Экономика транспортной системы Российской Федерации

СОДЕРЖАНИЕ

 

ВВЕДЕНИЕ 1 Зарубежный опыт функционирования  автотранспортной отрасли 1.1 Проблемы функционирования  автотранспортных предприятий в  современных условиях 1.2  Международный союз  автомобильного транспорта 2 Экономика транспортной  системы Российской Федерации 2.1 Состояние транспортной  системы России 2.2 Железнодорожный транспорт  2.3 Морской транспорт 2.4 Речной транспорт 2.5 Трубопроводный транспорт 2.6 Автомобильный транспорт 2.7 Воздушный транспорт 2.8 Промышленный транспорт 2.9 Общественный транспорт ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

2 4   4 18 23 23 36 43 46 51 53 61 65 66 72 73

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Состояние и развитие транспорта имеют для Российской Федерации исключительное значение. Транспорт, наряду с другими инфраструктурными отраслями, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь важным инструментом достижения социальных, экономических, внешнеполитических целей. Транспорт - не только отрасль, перемещающая грузы и людей, а, в первую очередь, межотраслевая система, преобразующая условия жизнедеятельности и хозяйствования.

Исторически развитие транспорта во многом предопределило экономическое и пространственное развитие России, способствовало укреплению ее целостности и международного влияния. Создание российского флота и морских портов, трассы Северного морского пути, строительство Транссибирской, Байкало-Амурской железнодорожных магистралей,  системы водных путей европейской части России, создание развитой национальной сети воздушных сообщений были значимыми вехами не только для транспорта, но и для всей страны.

Устойчивое развитие транспорта является гарантией единства экономического пространства, свободного перемещения товаров и услуг, конкуренции и свободы экономической деятельности, обеспечения целостности России и ее национальной безопасности, улучшения условий и уровня жизни населения.

Транспорт является одним из главных инструментов в решении крупнейших политических и экономических задач, в обеспечении обороноспособности страны, в связи с чем, неотъемлемой частью настоящей Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года являются Приоритеты военной безопасности в Транспортной стратегии Российской Федерации.

Положения транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года и Приоритеты военной безопасности в Транспортной стратегии Российской Федерации являются базой для единого понимания роли транспортной системы и перспектив ее развития органами государственной власти, военного управления, мобилизационными органами, органами исполнительной и законодательной власти различных уровней, хозяйствующими субъектами различных форм собственности и организационно правовых форм, в том числе выполняющих мобилизационные планы, пользователями транспортных услуг.

Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства. Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния экономики страны. Однако сам транспорт часто стимулирует повышение уровня активности экономики. Он освобождает возможности, таящиеся в слаборазвитых регионах страны или мира, позволяет расширить масштабы производства, связать производство и потребителей.

Целью курсовой работы является изучение государственного регулирования транспортной отрасли.

Задачами курсовой работы является:

- теоретический анализ  задач регулирования транспортной  деятельности;

- исследование основных  принципов государственного регулирования  транспортной деятельности в  России.

Курсовая работа состоит из введения, двух глав, заключения и списка использованной литературы.

 

1 Зарубежный опыт  функционирования автотранспортной  отрасли

 

1.1 Проблемы функционирования  автотранспортных предприятий в  современных условиях

 

На современном этапе развития мировой экономики автомобильный транспорт является основным видом внутреннего транспорта и ключевым элементом транспортной системы.

В большинстве развитых стран мира автомобильный транспорт развивается опережающими темпами по отношению к другим видам транспорта, благодаря  его объективным преимуществам:

• маневренность;
• срочность и регулярность доставки;
• большая экономичность при перевозке на небольшие расстояния;
• большая сохранность грузов.

 

Таблица 1.1 - Удельный вес отдельных видов транспорта в общем грузообороте и пассажирообороте Российской Федерации [7]

 

Вид транспорта	Удельный вес в грузообороте, %		Удельный вес в пассажирообороте, %
	2000 г.	2010 г.	2000 г.	2010 г.
Железнодорожный	42,83	39,45	38,62	43,29
Морской	8,62	2,88	0,08	0,01
Внутренний водный	3,63	1,87	0,68	0,23
Трубопроводный	43,73	55,07	-	-
Автомобильный	1,15	0,66	38,16	42,64
Воздушный	0,04	0,07	22,45	13,83

 

Кроме того, за последние десятилетия произошел значительный прогресс в области дорожного строительства и хозяйства, конструкции автотранспортных средств получили существенные доработки, а также широкое распространение получила система промышленной и транспортной логистики.

Все это говорит о том, что автомобильный транспорт усиливает свои позиции на  международном рынке транспортных услуг.

Массовое применение автотранспортных средств повлекло за собой изменения во всех секторах экономики и в социальной сфере. При этом процесс автомобилизации принял глобальный характер. На настоящий момент в наиболее развитых странах мира около 75-80 % всего объема пассажирских и грузовых перевозок выполняется автомобильным транспортом.

Мировой опыт свидетельствует о том, что автомобильный транспорт способен не только значительно повысить уровень мобильности населения, но и обеспечить высокие темпы экономического роста. Полная реализация потенциала провозных возможностей автомобильного транспорта способна качественно изменить характер размещения и взаимодействия производительных сил, расширить рынки сбыта продукции, способствовать сбалансированному развитию регионов страны.

В сложившихся рыночных условиях не все предприятия автомобильного транспорта успешно функционируют. Это, прежде всего, связано с еще недостаточной приспособленностью к рыночным условиям: снижением объемов перевозок, отставанием роста доходных ставок от роста цен на потребляемые транспортом энергию, топливо и прочие ресурсы.

Основными проблемами автотранспортной отрасли являются:

- значительный износ парка  автотранспортных средств;

- отсутствие производственных  мощностей по техническому обслуживанию  и ремонту подвижного состава;

- перенасыщение частными  перевозчиками рынка пассажирских  перевозок;

- рост аварийности на  автомобильном транспорте.

В условиях нестабильности рынка грузовые предприятия автомобильного транспорта столкнулись с еще одной немаловажной проблемой - отсутствием постоянного спроса на перевозки. В связи с переходом предприятий на рыночные формы хозяйствования, некоторые отделы изменили ряд выполняемых ими функций, обязанностей, уменьшилось количество подразделений.

Реформы в экономической, управленческой и организационной сферах национального хозяйства Российской Федерации изменили условия работы организаций транспортного комплекса. Централизованная система хозяйствования уступила место рыночным отношениям. Автотранспортные предприятия стали реально самостоятельными в условиях рыночной конкуренции. Управленческая деятельность, деловые взаимоотношения партнеров, государственное регулирование существенно трансформировались; подверглись корректировке производственные и социальные ориентиры. Администрация автотранспортных предприятий стала нуждаться в современных методах и технологиях управления.

Рыночные преобразования в экономике вызвали изменения в работе транспорта общего пользования, в частности, в структуре грузовых и пассажирских перевозок.

Объем перевозок грузов транспортом общего пользования получил тенденцию снижения. Если ранее основная часть перевозок осуществлялась именно автомобильным транспортом, то в последующие годы объем перевозок данным видом транспорта снижается и, как следствие, объем перевезенного груза уменьшается.

Такая ситуация обусловлена общеэкономическим кризисом в стране, спадом промышленного производства, а также закрытием многих крупных предприятий. Все это привело к изменению структуры  перевозчиков за счет появления новых субъектов хозяйствования и, прежде всего, малых автотранспортных предприятий и индивидуальных предпринимателей.

Вместе с тем постепенное формирование многоуровневой рыночной системы хозяйствования на автомобильном транспорте наталкивается на нерешенность проблем регулирования перевозочной деятельности, что обуславливает необходимость реформирования.

Наиболее значительной проблемой развития предприятий автомобильного транспорта общего пользования является финансирование.

В экономически развитых странах мира хозяйственный механизм деятельности городского пассажирского транспорта (ГПТ) имеет ряд «национальных» отличий, присущих данным странам.

В последнее время во всех странах мира наблюдается уменьшение субсидий в реальных ценах, учитывающих инфляцию, а также прогнозируется их дальнейшее уменьшение. Практически во всех развитых странах существующие методы финансирования городского пассажирского транспорта являются результатом длительной эволюции. Финансирование ГПТ осуществляется следующими методами:

1. в виде бюджетных кредитов от государства и местных органов власти;
2. в виде кредитов из других источников;
3. в виде налогов;
4. в виде косвенных платежей.

Анализ зарубежного опыта организации и финансирования пассажирских перевозок показал, что основная доля в данном секторе транспортной отрасли принадлежит автомобильному транспорту (таблица 1.2).

 

Таблица 1.2 - Пассажирооборот внутри страны в 2010 году (без учета морского и внутреннего водного транспорта) [8]

 

Страна	Железнодорожный транспорт, %	Автомобильный транспорт, %	Воздушный транспорт, %
Великобритания	4,5	77,0	18,5
Германия	7,0	82,6	10,4
Италия	5,3	94,7	0
Канада	0,3	90,0	9,7
Россия	43,5	34,5	22,0
США	0,2	86,5	13,3
Франция	7,6	82,1	10,3
Япония	29,4	64,7	5,9

 

В таблице 1.2 приводятся сравнительные данные о развитии сферы транспортных перевозок в различных странах мира. Масштабы транспортных операций представлены показателями пассажирооборота.

Как видно, из таблицы 1.2 на территории Российской Федерации доля пассажирооборота железнодорожным транспортом значительно высока и составляет на 2010 год - 43,5 %, что превышает долю пассажирооборота автомобильным транспортом (34,5%). Это обусловлено тем, что железные дороги связывают все области и районы нашей огромной страны, площадь которой составляет 17,1 млн..  Кроме того, железные дороги наиболее приспособлены к массовым перевозкам.

Однако, в рыночных условиях расширяется сфера использования автомобильного транспорта. Зарубежный опыт говорит об эффективности автомобильного транспорта при перевозках на расстояние 300-400 км и более благодаря применению автомобилей большой грузоподъемности (в США средняя грузоподъемность автомобиля в междугородных перевозках 19 т, во Франции - 13 т, в ФРГ - 15 т, в России - 9 т).

Определено, что на расстояние до 200 км автотранспортом можно доставить груз быстрее в 12 раз, чем железнодорожно-автомобильным смешанным сообщением и в 5 раз быстрее, чем в прямом железнодорожном; на расстояние до 500 км - быстрее соответственно в 7 и 3 раза. Однако с увеличением дальности это преимущество теряется.

Оценку роли автомобильного и железнодорожного видов транспорта на рынке грузовых перевозок в Российской Федерации можно провести по данным таблицы 1.3.

 

Таблица 1.3 – Основные показатели автомобильного и железнодорожного видов транспорта на территории РФ [9]

Основные показатели транспорта	2000 г.	2010 г.
Эксплуатационная длина путей сообщения общего пользования (на конец года), тыс. км: железнодорожные пути	86	86
автомобильные дороги с твердым покрытием (включая дороги не общего пользования)	752	786
Перевезено грузов транспортом, млн.т: железнодорожным	1047	1312
автомобильным	5878	5236
Грузооборот транспорта, млрд. т·км:
железнодорожного	1373	2011
автомобильного	153	199
Перевезено пассажиров транспортом общего пользования, млн. человек: железнодорожным	1419	947
автобусным	23001	13434
Пассажирооборот транспорта общего пользования, млрд. пассажиро-километров: железнодорожного	167	139
автобусного	174	141