Комплексний розрахунок ПТС

 

Керівництво оглядом, поточним ремонтом і екіпіровкою пасажирських составів здійснюють заступник начальника депо по експлуатації і старший майстер ПТО станції формування або обороту, які відповідають за своєчасну і якісну підготовку составів в рейс [2].

 

 

4. Вибір знарядь механізації і автоматизації для технічного обслуговування і екіпіровки пасажирських составів

 

 

Для забезпечення високоякісного огляду, ремонту, екіпіровки і підготовок пасажирських складів в рейс всі трудомісткі роботи, повинні бути механізовані.

Пункт формування і обороту пасажирських вагонів на станції Харків-Пасажирський й на станції Харків-Сортувальний обладнані наступними приладами:

1) двостороннім гучномовним  радіозв'язком для зв'язку пункту  технічного огляду і чергового  по станції з оглядачами вагонів  і ремонтними бригадами, працюючими  на паркових шляхах;

2) повітряпровідом з достатньою  кількістю повітрярозбірних колонок  для випрбовування автогальм, роботи  гідропневматичних домкратів;

3) асфальтированими доріжками, каналізацією і водоотводними  пристроями;

4) водорозводящою мережею  холодної і гарячої води з  необхідною кількістю водорозбірних  колонок;

5) стаціонарною мийною  машиною в пунктах формування  і обороту великої кількості  пасажирських поїздів або пересувними  мийними машинами для зовнішньої  обмивки вагонів;

6) електропідводящою мережею, що забезпечує достатнє зовнішнє  освітлення а також колонками  для підсвічення складів при  внутрішньому прибиранні вагонів, колонками для підзарядки акумуляторних  батарей вагонів і вагонів-ресторанів  з холодильними установками;

7) стаціонарними або пересувними  сміттєзбірниками і сміттєспалювальними  пристроями.

8) підіймально-транспортними  коштами для підйомки і транспортування  запасних частин і матеріалів  для ремонту, екіпіровки вагонів  і постачання їх вугіллям, постільними  обладнанням і знімним обладнанням. Для підйому, транспортування, зйомки  і постановок на вагон автозчіпки, фрикційних апаратів і інших  важких деталей застосовуються  спеціальні пересувні механізовані  підйомники. Можуть застосовуватися  для цієї мети також автопогрузчики. Як транспорт застосовуються  механізовані возики, автокари, електрокари, автопогрузчики, трактори і інші;

9) підзарядними агрегатами  для підзарядки акумуляторів  електрокар, а також для підзарядки  акумуляторних батарей ручних  ліхтарів оглядачів, провідників  вагонів і інших працівників;

10) облаштуваннями для  очищення, ремонту і промаслення  фільтрів;

11) в безпосередній близькості  до парку огляду, ремонту і  екіпіровки пасажирських вагонів  розташований склад палива для  постачання пасажирських вагонів  паливом;

12) для зберігання запасу  вагонних деталей, що не знижується  на ремонтних шляхах парку  встановлені стелажі відкритого  і закритого типу. Для укрупненого  безвідчепочного ремонту вагонів  з провадженням робіт по зміні  колісних пар, букс і інших  частин виділені в парку формування  колії , оснащені стаціонарними злектродомкратами  і пристосуванням, необхідним для  виконання трудомістких робіт, пов'язаних  з підйомкою вагонів і розбиранням  возиків.

 

 

 

 

5. Розрахунок лінійних розмірів пристроїв для технічного обслуговування і екіпіровки пасажирських составів

 

 

Число шляхів в ремонтно-екіпірувальному депо розраховують по формулі:

 

nєк= ,                         (2.11)

 

де     - кількість поїздів, що обробляються в РЕД, в доби;

- час заняття РЕД одним  складом, г;

tєк-  встановлена тривалість роботи РЕД на протязі доби.

 

nєк= =4.

 

Довжину ремонтно-екіпірувального депо визначають з розрахунку постановки на один шлях розрахункового составу, що складається з 16 пасажирських вагонів, трьох поперечних проходів (два по кінцях і один в середині депо) і 10 м на розчепку вагонів, тобто

 

                                              Lєк=nвlВ +311+10,     ( 2.12 )

 

де               nв - кількість вагонів в розрахунковому складі;

        lВ - розрахункова довжина пасажирського вагона, приймається рівної 26 м;

       11- ширина  поперечного проходу, рівна 4 м; 10   відстань, що приймається для розчепу составу, м.

 

Lєк =12 +3 26+10=334м.

Враховуючи, що довжина сучасних пасажирських составів перевищує 400 м, допускається споруда депо з постановкою половини составу на один шлях при умові, що число колій не повинно бути більш чотирьох.

РЕД, довжина яких перевищує 400 м, дозволяють розмістити в одному приміщенні не тільки виробничі і допоміжні підрозділи, необхідні для ремонтно-екіпірувального депо, але і пристрої для обслуговування вагонів-ресторанів і контор обслуговування пасажирів (КОП). При такому розміщенні пристроїв скорочуються витрати на будівництво і створюється єдиний технологічний процес виконання передбачених екіпірувальних робіт в одному місці з найменшим простоєм під операціями ремонту і екіпіровки і без зайвого маневрового пересування составу, пов'язаного з причепкою і відчепкою вагонів-ресторанів.

Ширина РЕД при двох ремонтно-екіпірувальних коліях приймається рівної 18 м, при трьох   24 м і при чотирьох 30 м. Висота будівлі РЕД при виконанні поточного ремонту, пов'язаної з підйомкою вагонів і обладнанням його мостовим краном вантажопідйомністю 10т, приймається рівної 10,8 м до низу конструкції перекриття.