Организация технического обслуживания и ремонта автотранспорта

топливом производится, как правило, на автозаправочных станциях по талонам,

доливка масла и воды в автотранспортном предприятии.

Сроки проведения ЕО обусловливаются  пробегом подвижного состава за рабочий день.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает контрольные, крепежные,

регулировочные и смазочные  операции, выполняемые, как правило, без снятия с

подвижного состава или частичной  разборки (вскрытия) обслуживаемых  приборов,

узлов и механизмов.

ТО-1 выполняется в течение промежутка времени между рабочими сменами

подвижного состава (в межсменное время).

Второе   техническое обслуживание (ТО-2) включает в себя все операции ТО-1,

производящиеся в расширенном  объеме, причем в случае необходимости

обслуживаемые приборы, узлы и механизмы  вскрывают или снимают с подвижного

состава.

Для проведения ТО-2 подвижной состав может сниматься с эксплуатации.

Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 выполняется через определенный пробег,

устанавливаемый в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава

/табл. 3.1/.

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год. Оно является

подготовкой подвижного состава к  эксплуатации в холодное и теплое время года,

преимущественно совмещается с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости

работ.

                                                                    Таблица 3.1.

        Переодичность  технического обслуживания подвижного  состава       

                       (I категория условий эксплуатации)                      

     Типы автомобилей Переодичность технического обслуживания, км

ТО-1 ТО-2

 

Легковые

 

Автобусы

 

Грузовые автобусы на базе грузовых автомобилей 

3 500

 

2 600

 

2 200 

14 000

 

13 000

 

11 000

 

 

В каждом автотранспортном предприятии должны составляться ежемесячные планы-

графики выполнения ТО-1 и ТО-2, учитывающие  апериодичность проведения этих

видов обслуживания и планирущие среднесуточные пробеги подвижного состава.

Сроки постановки подвижного состава  в обслуживание могут указываться  в

планах-графиках либо общим пробегом от начала эксплуатации по показаниям

счетчика пройденного расстояния, либо календарными днями. При пользовании

планами-графиками второго типа они подлежат текущей корректировке  по

фактическому пробегу подвижного состава.

Текущий ремонт предназначен для устранения возникших отказов и неисправностей

автомобиля и агрегатов (прицепов и полуприцепов) и должен способствовать

выполнению установленных норм пробега до капитального ремонта  при минимальных

простоях.  Текущий ремонт выполняется  путем проведения разборочно-сборочных,

слесарно-подгоночных и других необходимых работ с заменой: у агрегата

отдельных изношенных или поврежденных деталей кроме базовых (корпусных); у

автомобиля (прицепа, полуприцепа) отдельных узлов и агрегатов, требующих

текущего или капитального ремонта.

Потребность в текущем ремонте  выявляется во время работы подвижного состава

на линии и при проведении очередного технического обслуживания.

Капитальный ремонт предназначен для восстановления работоспособности

автомобилей и агрегатов и обеспечения  пробега до последующего капитального

ремонта или списания не менее 80% от нормы для новых автомобилей  или

агрегатов. При капитальном ремонте  обязательна полная разборка агрегатов на

детали и ремонт базовых деталей.

К базовым (корпусным) деталям автомобиля относятся блок цилиндров, картер

коробки передач, трубы карданного вала, картер ведущего моста, балка

переднего моста или поперечина при независимой подвеске, картер рулевого

механизма и гидроусилителя, каркас кабины, продольные балки рамы. [2, c. 162-

167]

     3.2.  Организация технического  обслуживания и ремонта в автотранспортных

предприятиях

В основе организации производства технического обслуживания и текущего

ремонта лежат обоснованные трудоемкости и продолжительность выполнения всех

работ.

Исходные трудоемкости рассчитаны на автотранспортные предприятия,

насчитывающие 150 - 300 ед. подвижного состава  при пробеге, с начала

эксплуатации, составляющем 50 - 75% от пробега  до капитального ремонта, и

оснащенные средствами механизации  согласно табелю гаражного оборудования.

Нормы трудоемкости ЕО включают трудоемкости уборочных и моечных работ, при

ТО-1 и ТО-2 - трудоемкости ЕО и СО, а также трудоемкости сопутствующих

ремонтов не включаются. Трудоемкость дополнительных работ по СО составляет

для районов средней полосы 20% к  трудоемкости ТО-2.

Общая продолжительность нахождения подвижного состава в техническом

обслуживании и ремонте не должна превышать норм, приведенных в  Положении.

Нормы трудоемкостей на техническое  обслуживание и ремонт аввтомобилей не

учитывают затрат труда на вспомогательные  работы в автотранспортных

предприятиях. К вспомогательным  работам относятся: обслуживание и  ремонт

оборудования и инструментов; транспортные и погрузочно-разгрузочные работы,

связанные с обслуживанием и  ремонтом подвижного состава; перегон  автомобилей

внутри автотранспортного предприятия; хранение, приемка и выдача материальных

ценностей; уборка производственных и служебно-бытовых помещений.

Затраты труда на вспомогательные работы устанавливаются в пределах 20 - 30%

суммарной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта  по

автотранспорт-ному предприятию (меньший  процент принимается для крупных

автотранспортных предприятий, больший - для средних и мелких).

Техническое обслуживание автомобилей  может выполняться поточным или  тупиковым

методом. Выбор того или иного  метода зависит от программы работ  и величины

автотранспорт-ного предприятия. Так, первое техническое обслуживание в

средних и крупных автотран-спортных предприятиях организовывается на поточных

линиях при сменной программе  не менее 12 - 15 обслуживаний однотипных

автомобилей, второе техническое обслуживание - при 5 - 6 автомобилях.

Совместно с техническим обслуживанием  обычно выполняются технологически

связанные с ним, часто повторяющиеся  операции сопутствующего текущего ремонта

малой трудоемкости, суммарное значение которых не должно превышать 15 - 20%

трудоемкости соответствующего вида технического обслуживания.

Текущий ремонт автомобилей, как правило, выполняется на универсальных или

специализированных постах. [2, c. 167-168]

     3.3.  Корректирование  нормативов технического обслуживания  и ремонта

подвижного состава

Для сокращения затрат на техническое  содержание подвижного состава в АТП

корректируют нормы технического обслуживания и ремонта с помощью  коэффициентов

в зависимости от категорий условий  эксплуатации k1 /табл. 3.2 и

3.3/; модификации подвижного состава  и организации его работы k2;

природно-климатических условий k3; пробега с начала эксплуатации k

          4; размеров  автотранспортных предприятий k5.         

Исходный коэффициент корректирования, равный единице, принимается для I

категории дорог, базовых моделей  автомобилей, центральной природно-

климатической зоны, пробега с начала эксплуатации, равного 50 - 75% от

пробега до первого капитального ремонта, автотранспортных предприятий (АТП),

имеющих в своем составе 150-300 ед. подвижного состава.

                                                                    Таблица 3.2.

              Характеристика категорий условий  эксплуатации             

     Категория условий  эксплуатации Типичные группы условий работы автомобиля Техническая категория дорог

 

I

 

II

 

III 

1. Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементнобетонным и приравнеными к ним покрытиями за пределами пригородной зоны

 

2. Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементнобетонным и приравнеными  к ним покрытиями в пригородной  зоне, улицы небольших городов  (с населением до 100 тыс. жителей)

 

3. Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементнобетонным и приравнеными к ним покрытиями в горной местности

 

4. Улицы больших городов

 

5. Автомобильные дороги со щебеночным  или гравийным покрытием

 

6. Автомобильные грунтовые профелированые  и лесовозные дороги

 

7. Автомобильные дороги со щебеночным или гравийным покрытием в горной местности

 

8. Непрофелированые дороги и  стерня

 

9. Карьеры, котлованы и временные  подъездные пути 

I, II, III

 

I, II, III

 

I, II, III

 

IV, V

 

V

 

IV, V

 

¾

 

¾

 

 

                                                                    Таблица 3.3.

  Коэффициент корректирования  переодичности технического обслуживания,  

        трудоемкости  текущего ремонта и норм межремонтных  пробегов       

    

Категория условий

 

эксплуатации 

Коэффициент к1

Переодичность технического обслуживания Удельня трудоемкость текущего ремонта Нормы межремонтных пробегов

 

I

 

II

 

III 

1,0

 

0,8

 

0,6 

1,0

 

1,2

 

1,5 

1,0

 

0,8

 

0,6

 

 

Результирующий коэффициент корректирования k получается перемножением отдельных

коэффициентов  k1 * k2 * k3 * k4 *

k5.

Категория условий эксплуатации k1 характеризует условия работы

автомобиля на дорогах, т. е. техническую  характеристику дороги, тип и состояние

покрытия, интенсивность движения.

После корректировки периодичности  технического обслуживания проверяется ее

кратность по видам обслуживания с  последующим округлением до целых  сотен

километров.

По сравнению с базовой моделью  в зависимости от модификации  подвижного

состава и организации его работы корректируются тру­доемкости технического

обслуживания и текущего ремонта и нормы межремонтных пробегов.

Чем тяжелее условия работы автомобиля, тем значения коэффициента k2

для определения трудоемкости работ  при ТО и ТР больше, а для определения

межремонтных пробегов - меньше. Значение коэффициента k2 базового

автомобиля для определения  трудоемкости и межремонтных пробегов - 1, для

седельного автомобиля-тягача соответственно - 1,10 и 0,95, для

автомобиля-самосвала - 1,15 и 0,85 и т. д.

Для автомобилей серийных моделей, в конструкции которых не учтены специфические

особенности работы в данных районах, корректирование удельной трудоемкости

текущего ремонта и норм межремонтных пробегов осуществляется при помощи