Проектирование современной автомобильной дороги

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Расчетная схема:

 

 

 

 

                                                                     

 

                                                                                          

Е_гр = 46 МПа

 

 

5. Определение расчетного модуля упругости  конструкции

1.  

 

 

2.  

 

 

3.  

 

 

4.  

 

 

5.  

 

 

Определение коэффициента прочности

 

Требуемый минимальный коэффициент  прочности для расчета по допускаемому прогибу . Следовательно, выбранная конструкция удовлетворяет условию прочности по допускаемому упругому прогибу.

 

 

 

 

8. Охрана окружающей среды

Проложение трассы автомобильных дорог, назначение мест размещения искусственных и придорожных сооружений, производственных баз, подъездных дорог и других временных сооружений для нужд строительства следует выполнять с учетом сохранения ценных природных ландшафтов, лесных массивов, а также мест размножения, питания и путей миграции диких животных, птиц и обитателей водной среды.

Вдоль рек, озер и других водоемов трассы следует прокладывать, как  правило, за пределами специально установленных  для них защитных зон.

 С земель, занимаемых под  дорогу и ее сооружения, а также  временно занимаемых на период  строительства дороги, плодородный  слой почвы надлежит снимать  и использовать для повышения  плодородия малопродуктивных сельскохозяйственных  угодий или объектов предприятий  лесного хозяйства.

Снятию подлежит плодородный слой почвы, обладающий благоприятными физическими  и химическими свойствами.

 На дорогах в пределах  водоохранных зон следует предусматривать организованный сбор воды с поверхности проезжей части с последующей ее очисткой или отводом в места, исключающие загрязнение источников водоснабжения.

 

 

 

 

3. Заключение

В этом курсовом проекте запроектированы два  варианта трассы. Просчитаны все основные параметры обоих вариантов, по результатам  сравнения был выбран один- наиболее выигрышный ( показан красным цветом на плане трассы). На нём запроектированы три угла поворота с вписанными в них биклотоидными закруглениями, запроектированы четыре  водопропускных трубы. По данным топографических карт был построен продольный профиль земли, по расчётным параметрам была нанесена проектная линия методом тангенсов. В невысоких насыпях и выемках были запроектированы водоотводные канавы для отвода воды от земляного полотна.  Также в курсовом проекте были вычерчены поперечные профили земляного полотна как наиболее часто встречающиеся на всём протяжении трассы, и привязанные к местности.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Литература

 

  1. Антонов Н.М., Боровков Н.А., Бычков Н.Н. и др. Проектирование  и разбивка вертикальных кривых  на автомобильных дорогах (описание  и таблицы). М.: Транспорт, 1986.-200с.

  2. Большая советская энциклопедия: в 30т. М.: Наука, 1970.

  4. Ксенодохов В.И. Таблицы для клотоидного проектирования и разбивки плана и профиля автомобильных дорог. – М.: Транспорт, 1981.-431с

  5. Митин Н.А. Таблицы для подсчета объемов земляного полотна автомобильных дорог.- М.: Транспорт, 1977.-544с.

  6. Митин Н.А. Таблицы для разбивки горизонтальных и вертикальных круговых кривых и закруглений с переходными кривыми на автомобильных дорогах. М.: Транспорт, 1983.-292с.

  10. СНиП 2.05.02-85*. Автомобильные дороги / Госстрой СССР. М.: Транспорт, 1974.-269с.

  11. ГОСТ 21.302-96. Система проектной  документации для строительства.  Правила выполнения рабочей документации  автомобильных дорог. М.: Госстрой  Россия, 1997.-30с.