Оптимизация плана перевозок однородных грузов

Кольцевой маршрут из двух звеньев составляем путем образования прямоугольника из горизонтальных и вертикальных отрезков в таблице 7:

маршрут 6: А₁ – Б₇ – А₆ – Б₁ – А₁ на 6 оборотов, маршрут 7: А₁ – Б₇ – А₅ – Б₂ – А₁ на 5 оборотов, маршрут 8: А₂ – Б₆ – А₃ – Б₁ – А₂ на 4 оборота.

Кольцевой трехзвенный маршрут  составляем в таблице 8: маршрут 9: А₁ – Б₇ – А₅ – Б₄ – А₆ – Б₁ – А₁ на 7 оборотов, маршрут 10: А₂ – Б₆ – А₃ – Б₄ – А₆ – Б₁ – А₂ на 4 оборота.

Кольцевой трехзвенный маршрут  составляем в таблице 9: маршрут 11: А₁ – Б₇ – А₅ – Б₆ – А₃ – Б₄ – А₆ – Б₁ – А₁ на 3 оборота.

 

 

 

Таблица 7 – Образование двухзвенных  кольцевых маршрутов

Пункт  отправления	Пункт назначения
	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5	Б6	Б7	Б8
А1	6 16	4 5	8	8	4	3	16 21	15
А2	5 8	13	8	6	3	2 8	7	13
А3	12 4	6	14	14 7	11	4 11	12	10
А4	16	7	15	15	3	5	15	4
А5	9	2 5	13	6 7	1	1 3	4 15	10
А6	8 20	1	4	3 14	8	10	3 6	12

 

Таблица 8 – Образование трехзвенных  маршрутов

Пункт  отправления	Пункт назначения
	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5	Б6	Б7	Б8
А1	6 10	4	8	8	4	3	16 10	15
А2	5 4	13	8	6	3	2 4	7	13
А3	12	6	14	14 7	11	4 7	12	10
А4	16	7	15	15	3	5	15	4
А5	9	2	13	6 7	1	1 3	4 10	10
А6	8 14	1	4	3 14	8	10	3	12

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 9 – Образование четырехзвенного маршрута

Пункт  отправления	Пункт назначения
	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5	Б6	Б7	Б8
А1	6 3	4	8	8	4	3	16 3	15
А2	5	13	8	6	3	2	7	13
А3	12	6	14	14 3	11	4 3	12	10
А4	16	7	15	15	3	5	15	4
А5	9	2	13	6	1	1 3	4 3	10
А6	8 3	1	4	3 3	8	10	3	12

 

3. Прикрепление образованных маршрутов к АТП

 

Маршрут 1. АТП – А₁ – Б₂ – А₁ – АТП на 40 оборотов (рисунок 1).

Рисунок 1 – Схема маятникового маршрута 1.

 

Маршрут 2.  АТП – А₄ – Б₅ – А₄ – АТП на 26 оборотов (рисунок 2).

Рисунок 2 – Схема маятникового маршрута 2.

 

 

Маршрут 3. АТП – А₄ – Б₈ – А₄ – АТП на 45 оборотов (рисунок 3).

Рисунок 3 – Схема маятникового маршрута 3.

 

Маршрут 4. АТП – А₅ – Б₂ – А₅ – АТП на 7 оборотов (рисунок 4).

 

Рисунок 4 – Схема маятникового маршрута 4.

 

Маршрут 5. АТП – А₆ – Б₃ – А₆ – АТП на 22 оборота (рисунок 5).

 

Рисунок 5 – Схема маятникового маршрута 5.

 

Маршрут 6.

а)  АТПА₁ – А₁Б₇ – Б₇А₆ – А₆Б₁ – Б₁АТП,  ∆l = 13 км;

б)  АТПА₁ – А₁Б₁ – Б₁А₆ – А₆Б₇ – Б₇АТП,  ∆l = 1 км;

в)  АТПА₆ – А₆Б₁ – Б₁А₁ – А₁Б₇ – Б₇АТП,  ∆l = 10 км;

г)   АТПА₆ – А₆Б₇ – Б₇А₁ – А₁Б₁ – Б₁АТП,  ∆l  = 14 км.

Экономичным является вариант б, следовательно его и принимаем (рисунок 6а).

Маршрут 7.

а)  АТПА₁ – А₁Б₇ – Б₇А₅ – А₅Б₂ – Б₂АТП,  ∆l = 23 км;

б)  АТПА₁ – А₁Б₂ – Б₂А₅ – А₅Б₇ – Б₇АТП,  ∆l = 1 км;

в)  АТПА₅ – А₅Б₇ – Б₇А₁ – А₁Б₂ – Б₂АТП,  ∆l = 22 км;

г)  АТПА₅  – А₅Б₂  – Б₂А₁  – А₁Б₇ – Б₇АТП,   ∆l = 10 км.

Экономичным является вариант б, следовательно  его и принимаем (рисунок 6б).

Маршрут 8.

а)  АТПА₂ – А₂Б₆ – Б₆А₃ – А₃Б₁ – Б₁АТП,  ∆l = 14 км;

б)  АТПА₂ – А₂Б₁ – Б₁А₃ – А₃Б₆ – Б₆АТП,  ∆l = 19 км;

в)  АТПА₃ – А₃Б₆ – Б₆А₁ – А₁Б₁ – Б₁АТП,  ∆l = 4 км;

г)  АТПА₃ – А₃Б₁ – Б₁А₁ – А₁Б₆ – Б₆АТП,  ∆l = 14 км.

Экономичным является вариант  в, следовательно его и принимаем (рисунок 6в).

Рисунок 6 – Схемы двухзвенных  кольцевых маршрутов

Маршрут 9.

а)  АТПА₁ – А₁Б₇ – Б₇А₅ – А₅Б₄ – Б₄А₆ – А₆Б₁ – Б₁АТП,  ∆l = 13 км;

б)  АТПА₁ – А₁Б₁ – Б₁А₆ – А₆Б₄ – Б₄А₅ – А₅Б₇ – Б₇АТП,  ∆l = 1 км;

в)  АТПА₅ – А₅Б₇ – Б₇А₁ – А₁Б₁ – Б₁А₆ – А₆Б₄ – Б₄АТП,  ∆l = 14 км;

г)  АТПА₅ – А₅Б₄ – Б₄А₆ – А₆Б₁ – Б₁А₁ – А₁Б₇ – Б₇АТП,  ∆l = 10 км;

д)  АТПА₆ – А₆Б₁ – Б₁А₁ – А₁Б₇ – Б₇А₅ – А₅Б₄ – Б₄АТП,  ∆l = 23 км;

е)  АТПА₆ – А₆Б₄ – Б₄А₅ – А₅Б₇ – Б₇А₁ – А₁Б₁ – Б₁АТП,  ∆l = 14 км.

Экономичным является вариант  б, следовательно его и принимаем (рисунок 7а).

Маршрут 10.

а)  АТПА₂ – А₂Б₆ – Б₆А₃ – А₃Б₄ – Б₄А₆ – А₆Б₁ – Б₁АТП,  ∆l = 14 км;

б)  АТПА₂ – А₂Б₁ – Б₁А₆ – А₆Б₄ – Б₄А₃ – А₃Б₆ – Б₆АТП,  ∆l = 19 км;

в)  АТПА₃ – А₃Б₆ – Б₆А₂ – А₂Б₁ – Б₁А₆ – А₆Б₄ – Б₄АТП,  ∆l = = 6 км;

г)  АТПА₃ – А₃Б₄ – Б₄А₆ – А₆Б₁ – Б₁А₂ – А₂Б₆ – Б₆АТП,  ∆l = 14 км;

д)  АТПА₆ – А₆Б₄ – Б₄А₃ – А₃Б₆ – Б₆А₂ – А₂Б₁ – Б₁АТП,  ∆l = 14 км;

е)  АТПА₆ – А₂Б₁ – Б₁А₂ – А₂Б₆ – Б₆А₃ – А₃Б₄ – Б₄АТП,  ∆l = 23 км.

Экономичным является вариант в, следовательно  его и принимаем (рисунок 7б).

 

Рисунок 7 – Схемы трехзвенных  кольцевых маршрутов.

Маршрут 11.

а)  АТПА₁ – А₁Б₇ – Б₇А₅ – А₅Б₆ – Б₆А₃ – А₃Б₄ – Б₄А₆ – А₆Б₁ – Б₁АТП,      ∆l = 13 км;

б)  АТПА₁ – А₁Б₁ – Б₁А₆ – А₆Б₄ – Б₄А₃ – А₃Б₆ – Б₆А₅ – А₅Б₇ – Б₇АТП,      ∆l = 1 км;

в)  АТПА₅ – А₅Б₇ – Б₇А₁ – А₁Б₁ – Б₁А₆ – А₆Б₄ – Б₄А₃ – А₃Б₆ – Б₆АТП,      ∆l = 17 км;

г)  АТПА₅ – А₅Б₆ – Б₆А₃ – А₃Б₄ – Б₄А₆ – А₆Б₁ – Б₁А₁ – А₁Б₇ – Б₇АТП,      ∆l = 10 км;

д)  АТПА₃ – А₃Б₆ – Б₆А₅ – А₅Б₇ – Б₇А₁ – А₁Б₁ – Б₁А₆ – А₆Б₄ – Б₄АТП,      ∆l = 6 км;

е)  АТПА₃ – А₃Б₄ – Б₄А₆ – А₆Б₁ – Б₁А₁ – А₁Б₇ – Б₇А₅ – А₅Б₆ – Б₆АТП,      ∆l = 14 км;

ж) АТПА₆ – А₆Б₄ – Б₄А₃ – А₃Б₆ – Б₆А₅ – А₅Б₇ – Б₇А₁ – А₁Б₁ – Б₁АТП,      ∆l = 14 км;

з)  АТПА₆ – А₆Б₁ – Б₁А₁ – А₁Б₇ – Б₇А₅ – А₅Б₆ – Б₆А₃ – А₃Б₄ – Б₄АТП,      ∆l = 23 км.

Экономичным является вариант  б, следовательно его и принимаем (рисунок 8).

Рисунок 8 – Схема четырехзвенного  кольцевого маршрута.

4. Технологический расчет маршрутов

 

Маятниковый маршрут 1. АТПА₁ – А₁Б₂ – Б₂А₁ – А₁АТП на 40 оборотов.

Объем перевозок: Q_м = 320 т;

 

Время оборота на маршруте:

 

 t_о = (2l_ге  / V_т) + t_пв;                                                                         (1)

t_о = (2 ∙ 4 / 26) + 0,75 = 1,06 ч. 

 

Время на нулевые пробеги:

 

t_н = (l_н1 – l_н2 - l_х) / V_т;                                             (2)

t_н = (13 + 17 – 4) / 26 = 1 ч.

 

Время нахождения на маршруте:

 

Т_м = Т_н – t_н;                                                     (3)

Т_м = 14,5 – 1 = 13,5 ч.

 

Возможное число оборотов на маршруте:

 

Z_о = Т_м / t_о;                                                      (4)

Z_о = 13,5 / 1,06 = 12,74 ≈ 12 оборотов.

 

Фактическое время в наряде:

 

Т_н = Z_о ∙ t_о + t_н;                                                 (5)

Т_н = 12 ∙ 1,06 + 1 = 13,72 ч.

 

Пробег автомобиля с грузом:

 

L_гр = l_ге ∙ Z_о;                                                     (6)

L_гр = 4 ∙ 12 = 48 км.

 

Пробег порожнего автомобиля:

 

L_пор = l_ге ∙ (Z_о – 1) + l_н1 + l_н2;                                         (7)

L_пор = 4 ∙ (12 – 1) + 13 + 17 = 74 км.

Общий пробег автомобиля за смену:

 

L_о = L_гр + L_пор;                                                  (8)

L_о = 48 + 74 = 122 км.

 

Коэффициент использования пробега  за смену:

 

β = L_гр / L_о;                                                      (9)

β = 48 / 122 = 0,39.

 

Количество груза, перевозимого одним  автомобилем:

 

Q_а = q ∙ γ ∙ Z_о;                                                     (10)

Q_а = 10 ∙ 0,8 ∙ 12 = 96 т.

 

Транспортная работа: