Організація міжнародних вантажних автомобільних перевезень

 

Мета транспортно-експедиційної роботи, виконуваної підприємствами й організаціями автомобільного транспорту, - організація доставки вантажу від складів відправників до складів одержувачів зі звільненням вантажовласників (відправників і одержувачів) від невластивих їм функцій, пов'язаних з процесом перевезення - одержання вантажу в пункті відправлення, охорона вантажу в шляху проходження, здача вантажу в пункті призначення.

 

Основними показниками транспортно-експедиційної роботи для спеціалізованих транспортно-експедиційних підприємств і організацій є: кількість виконаних транспортно-експедиційних послуг (операцій); завезення і вивіз вантажу (у відправленнях і тоннах); експедиція і супровід вантажу (у тоннах і операціях); вантажно- розвантажувальні роботи, що характеризуються кількістю занурених і вивантажених тонн. Організація перевезень вантажів полягає у встановленні порядку підготовки і виконання перевезень, керівництва, обліку і контролю, системи документообігу, системи розрахунків за перевезення вантажів і т.д.

 

Від рівня організації перевезень залежить якість перевізного процесу, тобто схоронність вантажів, своєчасність (надійність) і економічність перевезень, зручність користування системою перевезень.

 

Взаємини між відправниками вантажу і вантажоодержувачами регулюються основними діючими нормативними актами і відбиваються в договорах на перевезення вантажу, що укладаються між автотранспортними організаціями і замовниками автомобільного транспорту. [12, стор 76]

 

Перевезення вантажів повинні здійснюватися при кількісному обліку обсягу перевезеного вантажу, тобто робота рухомого складу повинна враховуватися в тоннах і тонно-кілометрах.

 

Безпосередньо сама вантажоперевезення повинна здійснюватися відповідно до Постанови Міністерства Транспорту та комунікацій Республіки Білорусь від 19 липня 2002 року № 22 «Про затвердження правил організації безпечного перевезення пасажирів і вантажів».

 

Відповідно до Правил перевізник зобов'язаний:

 

організувати роботу щодо недопущення порушення вимог нормативних правових актів у галузі забезпечення безпеки дорожнього руху, вимог по безпечному перевезенню вантажів і вимог Правил;

 

призначати на посаду, пов'язану із забезпеченням безпечного перевезення вантажів осіб, які пройшли спеціальну підготовку в порядку, встановленому законодавством;

 

встановити постійний контроль за виконанням посадовими особами і працівниками покладених на них обов'язків щодо забезпечення безпечного перевезення вантажів;

 

забезпечити постійний контроль за дотриманням встановленого режиму праці і відпочинку водіїв;

 

забезпечити відповідність транспортних засобів виду перевезення, обсягами та характеристиками перевезених вантажів;

 

забезпечити відповідність технічного стану транспортних засобів вимогам безпеки дорожнього руху, не допускаючи до експлуатації транспортні засоби з несправностями, що загрожують безпеці дорожнього руху;

 

організувати проведення службового розслідування, обліку та аналізу дорожньо-транспортних пригод, в яких брали участь транспортні засоби перевізника, а також організувати виявлення причин, що сприяють їх виникненню;

 

забезпечити облік даних про кваліфікацію водіїв, їх стажі роботи на певних типах транспортних засобів, терміни проходження медичного огляду, участь в дорожньо-транспортних пригодах, допущених порушеннях Правил дорожнього руху та вимог безпечного перевезення вантажів;

 

щорічно планувати і проводити заходи, спрямовані на дотримання вимог Правил дорожнього руху та вимог безпечного перевезення вантажів;

 

оперативно доводити до водіїв відомості про причини і обставини відомих йому дорожньо-транспортних пригод;

 

проводити комплекс заходів, спрямованих на підвищення професійної майстерності водіїв;

 

організувати і оснастити відповідним обладнанням, літературою та наочними матеріалами приміщення або місце для проведення профілактичних заходів щодо попередження дорожньо-транспортних пригод;

 

мати нормативні правові акти, методичні та інформаційні матеріали для проведення профілактичної роботи з організації безпечного перевезення вантажів;

 

організувати проведення передрейсових, міжрейсової та післярейсових (залежно від умов роботи) медичних оглядів водіїв автотранспортних засобів в порядку, визначеному Міністерством охорони здоров'я Республіки Білорусь за погодженням з Міністерством транспорту і комунікацій Республіки Білорусь і Міністерством внутрішніх справ Республіки Білорусь. Водій, який здійснює діяльність в якості індивідуального підприємця, зобов'язаний проходити передрейсовий медичний контроль у підприємстві, що має відповідні повноваження на проведення цієї роботи;

 

забезпечити облік і аналіз даних медичного огляду водіїв, схильних до вживання алкогольних напоїв, наркотиків або страждають хронічними захворюваннями;

 

контролювати терміни проходження водіями обов'язкового періодичного медичного огляду, який здійснюється в спеціалізованих лікувальних установах у порядку, встановленому законодавством;

 

проводити відповідні інструктажі водіїв.

 

2. АНАЛІЗ ОСНОВНИХ ВАНТАЖНИХ ПОТОКІВ І ЕФЕКТИВНІСТЬ ДІЯЛЬНОСТІ ВАНТАЖНОГО ТРАНСПОРТУ

 

2.1 Роль автомобільних вантажних перевезень

 

Стабільна і ефективна робота транспортного комплексу є найважливішою умовою життєзабезпечення багатогалузевої економіки та реалізації основних напрямків програми соціально-економічного розвитку Республіки Білорусь.

 

Одним з важливих явищ минулого століття є об'єднання європейських країн в економічний союз, спрямований на інтеграцію та глобалізацію економіки, формуючи та використовуючи загальну базу накопичених знань, освіти і культури. Це стратегічний напрям розвитку людства. Найбільш активно на інтеграцію економіки впливає комунікаційна система країн.

 

Тому світове співтовариство інтенсивно формує єдину транспортну систему, використовуючи просторове розташування та ресурсний потенціал держав, забезпечивши їх інтегральне обслуговування.

 

Під єдністю транспортної системи розуміється особливе структурне побудова, що дозволяє з найменшими витратами, раціонально використовуючи переваги кожного виду транспорту, досягати головної мети - формування ринку транспортних послуг, що повністю задовольняє споживчий попит.

 

У зв'язку з цим, загальнодержавні заходи, спрямовані на вступ Республіки Білорусь в міжнародні інтеграційні інститути, є актуальними.

 

Географічне положення Республіки Білорусь в центрі Європи зумовлює її транспортну політику. Не маючи прямого виходу до моря, будучи внутрішньоконтинентальним державою, республіка покликана відігравати роль транзитного коридору. Найкоротші дороги, що з'єднують країни Західної Європи з країнами СНД, а також Південну і Центральну Європу з Північно-Західними регіонами Росії і країнами Скандинавії проходять через територію республіки.

 

Транзитний геополітичне становище Республіки Білорусь визнано Європейським Союзом, яке, визначаючи існуючі та майбутні вантажопотоки, виділив на території країни два (названих Критськими) транзитних коридору - II і IX.

 

У напрямку Захід-Схід республіку перетинає Критський коридор II: Берлін (Німеччина) - Варшава (Польща) - Мінськ (Білорусь) - Москва (Росія) - Нижній Новгород (Росія), що сполучає Західну Європу, Польщу, Білорусь і Росію. Європейським Союзом визначено вищий пріоритет для даного транспортного коридору у зв'язку з важливим значенням переміщаються по ньому торгових потоків між Заходом і Сходом.

 

На території республіки учасником коридору є автомобільна дорога М1 / ЕЗО Брест - Мінськ - Орша - кордон Російської Федерації, протяжністю 606 км і двоколійна електрифікована залізнична лінія Брест - Мінськ - Орша - кордон Російської Федерації протяжністю 615 км.

 

У напрямку Північ - Південь республіку перетинає IX Критський коридор, що з'єднує міста Гельсінкі (Фінляндія) - Ст-Петербург (Росія) - Москва / Псков (Росія) - Київ (Україна) - Любашівка (Україна) - Кишинів (Молдова) - Бухарест (Румунія ) - Пловдів (Болгарія). Автомобільна дорога М8 кордон Російської Федерації - Вітебськ - Гомель - кордон України є ділянкою IX Критського коридору і має протяжність по території республіки 456 км.

 

Важливу роль грає і відгалуження коридору 1ХВ Київ - Мінськ - Вільнюс - Каунас - Клайпеда, в яке входять автомобільні дороги М5 Мінськ - Гомель, М6 Мінськ - Гродно і Р28 Першай - Ошмяни - кордон Литовської республіки (на Вільнюс), протяжністю 468 км. Відгалуження 1ХВ забезпечує вихід вантажовласників з областей Східної України і Центральної Росії до спеціалізованих морських портів Клайпеди, Вентспілса і Калінінграда. [9, стор 8]

 

Транспорт, обслуговуючи майже всі види міжнародних економічних відносин, є найважливішим джерелом валютних надходжень в республіці, виступаючи на міжнародному ринку як експортер транспортних послуг.

 

У загальному обсязі експорту послуг 63,5% складає експорт транспортних послуг, у тому числі залізничний транспорт-20, 5%, автомобільний транспорт-12, 0% і повітряний транспорт - 1,9%.

 

Автомобільний транспорт є єдиним у світі видом транспорту, здатним забезпечувати доставку вантажів у прямому сполученні «від дверей до дверей» - додаткових вантажно-розвантажувальних операцій. Ця його специфічна особливість доповнюється ще одним важливим чинником - здатністю забезпечувати швидку і схоронну доставку вантажів до пунктів призначення.

 

Останній фактор реалізується тим краще, чим чіткіше буде організовано виконання всіх робіт з підготовки і забезпечення перевізного процесу.

 

Проте організація автомобільних перевезень вантажів з однієї країни в іншу - процес складний, що вимагає дотримання міжнародних конвенцій та угод з перевезень і транзиту, високої якості обслуговування, точного виконання умов контракту, дотримання митних та державних законів. Складність управління міжнародними перевезеннями полягає в тому, що необхідно управляти об'єктом (вантажем), що знаходиться за тисячі кілометрів від керуючого, який має приймати оперативні рішення з урахуванням постійно мінливій обстановки і необхідності своєчасної і сохранной доставки вантажу.

 

Тому ефективність і якість всього транспортного процесу у великій мірі залежить не тільки від вантажовідправника і перевізника, а й від низки посередників, які беруть участь у міжнародних перевезеннях. Такими посередниками в міжнародних транспортних операціях є спеціалізовані підприємства, фірми, об'єднання, здійснюють різноманітні функції за дорученням власника вантажу при його переміщенні з моменту підготовки товару до транспортування до моменту здачі його споживачеві.

 

Посередництво в галузі міжнародних перевезень все більше охоплює необхідний комплекс послуг і операцій, званий транспортно-експедиційне обслуговування (ТЕО). У міжнародній практиці під ТЕО розуміється особливий вид спеціалізованої діяльності з організації доставки вантажів та виконання відповідних цьому послуг, здійснюваний експедитором для вантажовласника за договором, який передбачає експедиційне винагороду.

 

Темпи розвитку промислового і сільськогосподарського виробництва, значні обсяги капітального будівництва, зрослий товарообіг підвищили роль міжміських перевезень вантажів в регіоні. Автомобільний транспорт у цьому виді перевезень має ряд переваг у порівнянні з іншими видами транспорту:

 

прискорення доставки вантажів,

 

скорочення кількості перевалок,

 

підвищення ступеня збереження вантажів.

 

Використання автомобільного транспорту для міжміських перевезень дозволяє виключити нераціональні, тобто на короткі відстані, перевезення залізничним транспортом.

 

Широка спеціалізація і кооперування виробництва, концентрація баз постачання у великих містах зажадали організації сталого, ритмічного і в короткі терміни перевізного процесу у міжміському сполученні. У республіці проводиться систематична робота з оптимізації перевезень вантажів. Основні перевезення і вантажообіг у міжміському сполученні здійснюються автомобільним транспортом.

 

Всевозрастающие обсяги міжміських перевезень привели до необхідності організації їх за принципом, який забезпечив би прискорення доставки і збереження вантажів, найкраще обслуговування вантажовідправників-вантажоодержувачів з урахуванням режимів їх роботи з приймання-видачі вантажів та високоефективне використання рухомого складу.

 

Найважливішим показником інтегрування транспортної системи Республіки Білорусь є раціональне використання існуючих транспортних мереж, реалізація переваг їх географічного розташування та комунікаційної здібності, які забезпечують найкоротший шлях європейським країнам з Східним і Азіатським континентами. Але щоб транспортні системи Білорусі як можна швидше змінилися в транспортні системи світового рівня, необхідно здійснити комплексну модернізацію всієї транспортної галузі. В основу модернізації має бути покладений принцип системної побудови раціонального транспортного комплексу з використанням сучасних знань, попереднього виконання комплексних фундаментальних досліджень, спрямованих на вирішення першочергових проблем формування національного транспортного комплексу.