Временные дороги

максимально возможное  число поперечин в одном ряду, воспринимающих внешнюю нагрузку, определяют из условия сплошного их расположения, без промежутков, на всей длине опорной  поверхности гусениц. Так, для тракторов  Т-100 и Т-140 максимальное количество поперечин при диаметре поперечин 14 см равно 17 - 18 шт., при диаметре 16 см - 15 - 16 шт.;

если количество поперечин, необходимое для восприятия внешней нагрузки, больше максимально  допустимого, то для пропуска машин  необходимо устанавливать второй (и если необходимо, третий) ряд продольного (поперечного) настила или удлиненные в 1,5 - 2 раза поперечины с большим диаметром.

Б. Колесный транспорт

1. Размеры наиболее  распространенных типов деревянных  поперечин, а также допускаемые нагрузки на одну поперечину Q ₁ в зависимости от ее геометрических размеров и с учетом несущей способности разных типов болот указаны в табл. 24.

2. Выбор количества  поперечин для колесного транспорта  производят следующим образом: 

определяют  тип болота (например, II тип);

определяют  марки колесных транспортных средств (для расчета берут автомобиль с наибольшей осевой нагрузкой, например КрАЗ-255 с прицепом 2Р-15);

определяют  расчетную полную нагрузку на ось Q _{Σ. O} (для нашего примера у КрАЗ-255 с прицепом 2Р-15 Q _{Σ. O} = 11000 кг);

определяют  наличие на складе или возможность  изготовления поперечин определенного  размера (например, имеем поперечины размером 600 ´ 16 см);

с помощью табл. 24 определяют необходимое количество поперечин N требуемого размера путем деления расчетной полной нагрузки на ось Q _{Σ. O} на допустимую нагрузку на одну поперечину Q ₁ , т.е. N = Q _{Σ. O} : Q ₁ . Частное от деления, округленное в остатке до целого числа в сторону увеличения, показывает необходимое количество поперечин N для повышения несущей способности заболоченного грунта (в нашем примере: для болота II типа и поперечин размером 600 ´ 16 см N = 11000 кг : 3200 кг = 3,4 ≈ 4 поперечины), т.е. минимально необходимое количество поперечин, располагаемое в зоне действии осевой нагрузки колесного транспорта, равной примерно базе автомобиля L (для нашего примера база КрАЗ-255 равна примерно 5 м).

3. Оптимальную  частоту расположения поперечин,  т.е. расстояние между поперечинами l , определяют путем деления базы L на полученное расчетом количество поперечин N , т.е. l = L : N (для нашего примера l = 5 м : 4 ≈ 1,2 м).

Максимально возможное  количество поперечин в одном  ряду определяют из условия сплошного  их расположения, когда l = N d , где d - диаметр поперечины.

Если L < N d , то принимается решение или об устройстве дополнительных рядов (продольный, поперечный и т.д.) основания, или об удлинении поперечин, с одновременным увеличением их диаметра в 1,5 - 2 раза.

4. Для пропуска  колесных машин, независимо от  расчетного количества поперечин и расстояния между ними, необходимо обязательное устройство колейного или сплошного покрытия из сборно-разборных деревянных щитов, скрепленных бревен, брусьев и пр.

Примечание . Для  обводненных участков необходимо учитывать, чтобы верх проезжей части находился не менее чем на 0,2 м выше уровня поверхностных вод. Для достижения этого условия принимаются решения об устройстве дополнительного слоя хворостяной выстилки под поперечный настил основания или об устройстве дополнительного ряда продольного настила основания и другие решения.

Приложение 2

МЕТОДИКА  И ПРИМЕР РАСЧЕТА КОНСТРУКЦИЙ  ВРЕМЕННОЙ ДОРОГИ ИЗ ЛЕСОМАТЕРИАЛА  В ЗАБОЛОЧЕННОЙ МЕСТНОСТИ 

Методика  определения несущей способности  и осадки торфяной залежи

I . На основании  данных изысканий определяют тип торфа и его физико-механические свойства, включая:

a - степень разложения  торфа, %;

А₀ -удельное сопротивление сжатию единицы площади торфяного основания, кгс/см²;

В₀ - силу сопротивления срезу, отнесенную на 1 см длины периметра П штампа, кгс/см;

К - кофициент деформируемости торфяной залежи, см;

а - коэффициент уплотнения торфа, см²/кг.

Значения указанных  величин для некоторых видов  торфа приведены в табл. 26.

Таблица 26