Автоматизация работ на СВП с использованием спутниковой системы связи ГЛОНАСС (на примере СВП «Баргузин»)

При обследовании и анализе ИС выявлены функции и задачи создаваемой АИС:

• Благодаря вводу в базу данных СУДС и в локальную вычислительную сеть информации о местоположениях, характеристиках и навигационных данных всех судов в обслуживаемом районе может быть обеспечен эффективный контроль над ними со стороны компетентных портовых органов, Морской администрации и других береговых служб, а также со стороны служб ВМФ (в территориальных водах).
• При входе связи со спутником судно автоматически передает навигационные данные (местоположение, курс, скорость), что позволяет береговым службам уточнить ожидаемое время прихода (ЕТА) и установить время начала обработки судна в порту.
• Благодаря использованию портативной аппаратуры АИС лоцманами может быть обеспечен автоматический контроль за местоположением и движением лоцманских судов, автоматизированный обмен информацией с судами о порядке лоцманской проводки, времени и месте приема лоцмана.
• С помощью АИС может передаваться навигационная и метеорологическая информация на суда, плавающие в прибрежных водах [3].
• Использование АИС в плавучих и стационарных средствах навигационного оборудования повысит эффективность применения этих средств.
• При сопряжении судовой АИС со станцией спутниковой связи ИНМАРСАТ-С станет возможным осуществлять мониторинг флота в глобальном масштабе, включая прибрежные воды и экономическую зону [2].

2. Цели, критерии создания ИС

Для реализации ИС компании потребуются дополнительные затраты:

1. Составление грамотного технического задания с учетом результатов анализов и тестов, проведенных в предпроектном обследовании.
2. Расходы на программно - аппаратное обеспечение проекта.
3. Расходы по внедрению ИС на судне.

Во время прохождения  преддипломной практики и выполнения дипломного проектирования мною были выявлены преимущества, которые позволят судну:

• Во-первых, ходить по внутренним водным путям в темное время суток, при плохой видимости и погодных условиях;
• Во-вторых, вносить данные в БД в любое время суток;
• В-третьих, разрабатываемая АИС позволит иметь в любой момент времени все данные о судне, например, где судно находится сейчас, с какой скоростью (узлы) оно движется [6];
• В-четвертых, разрабатываемые графики движения судна по контрольным точкам, позволят избежать столкновения с другими теплоходами;
• В-пятых, привязка алгоритмов к контрольным точкам позволит автоматизировать процесс безопасного движения судна.

Все это будет надежно  и безопасно для перевозки  пассажиров.

В результате внедрения АИДС у компании впервые появится судно с экспериментальной информационной системой. По завершении навигации и внесения возможных доработок в систему можно в дальнейшем внедрять ее на других судах [5].

4. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ АСУДС

1. Назначение и функция проектируемой системы

Вследствие вышеперечисленных  проблем, передо мной была поставлена одна из задач: внедрить спутниковою систему GPS/ГЛОНАСС на теплоходе Багрузин-1» СВП в ОАО «ВСРП», а затем, используя GPS/ГЛОНАСС, как информационную систему сбора данных, автоматизировать движение судна по контрольным точкам.

Разрабатываемая информационная система должно решать следующие задачи:

• Благодаря взаимному обмену координатами судов, определенными с высокой точностью (с помощью GPS/ГЛОНАСС), а также информацией о текущем курсе, повышается точность определения параметров расхождения и, следовательно, эффективность расхождения судов в море или на не больших участках судового хода.
• Принцип обмена информацией между судами по радиолинии передачи данных через транспондеры исключает возможность переброса маркеров сопровождаемых судов-целей (swopping) при их сближении, что имеет место при работе САРП. В результате обеспечивается устойчивое и надежное автосопровождение судов, расходящееся на узких фарватерах или проходящих вблизи плавающих навигационных знаков.
• Благодаря взаимному обмену данными о гидрокомпасном курсе практически в реальном времени, обеспечивается информация о направлении диаметральной плоскости судов-целей и их ракурсе, что способствует принятию правильного решения при расхождении. Маневр судна-цели легко обнаруживается как по изменению значения гидрокомпасного курса, так и путем передачи значения скорости поворота, что позволяет устранить большие трудности, ранее возникавшие при использовании САРП.
• На работу системы не будет влиять и волнение моря, как это имеет место сейчас при использовании РЛС. Это обеспечивает возможность наблюдения за малым судном-целью в условиях сильного волнения моря.
• Предупреждению столкновений судов будет способствовать также взаимный обмен между участниками движения информацией о типе судна, его осадке, размерах и навигационных параметрах, а также о планируемых маневрах.