТОВ"Метінвест-Шиппінг", ТОВ "ЕКС ІМ Транс", Тов "ЄВРАЗТРАНС УКРАЇНА",  ТОВ "ІНТЕРЛІЗІНВЕСТ", ПАТ "ДТЕК ПАВЛОГРАДВУГІЛЛЯ", ТОВ "СПЕЦВАГОН ТРАНСЛІЗИНГ». Інформація щодо  предмету договорів не розголошується та являється комерційною таємницею.

 

39

2.2. Аналіз стану забезпечення економічної безпеки у службі вагонного господарства Придніпровської залізниці.

          Економічна безпека підприємства - це стан найбільш ефективного використання корпоративних ресурсів для запобігання загроз і забезпечення стабільного функціонування підприємства в даний час і в майбутньому. Економічна безпека підприємства характеризується сукупністю якісних і кількісних показників, найважливішим серед яких є рівень економічної безпеки . Рівень економічної безпеки підприємства - це оцінка стану використання корпоративних ресурсів за критеріями рівня економічної безпеки підприємства . З метою досягнення найбільш високого рівня економічної безпеки підприємство повинне стежити за забезпеченням максимальної безпеки основних функціональних складових своєї роботи . Функціональні складові економічної безпеки підприємства - це сукупність основних напрямів його економічної безпеки , що істотно відрізняються один від одного за своїм змістом .

            Сучасний етап реформування економіки вимагає нового підходу до управління підприємствами, вироблення такої господарської політики і стратегії, які дозволяють організації підтримувати конкурентні переваги в довгостроковому періоді.

           На багатьох підприємствах система управління не адекватна вимогам ринкової економіки. Керівники та менеджери підприємств часто не знайомі з

сучасним станом та розробками теорії та методології управління і продовжують використовувати у своїй діяльності принципи, форми і прийоми, якими користувалися в дореформений період. Сучасним інструментом управління розвитком організації в умовах наростаючих змін у зовнішньому середовищі і пов'язаної з цим невизначеності є методологія стратегічного менеджменту .

            Рівень економічної безпеки підприємства  залежить перш за все від  здібності керівництва передбачити  та попередити можливі загрози, а також швидкості при вирішенні проблем, що виникають.

 

40

            Серед причин, дестабілізуючих стан економічної безпеки, можна виділити наступні:

• суб'єктивні, визвані неефективною роботою підприємства або його керівництва, наприклад: низька конкурентоспроможність, а відповідно відсутність попту на продукцію, дії відповідних суб'єктів господарювання, нестійкий фінансовий стан підприємства;
• об'єктивні, що виникають не з вини підприємства або його керівництва, наприклад, відсутність можливостей у держави оплачувати продукцію для своїх потреб, високий рівень інфляції, форс-мажорні обставини та ін..

      Можна виділити такі основні показники економічної безпеки залізничних підприємств:

-   оцінка рівня монополізації;

-   економічна оцінка рівня конкурентоспроможності;

- оцінка ефективності інвестиційних проектів розвитку залізничного транспорту;

- показники ефективності інвестицій;

- економічна ефективність зовнішньоторговельних перевезень;

- показники експлуатаційної роботи;

- економічна ефективність поліпшення якісних показників використання

рухомого складу в пасажирському русі;

- інтегральна якість транспортного виробництва;

- показники ефективності модернізації локомотивного господарства;

- техніко-економічні показники заходів з реконструкції парку;

- соціально-економічна ефективність системи контейнерних перевезень;

- економічна ефективність посилення потужності верхньої будови колії;

- економічна ефективність комплексної механізації та автоматизації колійних робіт;

- ефективність прискорення темпів зростання продуктивності праці;

- показники використання оборотних коштів;

- показники ефективності фінансово- господарської діяльності підприємства;

41

- показники виконання плану товарооборотов;

- економічна ефективність природоохоронних заходів.

            Функціональні складові економічної безпеки складаються з основних наступних елементів:

• фінансова;
• інтелектуальна та кадрова;
• техніко-технологічна складова;
• екологічна.

               Фінансова складова є найбільш  важливою, так як саме фінансова  стабільність говорить про  забезпечення підприємства власними фінансовими ресурсами, рівні їх використання. Звіт фінансової діяльності служби вагонного господарства наведено в додатку А. Фінансова стабільність має тісний зв'язок з ефективністю виробництва. Основним виробництвом вагонного господарства є ремонт вагонів та їх технічний огляд та ремонт в експлуатації.

           Як видно зі звіту фінансово-економічних показників роботи вагонного господарства, у порівняні з 2007 та 2010 роками (2008-2009 роки не враховуються через  економічну кризу в країні) в 2011 році показники нижче, але перевищують заплановані. Обсяг робіт у 2011 році склав 34390,8 приведених вагонів, що вище на 110% від запланованих.План експлуатаційних витрат перевищено на 11769 тис. грн. Прибуток від підсобно-допоміжної діяльності зріс на 19168 тис. грн. від запланованого, але недовиконано на 27297 тис. грн. ремонт вагонів. Кредиторська заборгованість вагонного господарства на 1січня 2012 року склала 5982 тис. грн.

Заробітна плата по господарству зросла до 3051,2 грн., але вважаючи на тяжкий фізичний труд виконавців безпосередньо задіяних при ремонті вагонів та високі вимоги до дотримання технології робіт, заробітна плата є недостатньо високою, тому спостерігається велика плинність кадрів. Згідно розпорядження Укрзалізниці, прийняття на роботу працівників дозволено лише на звільнених за віком пенсіонерів,  тому залізниця постійно відчуває недостатнє забезпечення кадрами.

42

          Інтелектуальна та кадрова складові. В сучасній економічних умовах економічна безпека залежить від кваліфікації та професіоналізму кадрів.Тому на

підприємстві повина бути організована система підбору, навчання та мотивації

працівників. Вагонне господарство постійно проводить навчання та підвищення кваліфікації, а також періодичну перевірку знань своїх співробітників.

        Технічне навчання здійснюється відповідно до Положення про технічне навчання працівників залізничного транспорту, затвердженого наказом Укрзалізниці від 10.09.2002 р. № 454-Ц, та Положення про порядок організації технічного навчання на Придніпровській залізниці, затвердженого наказом начальника залізниці від 14.08.2013 № 458/Н.

Навчанням охоплені усі  підрозділи (ремонтні цеха, ПТО, МВРП, ІТР), що складає 5884 працівників, з яких 5278 чоловік представники робітничих професій.

Видані накази про організацію навчання та розподіл функцій, розроблені Положення про організацію технічного навчання у структурному підрозділі. У кожному підрозділі створено навчальні групи за фахом, загальна кількість груп складає 546. У вагонних депо ДП «Придніпровська залізниця» використовуються 27 технічних кабінетів та 14 вагонів-тренажерів. Кабінети обладнані макетами автозчепного пристрою, гальмівного обладнання, роликової букси, колісної пари з тріщинами.

Для підвищення якості проведення технічного навчання відзняті відеоматеріали про технічне обслуговування вузлів та деталей в поїздах: виявлення несправностей, проведення обміру деталей гальмівного обладнання, візків, автозчепного пристрою, рами, кузова, буксового вузла.

Для об'єктивної оцінки знань робітників пов'язаних з безпекою руху поїздів на підприємствах протестовані за “Системою багатопрофільного тестування

робітники різних професій (електрозварники, слюсарі по ремонту рухомого складу, оглядачі вагонів, оглядачі-ремонтники вагонів, майстри, бригадири, начальники ПТО) у кількості 1329 чоловік. За 2013 року підвищено кваліфікацію

 

43

852 робітникам служби  вагонного господарства, а перепідготовку  пройшли 54 робітника, у тому числі 33 з відривом від виробництва.