Розробка транспортно – технологічного процесу перевезень (вантажу) в торгівельну мережу міста

 

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ ТА НАУКИ УКРАЇНИ, МОЛОДІ ТА СПОРТУ

Коледж інформаційних  технологій та землеупорядкування

Національного авіаційного  університету

 

 

 

 

 

 

 

КУРСОВА РОБОТА

 

з дисципліни

 „Організація вантажних автомобільних перевезень”

 

 

на тему :

„Розробка транспортно – технологічного процесу перевезень (вантажу) в торгівельну мережу міста”

 

 

                                                                                                          

 

 

 

                                               Виконав:

                                                        студент групи       

                                           

                                                      Перевірила:

                                                                                                                   

                                                                       

 

 

 

 

 

Київ 2011

 

 

ЗМІСТ

ВСТУП

 

1.ДОСЛІДЖЕННЯ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕСУ 

   ПЕРЕВЕЗЕНЬ

   1.1 Аналіз існуючої організації перевезень вантажу та виконання   техніко-експлуатаційних показників по АТП

           1.2 Факторне дослідження продуктивності автомобілів

        1.3 Заходи по удосконаленню транспортного процесу

 

2.СИСТЕМАТИЗАЦІЯ ТРАНСПОРТНИХ  ЗВ’ЯЗКІВ

           2.1Характеристика  вантажу, вантажовідправників та вантажоодержувачів

           2.2 Картограма  вантажопотоків

 

3.ВИБІР РУХОМОГО СКЛАДУ

           3.1Вибір спеціалізації та оптимальної вантажопідйомності рухомого складу

           3.2Технічна характеристика автомобіля

 

4. МАРШРУТИЗАЦІЯ ПЕРЕВЕЗЕНЬ

  4.1 Формування раціональної  маршрутної мережі перевезення  вантажів в внутрішньому сполученні  методом найкоротшої звязуючої  мережі.

          4.2 Вибір маршрутів руху автомобілів

          4.3 Експлуатаційні показники використання рухомого складу

 

       5.ОРГАНІЗАЦІЯ  ТА МЕХАНІЗАЦІЯ             

           НАВАНТАЖУВАЛЬНО  – РОЗВАНТАЖУВАЛЬНИХ РОБІТ

           5.1. Транспортно-технологічна схема перевезень

5.2.Особливості організації роботи навантажувально- розвантажувальних засобів

 

6. ЕКОНОМІЧНА ЕФЕКТИВНІСТЬ ПЕРЕВЕЗЕНЬ

            6.1. Визначення доходів

            6.2. Визначення затрат

            6.3.Загальний прибуток

            6.4. Економічний ефект перевезень

 

ВИСНОВОК

        СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ  ЛІТЕРАТУРИ

 

 

 

 

ВСТУП

 

Основне призначення  транспорту – своєчасне, якісне і повне задоволення потреб народного господарства і населення у перевезеннях. Автомобільний транспорт є найбільш мобільним і універсальним засобом комунікації і посідає важливе місце в транспортному комплексі України. На його частку припадає понад 80% усіх вантажних і близько 80% пасажирських перевезень, приблизно 70% трудових ресурсів, понад 60% палив нафтового походження, значна частина капітальних вкладень і основних виробничих фондів, понад 65% усіх транспортних витрат. Тепер автомобільний парк країни поповнюється автотранспортними засобами нової конструкції, що використовуються альтернативні види палива, вдосконалюється структура рухомого складу, збільшується кількість дизельного парку, зростає кількість транспортних засобів великої вантажопідйомності і пасажиромісткості.

Однак на утримання автотранспортних засобів у технічно справному стані, що забезпечує ефективний транспортній процес, галузь має великі ресурсні витрати. Так, ускладнення консткуркції автомобілів спричинює збільшення обсягу робіт на технічному обслуговуванні і ремонті, зростання затрат на забезпечення роботоздатності. Збільшення кількості автомобілів на дорогах країни веде до забрудненні навколишнього середовища відпрацьованими газами, а зниження токсичності відпрацьованих газів значною мірою забезпечується справністю системи живлення і запалювання та рівнем технології технічного обслуговування, засобів і методів діагностування цих систем.

Із зростанням швидкостей та інтенсивності руху підвищуються вимоги до надійності автотранспортних засобів, оскільки несправні автомобілі є джерелом дорожньо-транспортних пригод. Економія паливних, енергетичних, матеріальних і сировинних ресурсів у процесі експлуатації автомобілів істотно залежить від їхнього технічного стану, рівня організації матеріально-технічного постачання і процесів перевезення, зберігання і нормування витрат автоексплуатаційних матеріалів та запасних частин в автотранспортних підприємствах.

Схоронність автотранспортних засобів та їхня готовність здійснювати перевізні процеси багато в чому залежить від організації методів і засобів міжзмінного зберігання. На рівень технічної готовності автотранспортніх засобів і величину одночасних і поточних матеріальних затрат на утримання істотно впливають методи проектування нових об’єктів автомобільного транспорту, а також реконструкціх і технічного переоснащення діючих автотранспортних, автообслуговуючих і авторемонтних підприємств.

Таким чином, у процесі  техничної підготовки автотранспортних засобів до транспортного процесу забезпечуються їхня надійність і передумови ефективної експлуатації.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.ДОСЛІДЖЕННЯ ТРАНСПОРТНОГО  ПРОЦЕСУ ПЕРЕВЕЗЕНЬ

 

1. Аналіз існуючої організації перевезень вантажу та виконання техніко-експлуатаційних показників по АТП

 ТМ Жасмин, м. Київ, вул.Бориспільська,15(АТП №7) займається перевезенням промислової та продовольчої продукції на території України.

Підприємство має спеціалізований  рухомий склад:

• Шість автомобілів-рефрежераторів (два по 4т., два по 2т., два-1,5т.)
• П’ять автомобілів для перевезення хлібо-булочних виробів (два _{по2т., та три-1,5т.)}
• _{Три авто з ізотермічним кузовом (один на 3т., та два-1т.)}
• _{Десять автомобілів-фургонів (чотири на 3,905т., два по 1,5т., три-5т., два-7т.)}
• _{Чотири бортових автомобіля (два по2,5т., два на 5т.)}

_{Автомобілі та водії працюють в  одну зміну з 7.00 до 16.00 обід із 12.00 по 13.00.}

Дане підприємство обслуговує велике число замовників це приватні підприємства , магазини, оптові склади, базари, заводи .

Вантажовідправниками та вантажоодержувачами виступають як фізичні так і юридичні особи.

Навантаження та розвантаження  автомобілів проводиться в ручну  а також механізованим способом.

За перевезенням стежити  оператор. Він має підтримувати зв'язок з клієнтом, диспетчерськими пунктами. Також стежить за виконанням плану перевезень, контролює виконання графіку випуску автомобілів на лінію, бере участь у заповненні транспортної документації. До його обов'язків входить інформування водіїв про умови і особливості виконання роботи, в залежності від погодних умов, дорожньо-транспортних умов по кожній ділянці маршрут.

    Це забеспечує  краще виконання перевезення.  Виконує операції з базами  даних на комп'ютерному устаткуванні відповідно до затверджених процедур та інструкцій з використання периферійного обладнання, систем передавання інформаціх на відстань. Використання ЕОМ при такій діяльності прискорює процес обробки інформації про перевезення і дозволяє зберігати необхідні дані встановлений час у зручній для доступу формі.

В даному АТП за попередній рік не виконувалися майже всі техніко-експлуатаційні показники, було допущено ряд недоліків в організації перевезень це:

- не раціональний вибір  маршрутів руху автомобілів;

- використання автомобілів  великої вантажопідйомності для  перевезення малих партій вантажу;

- не ефективна організація  та механізація навантажувально-розвантажувальних  робіт.

 

1.2.Факторне дослідження  продуктивності автомобілів

 

Щоб визначити методи підвищення ефективності використання транспортних засобів  встановимо характер та ступінь впливу окремих експлуатаційних факторів на результативні показники – годинну продуктивність автомобіля та собівартість перевезень для простого циклу за формулою

 

       

т/год                                      (1.1)

 

де  - середня вантажопідйомність автомобіля , т

- середнє значення коефіцієнта  статистичного використання вантажопідйомності  автомобіля

- середня технічна швидкість  автомобіля , км/год

- середнє значення коефіцієнта  використання пробігу автомобіля

- середня відстань пробігу  автомобіля з вантажем за їздку,  км

- середній час простою автомобіля  під навантаженням та розвантаженням  за їздку , год

 

 

 

                                

грн./т                                           (1.2)

 

 

- середнє значення змінних  витрат автомобіля в базовому  періоді,    коп../км

- середнє значення постійних  витрат в базовому періоді,  коп./год

  ,  - коефіцієнти, що враховують індексацію цін

 

 

Визначимо зміну продуктивності і  собівартості перевезень при зміні  техніко експлуатаційних показників.

 

 

Взявши фактор, що аналізується змінними, за формулою (1.1) отримаємо

залежності:

                                                                              (1.3)

                     

 

 т/год

 

 т/год

 

 т/год

 

 т/год

 

 т/год

 

                                                                                                                Таблиця 1.1

                                                                                                                

	0,551	0,651	0,751	0,851	0,951
Pг	0,79	0,94	1,08	1,22	1,37

 

 

 т/год

 

 т/год

 

 т/год

 

 т/год

 

 т/год

                                                                                                                  Таблиця 1.2

                                                                                                               

	0,07	1,07	2,07	3,07	4,07
Pг	0,04	0,56	1,08	1,61	2,13

 

 

 т/год

 

 т/год

 

 т/год

 

 т/год

 

 т/год

                                                                                                               Таблиця 1.3

                                                                                                                   

	0,569	0,669	0,769	0,869	0,969
Pг	0,96	1,03	1,08	1,13	1,17

 

 

 т/год

 

 т/год