Проектирование автомобильного транспорта

ВВЕДЕНИЕ

Эффективность работы автомобильного транспорта в значительной степени  зависит от технической готовности подвижного состава, которая обеспечивается своевременным и качественным выполнением  технических обслуживании и ремонтов.

Из всех видов транспорта автомобильный  является самым трудоемким и фондоемким. Ежегодно на его техническое содержание затрагиваются огромные средства. Несмотря на это, технико-экономические показатели работы автомобильного парка повышаются крайне медленно.

Одной из основных причин такого положения  является отставание в развитии и  совершенствовании производственной базы автотранспортных предприятий  от темпов роста подвижного состава. Для эффективной эксплуатации и  технического содержания подвижного состава  необходимы не просто новые, а качественно  новые предприятия.

Таким образом, необходимо дальнейшее развитие производственно-технической  базы автомобильного транспорта, предусматривающее  строительство новых, расширение, техническое  перевооружение и реконструкцию  действующих авторемонтных предприятий.

Для поддержания парка автомобилей  в технически исправном состоянии  предприятия автомобильного транспорта располагают производственно-технической  базой.

Основные требования к производственно - технической базе: обеспечение требуемого уровня технической готовности подвижного состава для выполнения перевозок при наименьших трудовых и материальных затратах. Уровень развития производственно - технической базы оказывает существенное влияние на показатели работы АТП. В данном курсовом проекте ставится задача произвести технологический расчёт и в соответствии с заданием разработать планировочное решение производственного корпуса и производственной зоны ТО-1 грузового АТП на 210 автомобилей марки Урал - 4320.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ

1. Обоснование исходных данных для технологического проектирования

Таблица 1 - Исходные данные

№	Наименование	Показатель, характеристика
1	Сведения для обоснования  исходных данных к технологическому проектированию предприятия автомобильного транспорта: - марка автомобиля - количество автомобилей - среднесуточный пробег одного автомобиля, км - пробег автомобилей от начала эксплуатации, км - населенный пункт, где планируется размещение проектируемого автотранспортного предприятия	Урал-4320 210 200 375000   г.Чебоксары
2	Краткая характеристика автомобиля: - марка автомобиля - мощность двигателя, кВт - масса автомобиля, кг - грузоподъемность автомобиля, кг - линейная норма расхода топлива, л/100 км Габаритные размеры, мм: - длина - ширина - высота	Урал-4320 154 8025 5000 32д   7375 2500 2715

Таблица 2 – Обоснование исходных данных

№	Наименование показателя (условия)		Показатель, характеристика
1. Категория условий эксплуатации
1.1.	Условия движения		в больших городах (более 100 тыс. жителей)
1.2.	Тип рельефа местности		равнинный
1.3.	Тип дорожного покрытия		А1
1.4.	Категория условий эксплуатации		III
2. Режим работы подвижного  состава
2.1.	Количество дней работы в  году		255
2.2.	Количество смен в сутки		1
2.3.	Продолжительность смены  Тсм, ч		7
3. Режим работы производственного  подразделения по ТО и ТР ПС
3.1.	Количество рабочих смен в году		255
3.2.	Количество смен в сутки		1
3.3.	Продолжительность смены  Тсм, ч		7
4. Нормативы пробега автомобиля  до КР и периодичность технических  обслуживаний подвижного состава  для 1-ой категории условий  эксплуатации, км. Ресурс или пробег до КР
4.1.	Периодичность технического обслуживания: ТО-1		4000
4.2.	ТО-2		16000
4.3.	Ресурс или пробег до КР, км		300000
5. Коэффициент , корректирующий с учетом условий эксплуатации
5.1.	Ресурс или пробег до КР		0,8
5.2.	Периодичность ТО-1 и ТО-2		0,8
5.3.	Трудоемкость ТР		1,2
6. Коэффициент , корректирующий нормативы периодичности КР, простоя автомобиля в ТО и ТР и нормативы трудоемкости
6.1.	Ресурс или пробег до КР		1,0
6.2.	Трудоемкость ТО и ТР		1,0
7. Коэффициент , учитывающий природно-климатические условия
7.1.		Климатический район эксплуатации автомобилей	умеренный
7.2.		Значения коэффициента: - для корректирования периодичности ТО-1 и ТО-2 - для корректирования норматива трудоемкости ТР	1,0 1,0
8. Коэффициент , корректирующий нормативы удельной трудоемкости ТР и простоя автомобиля в ТО и ремонте
8.1.		Пробег автомобиля с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР	1,54
8.2.		Значения коэффициента: - для корректирования удельной трудоемкости ТР - для корректирования норматива простоя автомобиля в ТО и ремонте	1,6   1,3
9. Коэффициент , учитывающий размеры АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава
9.1.		Количество технологически совместимых групп ПС	менее 3
9.2		Значения коэффициента	0,95
10. Норма простоя подвижного  состава в ТР и КР в зависимости от его типа
10.1.		Норма простоя в ТО и  ТР при выполнении работ на проектируемом предприятии, дни/1000 км	0,4 - 0,5
10.2.		Норма простоя  в КР при его выполнении на специализированном ремонтном предприятии, дни	15
10.3.		Продолжительность транспортировки  автомобиля до ремонтного предприятия и обратно (0,1…0,2 от нормы продолжительности нахождения автомобиля в КР), дни	1,5
11. Годовой фонд рабочего времени
11.1.		Технологически необходимого рабочего, ч: - на производстве с нормальными условиями труда - на производстве с вредными условиями труда	2070 1820
11.2.		Штатного рабочего, ч: - для маляров                                        - для других профессий	1610 1830
12. Нормативы трудоемкости  работ обслуживания автомобилей, эксплуатируемых по 1 категории условий, чел.-ч
12.1.		ЕО	0,4
12.2.		ТО-1	5,7
12.3.		ТО-2	21,6
12.4.		ТР, чел.-ч/1000 км пробега	5,0
13. Норма расхода смазочных  материалов в расчете на 100 л  расхода основного топлива:
13.1.		моторное масло, л	3,2
13.2.		трансмиссионное масло, л	0,4
13.3.		специальные масла, кг	0,1
13.4.		пластичные (консистентные) смазки, кг	0,3

 

2. Расчет программы ТО и ремонта автомобилей

Программа ТО и ремонта машин  выражается в количестве технических  воздействий (ежемесячное обслуживание ЕО, технические обслуживания ТО-1 и  ТО-2, диагностика технического состояния Д1 и Д2, выполняемые перед ТО-1,ТО-2 и текущим ремонтом, и капитальный ремонт КР за цикл, год, сутки и смену). В работе не учитывать простои автомобилей из-за дорожных условий (ограничение в весенний период, в ненастную погоду и т.д.), выполнения сезонных обслуживаний и подготовку к периодическому техническому осмотру.

Корректировка нормативов периодичности  технических обслуживаний и ресурсного пробега производится с учетом коэффициентов  следующим образом:

 (1)

 (2)

где , , - нормы пробега автомобиля в эталонных условиях до КР, ТО-2 и ТО-1 соответственно, км; - план среднесуточного пробега автомобиля, км; , , - скорректированные нормативы пробега автомобиля до КР, ТО-2 и ТО-1 соответственно, км; - коэффициенты, корректирующие нормативы.

Расчет количества технических  воздействий за цикл эксплуатации подвижного состава

Исходным периодом для  расчета является цикл – период, соответствующий пробегу автомобиля до первого капитального ремонта. Предварительно определяют количество ТО-2 по выражению:

 (3)

где - расчетное количество ТО-2.

Полученный результат  округляют до целого числа в большую  или меньшую сторону и уточняют норму пробега автомобиля до капитального ремонта за цикл:

 (4)

Тогда за цикл эксплуатации подвижного состава количество воздействий  определяют по формулам:

 (5)

 (6)

 (7)

 (8)

 (9)

где - количество ежесменных технических обслуживаний, выполняемых при текущем ремонте.

Определение количества технических  обслуживаний на группу (парк) автомобилей за год

 (10)

где - число дней работы предприятия в году; - коэффициент технической готовности автомобилей.

В работе коэффициент технической  готовности принять равным коэффициенту использования автомобиля. За цикл имеем:

 (11)

где - число дней нахождения автомобиля в технически исправном состоянии принимается равным числу дней эксплуатации; - число дней нахождения автомобиля на ТО-2, ТР и КР.

Тогда,

 (12)

т.е. число дней эксплуатации принимается без учета простоев по техническим причинам. Простои автомобиля в ЕО и ТО-1 не учитываются, так как они выполняются в межсменное время. Число дней простоя автомобиля в ТО-2, ТР и КР за цикл составляет:

 (13)

где - продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дни/1000 км пробега; - коэффициент, корректирующий удельную продолжительность простоя автомобиля в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации; - нормативный простой автомобиля в КР на специализированном ремонтном заводе, дни; - число дней, затрачиваемые на транспортировку подвижного состава на авторемонтное предприятие и обратно, дни.

Для рассматриваемой марки автомобиля долю пробега  на планируемый период от уточненной нормы пробега до КР рассчитывают по выражению:

 (14)

где - средний пробег автомобиля с начала эксплуатации до планируемого периода.

Тогда коэффициент перехода от цикла к году определяют по выражению:

 (15)

Следовательно, на группу автомобилей годовое число технических воздействий составит:

 (16)

Допускается суммирование ежесменных технических обслуживаний

 (17)

Расчет программы диагностических  воздействий на весь парк за год

Программа Д-1 складывается из количества ТО-1, а также ТО-2 (проводится после  выполнения ТО-2 по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и  заключительных регулировок) и текущего ремонта (количество автомобилей, диагностируемых  при ТР составляет примерно 10% программы ТО-1 в год):

 (18)

Диагностирование Д-2 предназначено  для определения мощностных и экономических показателей автомобилей ТО-2, а также для выявления объемов работ ТР (примерно 20% программы ТО-2 в год), и программа составляет за год:

 (19)

Суточная программа ТО и диагностирования автомобилей

По видам ТО и диагностирования суточная производственная программа  определяется из выражения:

 (20)

где - годовое число рабочих дней зоны, участка, предназначенных для i-го вида ТО и диагностирования автомобилей.

3. Расчет трудоемкости технических воздействий подвижного состава автомобильного транспорта

Выбор и корректировка  нормативов трудоемкостей технических воздействий подвижного состава автомобильного транспорта

Вводим обозначения:

- нормативы трудоемкостей соответственно  ЕО, ТО-1 и  ТО-2 для базовых моделей автомобилей, эксплуатирующих в умеренном климатическом районе и 1- ой категории условий эксплуатации, чел- ч;

- норматив  удельной трудоемкости текущего  ремонта автомобиля для тех  же условий, чел.- ч /1000 км пробега;

- скорректированные нормативы трудоемкостей автомобиля соответственно ЕО, ТО-1 и ТО-2 чел.-ч и ТР (челч/1000 км);

- годовые  объемы трудоемкостей работ i-го технического воздействия автомобилей, чел.- ч;

- среднегодовое  количество автомобилей на предприятии.

Скорректированные нормы трудоемкостей  ТО и ТР вычисляются по выражениям:

 (21)

 (22)

 (23)

 (24)

Годовой объем работ по ТО и ТР

Объем работ в чел.-ч по видам технических обслуживаний за год определяют по следующим выражениям:

 (25)

 (26)

 (27)

 (28)

 (29)

 (30)

Распределение объемов работ  ТО и ТР по видам и местам их выполнения

Объем работ ТО и ТР распределяются по местам их выполнения с учетом технологических и организационных признаков. Результаты расчетов заносят в таблицу 3.

Определение годового объема вспомогательных работ

Кроме работ по ТО и ТР подвижного состава на АТП выполняются и вспомогательные работы, в состав которых входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, сетей и коммуникаций, приемке, хранению и выдаче материальных ценностей уборке производственных помещений и территорий, транспортные работы, перегон автомобилей и т.п. Объем этих работ Т_всп составляет 20…30% общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава (при числе штатный производственных рабочих до 50-30%, от 100 до 125 - 25% и свыше 125 – 20%).