Організація міжнародних вантажних автомобільних перевезень

 

Величина витрат на перевезення залежить від багатьох факторів. Головними з них є: вантажопідйомність автомобілів, застосування автопоїздів, тягачів з напівпричепами та причепами, конструктивні і динамічні якості транспортних засобів; умови експлуатації, використання економіко-математичних методів і обчислювальної техніки при раціоналізації перевезень, відстань перевезень, структура вантажу, використання вантажопідйомності транспортних засобів; концентрація і спеціалізація парку автомобілів на підприємстві, рівень централізованих перевезень; рівень агрегатно-дільничного методу поточного ремонту та технічного обслуговування транспортних засобів, стан виробничо-технічної бази для їх ремонту та обслуговування, дотримання амортизаційних строків служби рухомого складу; рівень оплати і стимулювання праці водіїв, ремонтних робітників та інженерно-технічних працівників; рівень цін на транспортні засоби, устаткування, паливо, запасні частини, теплову та електричну енергію, воду, використання вторинних ресурсів; розвиток і стан дорожньої мережі.

 

Зниження собівартості перевезень досягається за рахунок зменшення питомих змінних Зпер і постійних З пост витрат, а також підвищення коефіцієнта використання пробігу, коефіцієнта використання вантажопідйомності та скорочення часу простоїв під навантаженням-розвантаженням.

 

Важливим заходом щодо зниження собівартості перевезень є підвищення коефіцієнта використання пробігу. За допомогою економіко-математичних методів та електронно-обчислювальної техніки здійснюється оптимальне планування перевезень вантажів, що забезпечує зростання коефіцієнта використання пробігу це, у свою чергу, впливає на зниження змінних і частини постійних витрат. Підвищення коефіцієнта призводить до зростання продуктивності автомобілів без збільшення пробігу, а, отже, без збільшення змінних витрат. Залишаються незмінними і постійні витрати.

 

Зниженню собівартості сприяє підвищення показників використання рухомого складу: коефіцієнта випуску автомобілів на лінію, тривалості їх перебування в наряді, технічної швидкості і часу простою під завантаженням і розвантаженням.

 

Підвищення технічного стану транспортних засобів робить істотний вплив на зниження транспортних витрат. Воно багато в чому залежить від прийнятої системи технічного обслуговування та поточного ремонту. [18, стор 135]

 

Істотний вплив на зниження собівартості вантажних перевезень надають дорожні умови. При роботі в поганих дорожніх умовах збільшується витрата палива і мастильних матеріалів, знос шин, скорочується періодичність проведення технічного обслуговування рухомого складу, частіше виникає необхідність у поточному ремонті. Собівартість перевезень на дорогах з удосконаленим покриттям знижується на 12-15%.

 

3. ОСНОВНІ НАПРЯМКИ ВДОСКОНАЛЕННЯ АВТОМОБІЛЬНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ

 

3.1 Вдосконалення організаційних структур

 

Особливість автомобільного транспорту (так само як і інших його видів) полягає в тому, що виробничий процес у цій галузі складається з роботи рухомого складу на лінії та технічного обслуговування транспортних засобів. Виробничий процес виходить за рамки безпосередньо підприємства. Він вимагає більш чіткої взаємодії окремих служб і підрозділів щодо забезпечення перевезень вантажів, зберігання, технічного обслуговування і ремонту рухомого складу, а точніше, з ефективного використання рухомого складу, матеріальних і грошових ресурсів, виконання перевезень у встановлені терміни і якісно.

 

Удосконалення управління технічною службою автотранспортного підприємства - один з факторів, що дозволяють поліпшити технічний стан транспортних засобів без значних витрат.

 

Підвищення технічної готовності багато в чому залежить від раціональної організації обслуговування і ремонту рухомого складу.

 

Служба експлуатації є головним структурним підрозділом автотранспортного підприємства. Основні завдання служби - організація та здійснення перевезень вантажів у встановлені терміни і за номенклатурою при мінімальних витратах, раціональне та ефективне використання транспортних засобів у процесі перевезень. У Міністерстві Транспорту та Комунікацій Республіки Білорусь накопичений позитивний досвід з організації та управління службою експлуатації автотранспортного підприємства та транспортного управління. Суть досвіду полягає в чіткому визначенні завдань організації та планування вантажних перевезень, структури вантажний служби. Такими завданнями є виконання оперативного плану у визначені терміни; високопродуктивне використання рухомого складу за рахунок скорочення порожніх пробігів автомобілів і часу простою їх під вантажно-розвантажувальними операціями.

 

На вантажну службу підприємств покладені такі функції:

 

укладання договорів з клієнтурою на всі види перевезень та розрахунки за виконані перевезення;

 

оперативне планування і диспетчерське керівництво роботою рухомого складу підприємств на лінії;

 

контроль за здійсненням перевезень вантажів.

 

Основними технічними заходами підвищення ефективності вантажного автомобільного транспорту є: підготовка водіїв і ремонтних робітників до прийому нової техніки; створення виробничо-технічної бази для обслуговування та поточного ремонту транспортних засобів; вдосконалення структури транспортних засобів.

 

Підготовка водійського складу. Правильна експлуатація нових моделей автомобілів вимагає від працівників глибоких знань і виробничого досвіду. Придбання навичок правильного вибору передач дозволяє створити оптимальний режим роботи двигуна, підвищити термін служби трансмісії і гальм. [10, стор 54]

 

Підготовка ремонтних робітників. Технічний стан транспортних засобів, їх надійність в експлуатації багато в чому залежать від кваліфікації ремонтних робітників, зайнятих технічним обслуговуванням та поточним ремонтом рухомого складу.

 

Збільшення тривалості роботи рухомого складу на лінії є одним з головних техніко-експлуатаційних показників, які сприяють зростанню обсягів перевезень.

 

Раціональний вибір маршрутів дозволяє збільшити пробіг автомобілів з ​​вантажем.

 

Поліпшення використання вантажопідйомності автомобілів дозволяє збільшити обсяги перевезень при незмінній чисельності водійського складу. Зниження ваги будівельних конструкцій, комплектуючих виробів сприяє вишукуванню ефективних методів більш повного використання вантажопідйомності автомобіля і причепа.

 

Великим резервом підвищення ефективності перевезень є подальша механізація вантажно-розвантажувальних робіт і тарно-штучних вантажів. Рівень механізації цих робіт на автомобільному транспорті становить лише 3%.

 

Підвищити його можна шляхом застосування спеціалізованих транспортних засобів з автономними перевантажувальними пристроями: підйомними бортами, консольними і портальними кранами. Як показує зарубіжний досвід, напівпричепи-контейнери вантажопідйомністю від 8 до 30 т обладнуються автономними перевантажувальними пристроями.

 

У ринкових умовах важливою вимогою споживача транспортних послуг є своєчасна і якісна доставка вантажу. Виконати задані умови можна із застосуванням логістики, тобто керуючого алгоритму, що за допомогою різних економіко-математичних методів дозволяє оптимізувати роботу окремих елементів транспортного процесу об'єднати ці елементи в єдину систему.

 

Недостатній розвиток в Республіці Білорусь логістичних прогресивних транспортно-технологічних систем перевезень призводить до збільшення транспортних витрат, отже, до втрати ринку.

 

Для більшості вантажовласників транспорт є однією з найважливіших статей витрат в загальному логістичному ланцюжку. Дійсно, на транспорт припадає близько половини всіх інших витрат, включаючи виробництво, збут та ін Виробники і покупці, постачальники та споживачі зазвичай дуже далекі територіально один від одного, що викликає необхідність побудови так званої "ланцюжка постачань", системи зв'язків між місцями зберігання товарів . У цій системі транспортування виконує роль своєрідного мосту. Таким чином, основним завданням експедиторських компаній, що здійснюють підприємницьку діяльність, пов'язану з продажем транспортних послуг, є забезпечення безперервного транспортного процесу від місця навантаження до місця розвантаження товару з мінімальними термінами доставки і забезпеченням збереженості вантажів.

 

У зв'язку з цим експедиторські та операторські компанії повинні постійно шукати нові шляхи зниження собівартості перевезень за рахунок залучення великих обсягів вантажопотоку і більш чіткої координації роботи всіх учасників перевезення.

 

Міністерство Транспорту та Комунікацій Республіки Білорусь також вживає заходів, спрямованих на підвищення ефективності вантажопотоків на території Республіки Білорусь. Зокрема, Міністерством Транспорту та Комунікацій Республіки Білорусь була розроблена інвестиційна програма. [10, стор 55]

 

Головна мета Програми, розрахованої на 2003 рік, полягає в тому, щоб забезпечити пожвавлення виробництва і економічне зростання організацій, підвідомчих Міністерству і відкритих акціонерних товариств у яких Міністерство здійснює власницький нагляд. За допомогою використання такого інструменту інвестиційної політики, як залучення ефективних іноземних інвестицій. Мінтранс має намір створити для цього максимально сприятливий клімат.

 

У 2003 році основним завданням Програми є залучення не менше 20 млн. доларів США у вигляді прямих і портфельних інвестицій, зарубіжних кредитних ресурсів.

 

Досягнення цього результату можливо через здійснення додаткового комплексу заходів щодо створення сприятливого інвестиційного клімату, реалізацію всіх встановлених завдань департаментами «Белавтодор», автомобільного та водного транспорту міністерства, підвідомчими організаціями Міністерства та відкритими акціонерними товариствами, в яких Міністерство здійснює власницький нагляд, а також надання відповідної державної підтримки за конкретними інвестиційними проектами.

 

Ще одним напрямком удосконалення організаційної структури автомобільних вантажоперевезень є застосування логістики.

 

Завдання, які вирішуються логістичної системою, і вироблення із них стратегії можна розділити на три групи:

 

1. Завдання, пов'язані з формуванням ринкових зон обслуговування, прогнозом материалопотока, його обробкою в обслуговуючій системі (склад постачальника / споживача, підприємства оптової торгівлі) та іншими роботами з оперативного управління і регулювання матеріального потоку.

 

2. Завдання, які включають розробку системи організації транспортного процесу (план перевезень, план розподілу виду діяльності, план формування вантажопотоків, графік руху транспортних засобів та ін.)

 

3. Завдання, пов'язані з управлінням запасами на підприємствах, фірмах, складських комплексах, розміщення запасів та їх обслуговування транспортними засобами, інформаційними системами.

 

Рішення цих завдань особливо актуально в умовах ринку.

 

Оптимізація і вирішення цих завдань залежить від конкретної ситуації, вихідних даних, умов і вимог до ефективної роботи логістичної системи, а також проблем, пов'язаних із забезпеченням виробництва сировиною та напівфабрикатами, з усуненням вузьких місць у технології доставки різних видів продукції пункти виробництва, складування і збуту. Необхідно враховувати, що на підприємствах з конвеєрною системою технологічного процесу, встановлений темп виробництва зберігається за умови, якщо на вході сировина подається на потокову лінію постійно потрібній кількості і відсутні збої в транспортуванні, які можуть бути викликані скупченням готової продукції на виході. Тут прикладом можуть служити заводи фірми TOYOTA, на яких запас комплектуючих дозволяє опрацювати 2 години при можливі збої. На підприємствах, що працюють в дискретному режимі необхідно також враховувати коливання поставок, створюючи гарантійний запас для згладжування цих коливань.

 

Основою розв'язання цих завдань є розробка стратегії і логістичної концепції побудови моделі транспортного обслуговування споживачів і фірм, яка грунтується на раціональних маршрутах перевезення і складання графіків доставки продукції споживачам, тобто маршрутизація перевезень.

 

Маршрутизація перевезень - це найбільш досконалий спосіб організації материалопотоков вантажів з підприємств оптової торгівлі, який надає суттєвий вплив на прискорення обороту автомобіля при раціональному і ефективному його використанні.

 

Створення маршрутів дозволить точно визначити обсяг перевезень вантажів з постачальницько-збутових підприємств, кількість автомобілів, які здійснюють ці перевезення, сприяє скороченню простою автомобілів під завантаженням і розвантаженням, ефективному використання рухомого складу і вивільненню із сфер обігу значних матеріальних ресурсів споживачів. Разом з тим маршрутизація дозволяє підвищити продуктивність автомобілів при одночасному зниженні кількості рухомого складу, що надходить на підприємство при тому ж обсязі перевезень.

 

Якщо маршрути створено, визначені й дотримуються терміни постачання, то виробничі запаси споживачів можуть скорочуватися в 1,5-2 рази, знижуючи тим самим витрати на складування.

 

Необхідність маршрутизації перевезень вантажів обгрунтовується ще й тим, що маршрути дають можливість складання проектів поточних планів і оперативних заявок на транспорт, що виходять з дійсних обсягів перевезень.

 

Таким чином, розробка обгрунтованих маршрутів і проектів планів перевезень сприятиме своєчасному і безперебійному виконанню поставок продукції та ефективній взаємодії снабсбитових і автотранспортних організацій.