Оптимизация плана перевозок однородных грузов

Министерство сельского хозяйства  Российской Федерации

Кемеровский государственный сельскохозяйственный институт

Кафедра механизации сельскохозяйственного производства

 

 

 

 

РСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ

ЗАПИСКА

к курсовой работе  по транспорту в  АПК

"Оптимизация плана перевозок однородных грузов"

 

 

 

 

 

 

Выполнил:

Студент гр. ИМ 07-3

Непочатой В.Н.

 

 

 

Проверил:

к.т.н., доцент

                                                                        Аверичев Л.В.

 

 

 

Кемерово  2011

 

Содержание

 

1. Исходные данные………………………...………………………………3
2. Расчет по методу совмещенных планов………………………...………3
3. Прикрепление образованных маршрутов к АТП…………………….7
4. Технологический расчет маршрутов…………………………………..11
5. Список используемой литературы……………………………………..44

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.  Исходные данные

 

Исходные данные для решения  транспортной задачи приведены в  таблицах 1, 2 и 3.

 

Таблица 1 – Заявка на перевозку  грузов и расчет количества ездок 

Пункт  отправления	А1	А1	А2	А3	А3	А4	А4	А5	А5	А5	А6	А4
Пункт назначения	Б2	Б7	Б6	Б1	Б4	Б5	Б8	Б2	Б4	Б6	Б1	Б3
Объем перевозок, т	320	168	64	32	54	208	360	96	54	24	160	176
Количество автомобилеездок	40	21	8	4	7	26	45	12	7	3	20	22

 

Таблица 2 – Расстояния между пунктами отправления и назначения, км

Пункт  отправления	Пункт назначения
	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5	Б6	Б7	Б8	АТП
А1	6	4	8	8	4	3	16	15	13
А2	5	13	8	6	3	2	7	13	13
А3	12	6	14	14	11	4	12	10	10
А4	16	7	15	15	3	5	15	4	15
А5	9	2	13	6	1	1	4	10	10
А6	8	1	4	3	8	10	3	12	16
АТП	6	14	12	10	2	8	4	8	-

 

Таблица 3 – Расчетные нормативы

Показатель	Обозначение	Значение
Грузоподъемность, т	q	10
Коэффициент использования грузоподъемности	γ	0,8
Время в наряде, ч	Тн	14,5
Среднетехническая скорость, км/ч	Vт	26
Простой под нагрузкой и выгрузкой  на одну ездку с грузом, мин	tпв	45

 

2. Расчет по методу совмещенных планов

 

Решение  транспортной задачи начинается с разработки допустимого исходного  плана, таблица 4.

 

 

Таблица 4 – Допустимый исходный план

Пункт  отправления	Пункт назначения
	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5	Б6	Б7	Б8	Потребность в перевозках
А1	6	4 40	8	8	4	3	16 21	15	61
А2	5	13	8	6	3	2 8	7	13	8
А3	12 4	6	14	14 7	11	4	12	10	11
А4	16	7	15	15	3 26	5 0	15	4 45	71
А5	9	2 12	13	6 7	1	1 3	4	10	22
А6	8 20	1	4 22	3	8	10	3	12	42
Наличие порожняка	24	52	22	14	26	11	21	45	215/215

 

В результате оптимизации допустимого исходного плана получаем конечный оптимальный план возврата порожняка (таблица 5).

 

Таблица 5 – Оптимальный план возврата порожняка

Пункт  отправления	Пункт назначения
	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5	Б6	Б7	Б8	Потребность в перевозках
А1	6 16	4 45	8	8	4	3	16	15	61
А2	5 8	13	8	6	3	2	7	13	8
А3	12	6 0	14	14	11	4 11	12	10	11
А4	16	7	15	15	3 26	5 0	15	4 45	71
А5	9	2 7	13	6	1	1	4 15	10	22
А6	8	1	4 22	3 14	8	10	3 6	12	42
Наличие порожняка	24	52	22	14	26	11	21	45	215/215

 

 

После окончания разработки оптимального плана возврата порожняка составляем матрицу совмещенных планов (таблица 6).

 

Таблица 6 – матрица совмещенных  планов.

Пункт  отправления	Пункт назначения
	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5	Б6	Б7	Б8
А1	6 16	4 45(40)	8	8	4	3	16 21	15
А2	5 8	13	8	6	3	2 8	7	13
А3	12 4	6 0	14	14 7	11	4 11	12	10
А4	16	7	15	15	3 26(26)	5 0	15	4 45(45)
А5	9	2 7(12)	13	6 7	1	1 3	4 15	10
А6	8 20	1	4 22(22)	3 14	8	10	3 6	12

 

Расчет маятниковых и кольцевых  маршрутов.

Маятниковые  маршруты  определяем  в  таблице 6: маршрут 1: А₁ – Б₂ – А₁ на 40 оборотов,  маршрут 2: А₄ – Б₅ – А₄ на 26 оборотов, маршрут 3: А₄ – Б₈ – А₄ на 45 оборотов, маршрут 4: А₅ – Б₂ – А₅ на 7 оборотов, маршрут 5: А₆ – Б₃ – А₆ на 22 оборота.