Анализ рынка транспортно-логистических услуг в России

  4.3 Организационно-правовые мероприятия по защите окружающей среды

Политика   экологической   безопасности   реализуется   путем проведения комплекса природоохранных мер, направленных на повышение экологических характеристик подвижного состава и инфраструктуры транспорта. Эти меры по направлениям деятельности подразделяются на четыре группы: организационно-правовые,    архитектурно-планировочные,     конструкторско-технические, эксплуатационные.

Организационно-правовые мероприятия включают:

• формирование нового эколого-правового мировоззрения
• эффективную реализацию государственной экологической политики
• создание современного экологического законодательства и нормативно-правовой базы экологической безопасности

Также к ним относятся меры государственного, административного и общественного контроля за выполнением функций по охране природы. Они направлены на разработку и исполнение механизмов экологической политики, природоохранного законодательства на транспорте, экологических стандартов, норм, нормативов и требований к транспортной технике, топливно-смазочным материалам, оборудованию, состоянию транспортных коммуникаций и других.

В группу организационно-правовых мероприятий входят не только юридические запретительные меры, но и меры организационного воздействия, способствующие созданию общественного мнения в пользу выбора экологичных транспортных средств.

• Архитектурно-планировочные мероприятия обеспечивают совершенствование планирования всех функциональных зон города (промышленной, селитебной — предназначенной для жилья, транспортной, санитарно-защитной, зоны отдыха и др.) с учетом инфраструктуры транспорта и дорожного движения, разработку решений по рациональному землепользованию и застройке территорий, сохранению природных ландшафтов, озеленению и благоустройству.
• Конструкторско-технические мероприятия позволяют внедрить современные инженерные, санитарно-технические и технологические средства  защиты окружающей среды от вредных воздействий на предприятиях и объектах транспорта, технические новшества в конструкции подвижного состава.
• Эксплуатационные мероприятия направлены на поддержание в процессе эксплуатации состояния транспортных средств на уровне заданных экологических нормативов за счёт технического контроля и высококачественного обслуживания.

Перечисленные мероприятия реализуют независимо друг от друга, и это позволяет достичь определённых результатов.

4.4 Меры, предпринимаемые UPS SCS

Из кодекса деловой практики компании UPS:

«Мы стремимся к такому ведению бизнеса, который способствует защите окружающей среды. Позиция UPS заключается не только в соблюдении законов о защите окружающей среды, но и в участии в программах, направленных на улучшение окружающей среды. От каждого, кто имеет отношение к UPS, ожидают поддержки наших усилий по сохранению лидирующей роли компании в деле защиты окружающей среды.»

Корпоративный экологический отдел UPS SCS с целью выполнения обязанностей, диктуемых корпоративной культурой, создал ряд программ по защите окружающей среды, привязанных к конкретным регионам и мероприятиям. Среди этих мероприятий можно выделить:

• надлежащим образом хранить, обрабатывать и передавать для уничтожения или захоронения опасные и другие отходы;
• отводить промышленные и атмосферные сточные воды с соблюдением всех применимых нормативных актов;
• следить за тем, чтобы подземные цистерны поддерживались в рабочем состоянии;
• соблюдать законы, касающиеся чистоты воздуха;
• не допускать утечек и сбросов и устранять таковые надлежащим образом;
• искать способы сведения к минимуму объема отходов и способы предотвращения загрязнения окружающей среды.

Кроме того, корпорация UPS SCS должна предоставлять своевременные и точные сведения, необходимые для получения экологических лицензий, и другую информацию, требуемую законом.

Компания заботится об экологии, поэтому использует обширный парк автомобилей на альтернативном топливе. В настоящее время компании UPS по всему миру принадлежат более 1600 автомобилей на альтернативном топливе. UPS начала экспериментировать с электрическими автомобилями еще в 1930-х годах в Нью-Йорке.

UPS использует новый вид грузовиков. Электромобиль компании Modec – производителя  первого в мире грузовика с  нулевым уровнем выхлопных газов  – приводится в движение только  электричеством (Рисунок 4.1).

Рисунок 4.1. Грузовик UPS c нулевым уровнем выхлопных газов

Новый электрический грузовик имеет те же габариты, что и классический дизельный грузовик UPS. Электрический автомобиль приводит в движение электродвигатель мощностью 102 л.с. с крутящим моментом 300 Нм. Как и на остальных грузовиках UPS, на нем установлен ограничитель скорости до 80 км в час.

Электрический автомобиль способен проехать от 90 до 100 километров на одном заряде батареи. Это происходит отчасти благодаря использованию специальной рекуперативной тормозной системы, которая снижает скорость разрядки. Разряженная батарея может быть снова заряжена от внешнего зарядного устройства в среднем за 8-9 часов.

UPS планирует использовать больше  электромобилей с нулевым уровнем  выхлопных газов и автомобилей  с низким энергопотреблением  в своем мировом автомобильном  парке. Сегодня международный штат UPS насчитывает 90 000 автомобилей. Компания  заявляет, что к следующему году 2 100 из них будут питаться от  альтернативных видов топлива. Главным  образом, компания сосредоточится  на автомобилях, работающих на  электричестве и сжатом природном  газе.  Сконструированные специально  для городских условий, часть  из этих автомобилей будут  эксплуатироваться в Германии, а  остальные  планируется использовать  в Великобритании.

UPS известна во всем мире своей  надежностью, потому что эта компания  заботится о том, чтобы все  было сделано правильно. В сотрудничестве  с Modec компания UPS не только выйдет  на передовой рубеж автомобильной  техники, но и сможет служить  образцом ведения бизнеса без  ущерба для окружающей среды. А оригинальный автомобиль Modec с  логотипом UPS будет хорошим примером  того, как UPS уменьшает этот ущерб. (UPS, Мы заботимся об экологии, 2012)

Рассчитаем эмиссию грузового автомобиля с дизельным двигателем, чтобы оценить масштабы снижения выбросов в атмосферу при внедрении грузовых автомобилей с электрическим двигателем.

В таблице 4.4 приведены удельные показатели выбросов загрязняющих веществ грузовыми автомобилями.

 

 

 

 

Таблица 4.4 Удельные показатели выбросов загрязняющих веществ грузовыми автомобилями.

Грузоподъемность, т	Тип двигателя	Удельные выбросы загрязняющих веществ (m_Lik), г/км
		СО		СН		NOx		С		SO2		Pb
												АИ-93		А-92; А-76
		Т	X	Т	X	Т	X	Т	X	т	X	Т	X	Т	X
до 2	Б	22,7	28,5	2,8	3,5	0,6	0,6	-	-	0,09	0,11	0,044	0,054	0,021	0,026
	Д	2,3	2,8	0,6	0,7	2,2	2,2	0,15	0,20	0,33	0,41	-	-	-	-
свыше 2 до 5	Б	29,7	37,3	5,5	6,9	0,8	0,8	-	-	0,15	0,19	-	-	0,035	0,043
	Г	15,2	19,0	3,3	4,1	0,8	0,8	-	-	0,14	0,17	-	-	-	-
	Д	3,5	4,3	0,7	0,8	2,6	2,6	0,20	0,30	0,39	0,49	-	-	-	-
свыше 5 до 8	Б	47,4	59,3	8,7	10,3	1,0	1,0	-	-	0,18	0,22	-	-	0,044	0,054
	Г	24,2	30,2	5,1	6,1	1,0	1,0	-	-	0,16	0,20	-	-	-	-
	Д	5,1	6,2	0,9	1,1	3,5	3,5	0,25	0,35	0,45	0,56	-	-	-	-
свыше 8 до 16	Б	79,0	98,8	10,2	12,4	1,8	1,8	-	-	0,24	0,28	-	-	0,059	0,069
	Д	6,1	7,4	1,0	1,2	4,0	4,0	0,30	0,40	0,54	0,67	-	-	-	-
свыше 16	Д	7,5	9,3	1,1	1,3	4,5	4,5	0,40	0,50	0,78	0,97	-	-	-	-

 

 

Расчет выбросов загрязняющих веществ выполняется для шести загрязняющих веществ: оксида углерода - СО, углеводородов - СН, оксидов азота - NOx, в пересчете на диоксид азота NO2 , твердых частиц - С, соединений серы, в пересчете на диоксид серы SO2 и соединений свинца - Pb. Для автомобилей с бензиновыми двигателями рассчитывается выброс СО, СН, NOx, SO2 и Pb (Pb - только для регионов, где используется этилированный бензин); с газовыми двигателями - СО, СН, NOx, SO2; с дизелями - СО, СН, NOx, С, SO2.

Т- теплое время года

Х- холодное время года

Тогда удельный выброс каждого автомобиля UPS за 1 усреднённый рабочий день будет рассчитываться по формулам:

(17)

(18)

(19)

(20)

(21)

Где,

E – удельный выброс загрязняющего вещества грузового автомобиля с определенной грузоподъемностью (г/км);

P – средний дневной пробег автомобиля (км);

n- кол-во автомобилей в парке.

Для проведения расчётов примем:

• Значение Е для грузовых автомобилей средней грузоподъемности 2-5т.
• Средний дневной пробег по данным UPS для европейского автомобиля парка грузовиков составляет 250 км.
• За количество автомобилей в парке примем количество замененных автомобилей на транспортный средства с электрическим двигателем, а именно 30шт.

Тогда с приведёнными выше ограничениями расчёт будет выглядеть следующим образом (представлен в таблице 4.5)

Таблица 4.5 Удельные выбросы за 1 раб. день

Вещество	Удельный выброс за 1 раб. день (кг)
CO	26,25
CH	5,25
Nox	19,5
C	1,5
SO2	2,92

 

Таким образом, проведённый расчёт показывает, насколько замена даже небольшой части парка автомобилей может сократить эмиссию вредных веществ в атмосферу.

4.5 Вывод

Загрязнение окружающей среды под воздействием транспорта вызвано большими темпами роста перевозок, развитием промышленности и жизнедеятельности человека. Эти проблемы могут обостриться, если не принимать чёткие меры по контролю над ситуацией.

Прежде принятия каких-либо решений необходим чёткий анализ, базирующийся на математических методах моделирования. Необходимо проводить эффективную политику и комплексы мер по решению экологических проблем, среди которых можно назвать:

• методы административного давления за несоблюдение экологичности отельными видами деятельности;
• использование законов о гражданских правонарушениях, по которым загрязнение окружающей среды приравнивается к нарушению общественного порядка
• использование штрафных санкций за сброс отходов введения системы и лицензий за сброс отходов.

В результате проведённого расчёта снижения выбросов при использовании в деятельности логистической компании автомобилей с электрическим двигателем было выявлено, что это приводит к значительным снижениям выбросов даже при использовании небольшого количества автомобилей подобного рода.

 

Заключение.

В данном дипломном проекте, в соответствии с поставленной целью дипломного проекта был  разработан подход реализации концепции «Зелёной логистики» для международной логистической компании, имеющей собственный парк самолётов с помощью установки технического устройства Wheel Tug . Также в проекте были решены поставленные задачи и достигнуты следующие результаты:

• Проведён анализ внешней и внутренней среды предприятия ЗАО «UPS SCS (СНГ)», в процессе которого выявлена необходимость появления конкурентного преимущества перед основными конкурентами.
• Исследовано применение концепции «Зелёной логистики» с структуре логистики и в производственно-сбытовой деятельности организации, выявляющее огромное влияние включения экологического фактора на деятельность любой организации.
• Исследованы масштабы негативного влияния различных видов транспорта на окружающую среду.
• Проанализированы меры, применяемые Европой и Российской Федерацией для регулирования вредных выбросов в атмосферу различными видами транспорта, в том числе проанализирована эффективность введения системы квот на выбросы.
• Исследованы методы расчёта эмиссии выбросов HO, CO и NOx в зоне аэропорта авиатранспортом.
• Проведён обзор технических средств, применяемых для снижения вредного воздействия выбросов на стадии руления самолёта. Для авиакомпании UPS наиболее приемлемым и реализуемым выбрана система руления электрическим двигателем Wheel Tug.
• Расчитано снижение эмиссии выбросов авиатранспортом компании UPS SCS при внедрении электродвигателя Wheel Tug.
• Выявлены другие (помимо снижения вредных выбросов) преимущества внедрения системы и рассчитаны затраты на внедрение.

Таким образом, изученная в данном проекте проблема и представленный один из вариантов ее решения дает понять, что при применении в своей деятельность концепции «Зелёной логистики» организация не только вносит вклад в мировое улучшение состояния окружающей среды, но и приобретает выгоду как в материальном, так и в нематериальном аспекте.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список используемой литературы

 

1. IATA World Air Transport Statistics 53rd edition, extract [Electronic resource]
2. Коблянская, И. И. Структурно-функциональные основы формирования эколого-ориентированной логистики // Коблянская И. И. // Весник СумДУ, Серия Экономика - 2009. №1 - С. 91-98.
3. Paul R. Murphy. Green logistics: Comparative views of environmental progressives, moderates, and conservatives [Электронный ресурс] / Paul R. Murphy, Richard F. Poist, Ch. Braunschweig // Council of Logistics Management. - 1996.
4. Rogers Ds. An examination of reverse logistics practices/ Ds. Rogers, R. Tibben-lembke // Journal of Business Logistics. - 2011. - №22 (2). - P. 129-145
5. Rodrigue J-P., Slack В., Comtois C. Green logistics (the paradoxes of)/ The handbook of logistics and supply chain management// A.M. Brewer, K.J. Button, D.A. Hensher. Handbooks in transport №2, London.: Pergamon - 2001. - P. 339-350
6. Li Yanbo. The Forms of Ecological Logistics and Its Relationship Under the Globalization / Li Yanbo, Liu Songxian // Ecological Economy. - 2008. - №4. - pp. 290 - 298
7. A. McCinon, S.Culliane, M.Browne. Green logistics: Improving the environmental sustainability of logistics.
8. Экологический менеджмент: [учебник для ВУЗов] / Н. Пахомова, К. Рихтер, А. Эндрес. СПб.: Питер, 2003. - 544 с.
9. Скоробогатова, Т. Н. Конкурентоспособность сферы услуг в аспекте экологической логистики / Т. Н. Скоробогатова // Культура народов Причерноморья.-2001 -№18. С. 153-161.