Розробка транспортно – технологічного процесу перевезень (вантажу) в торгівельну мережу міста

1) Час однієї їздки автомобіля

 

год

 

2) кількість їздок за добу

 

шт

округлюємо до цілого числа  шт

 

3) тривалість роботи автомобіля

год

 

4) добова продуктивність автомобіля

 

т

 

т*км

 

5) на маршруті працює один  автомобіль 

 

6) автомобіле-години в експлуатації

 

 

7)загальний пробіг автомобіля

 

км

8) фактичний обсяг перевезень:

      а) вантажу

 

т

 

     б) тари

 

т

 

9) фактичний вантажообіг:

 

   а) вантажу

 

т*км

 

    б) тари

 

т*км

 

 

Другий маршрут А–В₇–В₉ – В₁₄ – В₁₂ – В₁₁ –А

1) Час однієї їздки автомобіля

 

год

 

2) кількість їздок за добу

 

шт

округлюємо до цілого числа  шт

 

3) тривалість роботи автомобіля

год

 

4) добова продуктивність автомобіля

 

т

 

т*км

 

5) на маршруті працює один  автомобіль 

 

6) автомобіле-години в експлуатації

 

 

7)загальний пробіг автомобіля

 

км

8) фактичний обсяг перевезень:

    а) вантажу

 

т

  

    б) тари

 

т

 

9) фактичний вантажообіг:

 

     а) вантажу

 

т*км

 

    б) тари

 

т*км

 

 

Третій маршрут А – В₁₆ – В₁₈ –  В₁₇ – В₁₅ – А

1) Час однієї їздки автомобіля

 

год

 

2) кількість їздок за добу

 

шт

округлюємо до цілого числа  шт

 

3) тривалість роботи автомобіля

год

 

4) добова продуктивність автомобіля

 

т

 

т*км

 

5) на маршруті працює один  автомобіль 

 

6) автомобіле-години в експлуатації

 

 

7)загальний пробіг автомобіля

 

км

8) фактичний обсяг перевезень:

     а) вантажу

 

т

 

      б) тари

 

т

 

9) фактичний вантажообіг:

 

    а) вантажу

 

т*км

 

     б) тари

 

т*км

 

 

 

Четвертий маршрут А– В₂–В₄– В₆–А

1) Час однієї їздки автомобіля

 

год

 

2) кількість їздок за добу

 

шт

округлюємо до цілого числа  шт

 

3) тривалість роботи автомобіля

год

 

4) добова продуктивність автомобіля

 

т

 

т*км

 

5) на маршруті працює один  автомобіль 

 

6) автомобіле-години в експлуатації

 

 

7)загальний пробіг автомобіля

 

км

 

8) фактичний обсяг перевезень:

    а) вантажу

 

т

 

    б) тари

 

т

 

9) фактичний вантажообіг:

 

    а) вантажу

 

т*км

 

     б) тари

 

т*км

 

 

П’ятий маршрут А–В₈–В₁₀– В₁₃–А

 

1) Час однієї їздки автомобіля

 

год

 

2) кількість їздок за добу

 

шт

округлюємо до цілого числа  шт

 

3) тривалість роботи автомобіля

год

 

 

 

4) добова продуктивність автомобіля

 

т

 

т*км

 

5) на маршруті працює один  автомобіль 

 

6) автомобіле-години в експлуатації

 

 

7)загальний пробіг автомобіля

 

км

8) фактичний обсяг перевезень:

    а) вантажу

 

т

 

      б) тари

 

т

 

9) фактичний вантажообіг:

 

     а) вантажу

 

т*км

 

     б) тари

 

т*км

 

 

За проектом:

1) показники : кількість їздок , кількість автомобілів на маршрутах А_е, автомобіле–години в експлуатації АГ_е, загальний пробіг автомобілів L_заг, фактичний обсяг перевезень Р_ф^В, Р_ф^Т, фактичний вантажообіг W_ф^В, W_ф^Т визначаються як сума цих показників по кожному маршруту;

  шт

шт

люд-год

км

т

т

т*км

  т*км

 

 

2) тривалість роботи автомобіля

 

                                            

год                                        (4.10)

 

3) середня довжина маршрута

 

                         

км                        (4.11)

 

 

4) середнє значення коефіцієнта  використання вантажопідйомності

 

                             

                              (4.12)

 

5) середній розмір партії вантажу  , що завозиться

 

                                

т                           (4.13)

 

6) середній час однієї їздки автомобіля:

 

            

,                 (4.14)

 

7) середньодобові продуктивності автомобіля:

 

в тонах:                  

                 

;                  (4.15)

                                     

в тонно-кілометрах: 

           

;              (4.16)

Показники	Умов позначення	Маршрут					За про- ектом
		1	2	3	4	5
1)Час однієї їздки           автомобіля		1,85	2,64	3,51	2,14	2,33	2,33
2) кількість їздок  за добу		5	3	2	4	4	18
3) тривалість роботи  автомобіля		9,55	8,22	7,32	8,86	9,62	10,95
4) добова продуктив-  ність автомобіля		17,09   95,70	10,44   126,32	6,73   142,00	12,52   148,99	12,76   204,16	11,91   143,43
5) кількість автомобілів на маршруті		1	1	1	1	1	5
6) автомобіле-години в  експлуатації		17,09	8,22	7,32	12,52	9,62	54,77
7)загальний пробіг  автомобіля		131,9	118,1	132,4	138,2	158,2	678,8
8) фактичний обсяг  перевезень: а) вантажу б) тари		14,74   2,36	8,99   1,44	5,80   0,93	10,79   1,73	10,99   1,76	51,31   8,22
9)фактичний вантажо- обіг: а) вантажу б) тари		82,54   13,22	108,78   17,42	122,38   19,62	128,40   20,59	175,84   28,16	617,94   99,01
10)середня довжина  маршрута		24,9	36,9	62,5	32,7	37,7	38,94
11)середнє значення  коефіцієнта використання вантажопідйомності		0,755	0,768	0,743	0,691	0,704	0,732
12)середній розмір  партії вантажу , що завозиться		0,98	0,6	0,73	0,9	0,92	0,79

                                         .

 

5.ОРГАНІЗАЦІЯ ТА МЕХАНІЗАЦІЯ                           НАВАНТАЖУВАЛЬНО – РОЗААНТАЖУВАЛЬНИХ  РОБІТ

 

5.1. Транспортно-технологічна  схема перевезень

 

 

5.2. Особливості організації роботи навантажувально- розвантажувальних засобів

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6. ЕКОНОМІЧНА ЕФЕКТИВНІСТЬ  ПЕРЕВЕЗЕНЬ

 

6.1 Визначення доходів

 

       6.1.1.  Доходи від перевезень

 

Сумарні доходи від виконання перевезень:

                                                    

                                           (6.1)

 При цьому, доходи від виконання  перевезень вантажу Д_і^В  і-му  вантажоодержувачу і тари від нього Д_і^Т в зворотному напрямку розраховують таким чином:

                                                   ;

                                                

;                                                    (6.2)

 

де Р_доб^В, Р_доб^Т – добовий обсяг перевезень відповідно вантажу і тари, т

     t^В, t^Т – тариф за перевезення відповідно 1 т вантажу і тари, грн.;

     k_і^Д  – коефіцієнт індексації доходів.

 

Доходи від перевезення  вантажу відповідно по пунктах, грн 

 

 

 грн

 грн

 грн

 грн

 грн

 грн

 грн

 грн

 грн

 грн

 грн

 грн

 грн

 грн

 грн

 грн

 грн

 грн

 

Доходи від перевезення  тари відповідно по пунктах, грн

 

 

 грн

 грн

 грн

 грн

 грн

 грн

 грн

 грн

 грн

 грн

 грн

 грн

 грн

 грн

 грн

 грн

 грн

 грн

 грн

 грн.

 

2. Доходи  від роботи  спеціалізованого рухомого складу:

 

                               

грн.                                (6.3)

 

6.1.3  Доходи від експедиторських  операцій:

 

 

 грн.                                                                 (6.4)

 

 

4. Загальна сума доходів

 

 грн.                                       (6.5)

 

 

6.2. Визначення затрат

 

 Загальні витрати розраховують в такий спосіб:

 

                                              

                                              (6.6)

 

 При цьому собівартість перевезення 1 т вантажу за проектом визначають за математичною залежністю:

                       

,                      (6.7)

 

де  С`_км – витрати на 1 км пробігу автомобіля з урахуванням індексації цін, грн./км.

 грн./км

                        

                           (6.8)

 

 

 

 

 

6.3. Загальний прибуток

 

грн.                   (6.9)

 

- норматив відрахувань від  суми загальних доходів на  будівництво та реконструкцію  авто доріг.

 

6.4. Економічний ефект  перевезень

 

          Продуктивність одного облікового автомобіля за існуючих в АТП показниках

 

 

т/год             (6.10)

 

  Потрібна кількість авто для виконання запроектованої програми  перевезень за існуючих в АТП показниках

 

 

                                      

                                      (6.11)

 

 

 

Капітальні вкладення в рухомий  склад за існуючих в АТП показниках

 

                             

                               (6.12)

 

Капітальні вкладення в рухомий  склад за проектом

 

                     

                              (6.13)

 

Загальний економічний ефект від  впровадження раціональної організації  перевезень

 

        (6.14)

 

S_т^атп – собівартість перевезення 1 т вантажу при існуючих в АТП показниках, грн./т.;

  Е_н – нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень