Организация технического обслуживания и ремонта автотранспорта

заданного значения. Для прогнозиро-вания  изменения технического состояния

узла или агрегата необходимо знать  закономерность изменения критерия

состояния в зависимости от пробега  автомобиля и результаты диагностирования

при разных пробегах конкретного узла или агрегата.

Поскольку причиной изменения технического состояния узлов автомобиля является

износ сопряжений, то и прогнозировать следовало бы износ сопряжений.

Практически такое прогнозирование  возможно для шин и тех узлов, в которых

измерение зазора в сопряжениях  можно выполнить сравнительно просто и с

высокой точностью. Зазор, люфт в сопряжениях  довольно просто можно измерить в

системе управления, например, рулевого колеса, в редукторе заднего моста,

между зубьями шестерен коробки  передач, в карданных шарнирах, в  шлицевых

соединениях и т. д.

Прогнозирование износа сопряжений и  деталей в процессе эксплуатации

автомобиля можно производить по износу шин. /рис. 2.1/, а приведены данные по

износу протектора шины легкового  автомобиля в зависимости от пробега. Глубина

канавки нового протектора 10 мм; после  пробега 5,5 тыс км. она стала 8,8 мм,

износ составил 1,2 мм. При такой  интенсивности изнашивания протектора пробег

автомобиля до полного его износа составит значительно больше 40 тыс. км -

кривая 1. По результатам второго  измерения можно скорректировать  пробег

автомобиля до снятия покрышки в  ремонт для наложения нового протектора

(кривая 2), он несколько меньше 40 тыс. км. Ошибка прогнозирования величины

пробега шины до предельного состояния  может быть из-за того, что принята

линейная зависимость вместо экспоненциальной.

Определение технического состояния  агрегатов особенно необходимо, когда узел

или агрегат отказал. По отдельным  практически установленным признакам  можно

найти сопряжение или узел, где  нарушена работоспособность. Но это  крайний

случай. Желательно момент наступления  отказа предвидеть заранее с тем, чтобы

его исключить.

В практических условиях узел (агрегат) ремонтируют, детали заменяют на основе

имеющегося опыта эксплуатации автомобилей в заданных условиях, пробег до

ремонта оценивают по статистическим данным с большой погрешностью. Повышение

точности оценки технического состояния агрегата позволяет уменьшить затраты

на ремонт неисправного агрегата за счет прогнозирования пробега автомобиля до

наступления предельного изменения  технического состояния, если известны

предельная величина, закономерность изменения критерия в процессе

эксплуатации и состояние узла (агрегата) за предыдущий пробег.

Причиной изменения технического состояния узла является износ. Но, пожалуй,

определяют непосредственно по износу только техническое состояние  шин,

коробки передач, заднего моста, рулевого управления - по изменению высоты

протектора, по зазорам в зубчатых передачах, в шарнирах и других сопряжениях.

Величину неисправности узлов, агрегатов оценивают по изменению

эксплуатационных показателей: расходу  масла, прорыву газов в картер

двигателя, шумам, температуре нагрева и др. [1, c.60]

    

     Рис. 2.1. Изменение технического  состояния узлов в процессе  эксплуатации 

                               автомобиля:                              

     а — износ S протектора  шипы автомобиля ГАЗ-24 в зависимости от пробега

l по результатам

двух измерении: 1 — первого; 2 —  второго;

     б — изменение  зазора (люфта) S в редукторе автомобиля  ЗИЛ-130

в зависимости от пробега l:

1 — линейная зависимость; 2 —  экспоненциальная зависимость.

Приведенный графический способ прогнозирования является простейшим, его

вполне можно применять при  линейной закономерности износа или  изменения

другого критерия технического состояния  узла в зависимости от пробега

автомобиля. Аналогично можно прогнозировать износ тормозных накладок.

Износ остальных сопряжений деталей, изменение большинства эксплуатационных

показателей имеет более сложную  закономерность.

Прогнозировать техническое состояние  некоторых агрегатов, узлов и  сопряжений

можно только по эксплуатационным показателям, так как измерить зазоры, люфты

без разборки узла невозможно. Так, техническое  состояние сопряжения кольцо -

канавка поршня двигателя внутреннего  сгорания можно оценить по расходу  масла

на угар, сопряжения кольцо - гильза — по утечке газа в картер, подшипников

коленчатого вала и всей совокупности сопряжений двигателя внутреннего

сгорания, смазка которых производится под давлением, по изменению давления в

системе смазки.

    

 

 

 

Прогнозирование потребности агрегата в текущем ремонте следует  производить

главным образом по экономическому критерию. Замену агрегата, узла, детали

производят при минимальных  суммарных удельных затратах Са на

приобретение и на поддержание  Спр работоспособности

Удельные затраты на приобретение Са зависят от стоимости

агрегата Са и его пробега l после установки

    

 

 

 

Удельные затраты на поддержание  работоспособности Спр зависят  от

стоимости СД заменяемых детален, узлов, величины заработной платы Сз

рабочим за установку, убытка Сп от простоя  автомобиля и пробега 

l с начала эксплуатации

    

 

 

 

При расчете удельных затрат на поддержание  работоспособности при пробеге l

автомобиля с начала эксплуатации суммируют стоимость всех замененных за это

время деталей, зарплату рабочих за установку всех этих деталей и  убытки от

простоя автомобиля при замене отказавших деталей или узлов.

По удельным затратам определяют экономически обоснованный пробег автомобиля

до замены дорогостоящей детали, узла, агрегата и постановки автомобиля в

капитальный ремонт. [1, c. 81-86]

     3.  Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта

подвижного состава

Для поддержания подвижного состава  автомобильного транспорта в технически

исправном состоянии, необходимом  для нормальной эксплуатации, принята

планово-предупредительная система  технического обслуживания и ремонта.

Технически исправное состояние  подвижного состава достигается  путем

технического обслуживания и ремонта.

     Техническое обслуживание  проводится принудительно в плановом  порядке

через определенные пробеги или  время простоя подвижного состава.

     Ремонт предназначен  для восстановления и поддержания  работоспособности

подвижного состава, устранения отказов  и неисправностей, возникших при  работе

или выявленных в процессе технического обслуживания. Ремонтные работы

выполняются как по потребности (после появления соответствующего отказа или

неисправности), так и по плану  через определенный пробег или время  работы

подвижного состава -  предупредительный  ремонт.

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава производят с

предварительным контролем или без него. Основным методом проведения

контрольных работ является диагностика, которая служит для определения

технического состояния автомобиля и агрегатов без разборки.

Цель диагностики при техническом  обслуживании заключается в определении

действительной потребности в  производстве работ, выполняемых при  каждом

обслуживании, и прогнозировании  момента возникновения отказа или

неисправности.

Цель диагностики при ремонте  заключается в выявлении причин отказа или

неисправности и установлении наиболее эффективного способа их устранения.

    

3.1.  Виды технического обслуживания  и ремонта

 

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню  и

трудоемкости выполняемых работ  подразделяется на:

Ø      ежедневное техническое  обслуживание (ЕО);

Ø      первое техническое  обслуживание (ТО-1);

Ø      второе техническое  обслуживание (ТО-2);

Ø      сезонное техническое  обслуживание (СО).

Производство технического обслуживания и ремонта подвижного состава  в

автотранспортных предприятиях осуществляется по схеме, приведенной на /рис.

3.1/.

Ежедневное обслуживание (ЕО) включает в себя: проверку прибывающего с  линии и

выпускаемого на линию подвижного состава, внешний уход за ним и  заправочные

операции. Для проверки подвижного состава в автотранспортном предприятии

создается контрольно-технический  пункт (КТП) с осмотровой канавой  и

комплектом необходимых, инструментов, приспособлений и оборудования. Проверка

подвижного состава входит в  обязанности водителя и работников отдела

технического контроля (ОТ К).

    

      Рис. 3.1. Схема обслуживания  и ремонта подвижного состава  АТП     

При проверке подвижного состава, прибывающего с линии, устанавливаются: время

прибытия, показания счетчика пройденного  расстояния и остаток топлива  в баке

автомобиля; комплектность подвижного состава; наличие неисправностей,

поломок, повреждений; потребность  в текущем ремонте.

В случае необходимости составляется заявка на текущий ремонт с перечнем

неисправностей, подлежащих устранению, и акт о повреждении подвижного состава

с указанием характера, причин поломки  и лиц, ответственных за нее.

При выпуске на линию подвижного состава проверяется его внешний  вид,

комплектность и техническое состояние, а также выполнение назначенного для

него накануне обслуживания или  ремонта (по данным внешнего осмотра и учетной

документации).

Проверка производится по определенному  перечню операций, составляемому  в

автотранспортном предприятии  с учетом конструкции нспользуемого  подвижного

состава и условий его эксплуатации. Перечень должен предусматривать

обязательную проверку исправности  систем, агрегатов, узлов и деталей

подвижного состава, влияющих на безопасность движения, в том числе рулевого

управления, тормозов, подвески, колес  и шин, кузова и кабины, приборов

наружного освещения, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителей.

При смене водителей на линии  техническое состояние подвижного состава на

момент его передачи проверяется  водителем, закончившим смену, совместно  с

водителем, приступающим к работе. Исправность подвижного состава

подтверждается подписями водителей  в путевом листе с указанием  времени

передачи и показаний спидометра.

Для выполнения операций внешнего ухода  за подвижным составом, заключающихся  в

уборке кузова и кабины, мойке  и обтирке или обсушке, в автотранспортном

предприятии создаются посты или  линии внешнего ухода с моечными установками и

другим необходимым оборудованием.

Заправочные операции ЕО — заправку автомобилей топливом, доливку масла  в

картер двигателя и охлаждающей  жидкости в радиатор производят водители за

счет своего рабочего времени, предусмотренного режимом их работы. Заправка