Экономика транспортной системы Российской Федерации

 

2.2 Железнодорожный  транспорт 

 

Железнодорожный транспорт наиболее развит в России. По протяжённости железнодорожного полотна (86 тысяч км, половина из которых электрифицирована) Россия находится на втором месте после США.

В России железнодорожный транспорт подразделяется на: железнодорожный транспорт общего пользования, железнодорожный транспорт необщего пользования и технологический железнодорожный транспорт.

В европейской части страны железнодорожная сеть имеет радиальный вид, железные дороги сходятся к Москве. Первая крупная железнодорожная магистраль Санкт-Петербург - Москва вступила в строй в 1851 году. Тогда же началось строительство железных дорог из Санкт-Петербурга в южном направлении.

В азиатской части железнодорожная сеть имеет широтное простирание и небольшую плотность. Важнейшая магистраль - Транссибирская - начала строиться в 1892 году одновременно от Челябинска через Новониколаевск на Красноярск и Иркутск и от Владивостока на Хабаровск. Движение открыто в 1916 году. В 1913 году была построены ветвь Омск - Тюмень - Екатеринбург. Позже были построены широтные дублёры Транссибирской магистрали: линия Карталы - Астана - Павлодар - Барнаул - Артышта, которая в середине ХХ века была продолжена до Усть-Кута (через Новокузнецк, Абакан, Тайшет, Братск); линия Семипалатинск - Барнаул - Новосибирск; Байкало-Амурская магистраль.

Таблица 2.12 - Перевозки отдельных грузов железнодорожным транспортом, млн. т

Виды грузов	Годы
	1980	1990	1995	2000	2005	2010	2011	2012
Каменный уголь	362,7	387,4	245,7	242,5	278,7	286,3	296,2	307,6
Кокс	12,1	12,2	8,2	10,8	11,3	12,6	12,9	12,7
Нефтяные грузы	278,2	246,7	120,0	155,2	218,9	252,7	250,0	258,2
Руда железная и марганцевая	94,7	113,0	83,6	89,8	101,6	101,9	110,9	110,0
Руда цветная и серное сырье	33,8	28,8	21,1	23,6	26,1	25,4	23,8	22,2
Черные металлы	147,5	142,1	66,5	80,8	100,1	93,7	93,7	73,4
Химические и минеральные удобрения	61,4	76,4	32,0	35,9	43,3	45,5	46,5	45,1
Строительные грузы	…	…	182,0	170,1	208,3	142,5	157,7	180,4
Цемент	…	…	26,8	22,4	34,3	33,4	34,5	35
Лесные грузы	134,0	131,7	47,9	47,9	64,5	41,5	40,6	36,2
Зерно и продукты перемола	73,0	81,5	27,6	21,4	23,4	18,1	20,0	20,4
Комбикорма	…	…	3,5	1,8	1,5	1,0	1,0	0,9
1) 1980 гг. - хлебные грузы.

Объёмы перевозок грузов железнодорожным транспортом по некоторым видам значительно сократились. Так, например, на 34 % сократились перевозки цветной руды, в 2 раза – чёрных металлов (включая лом), в 3 раза – лесных грузов, в 3,6 раза – зерна и продукции мукомольной промышленности.

Таблица 2.13 - Пассажирооборот и грузооборот железнодорожного транспорта

Страны мира	Пассажирооборот,  млрд. пассажиро-километров				Грузооборот,  млрд. тонно-километров
	2000 г.	2005 г.	2009 г.	2010 г.	2000 г.	2005 г.	2009 г.	2010 г.
Россия1)	167	172	151	139	1373	1858	1865	2011
Европа
Беларусь	17,7	10,4	7,4	7,6	31,4	43,6	42,7	46,2
Болгария	3,5	2,4	2,1	2,1	5,5	5,2	3,1	3,1
Венгрия	9,7	9,9	8,1	7,7	8,8	9,1	7,7	8,8
Германия	75,4	74,9	81,2	83,0	82,7	95,4	95,8	107
Италия	49,6	50,5	48,1	47,3	22,8	22,8	17,8	18,6
Польша	24,1	18,2	18,6	17,9	54,0	50,0	43,4	48,7
Республика Молдова	0,3	0,4	0,4	0,4	1,5	3,1	1,1	1,0
Румыния	11,6	8,0	6,1	5,4	16,4	16,6	11,1	12,4
Словакия	2,9	2,2	2,3	2,3	11,2	9,5	7,0	8,1
Великобритания	38,4	44,4	52,8	55,8	18,1	21,4	19,2	18,6
Украина	51,8	52,7	48,3	50,2	172,8	224,0	196,2	218,1
Франция	69,9	76,2	86,0	85,9	57,7	40,7	32,1	30,0
Чешская Республика	7,3	6,7	6,5	6,6	17,5	14,9	12,8	13,8
Азия
Азербайджан	0,5	0,9	1,0	0,9	5,8	9,6	7,6	8,2
Армения	0,05	0,03	0,03	0,05	0,4	0,7	0,7	0,7
Вьетнам	3,2	4,6	4,1	4,5	2,0	2,9	3,9	4,0
Казахстан	10,2	12,1	14,7	16,1	125,0	171,9	197,5	213,2
Киргизия	0,04	0,05	0,1	0,1	0,3	0,7	0,7	0,7
Китай	453	606	788	876	1377	2073	2524	2764
Таджикистан	0,07	0,05	0,05	0,03	1,3	1,1	1,3	0,8
Туркмения	0,9	1,3	1,7	1,7	8,0	9,7	11,3	10,9
Узбекистан	2,2	2,1	2,6	2,9	15,0	18,1	22,2	22,3
Япония	384	391	394	...	22,1	22,8	20,3	21,0
Америка
США	31,1	31,9	36,6	…	2146	2730	2237	2469
1) По данным ОАО «РЖД»; 2011 г.: пассажирооборот – 140 млрд. пассажиро-км; грузооборот – 2128 млрд. тонно-км.

Значительный рост перевозок отмечается в 1970-1990 гг.

В 1970-1980-х годах для освоения нефтяных и газовых ресурсов Западной Сибири была построена железная дорога Тюмень - Сургут - Уренгой - Ямбург.

В 1992-1999 годах в России было построено 218 км новых железнодорожных линий и электрифицировано 1962 км железных дорог.

В 2000-2008 годах было построено 899 км новых железнодорожных линий и электрифицировано 3083 км железных дорог. Расширяется объём грузов, перевозимых через территорию Финляндии и её порты (чему способствует одинаковая ширина колеи). Для этого строится железная дорога Кочкома - Ледмозеро и далее к железным дорогам Финляндии.

Железные дороги, по состоянию на 2012  год, имеются в 78 из 83 субъектов Российской Федерации. Нет железных дорог только в Республике Алтай, Республике Тыве, Камчатской области, Магаданской области, Чукотском АО.

Протяженность «узких мест» на железнодорожном транспорте за последние четыре года возросла на 20 % и составила в 2012 году           7,6 тыс. км - более 16 % протяженности железнодорожных путей основных направлений. Следует также учитывать высокую сезонную перегруженность железных дорог с мая по сентябрь, которая влечет серьезные задержки в доставке товаров. Увеличение объемов перевозки металла, минерально-строительных и других грузов в этот период составляет 20 – 25 %.

Основными принципами формирования рынка железнодорожных транспортных услуг являются:

- сохранение сетевого  перевозчика как единого хозяйствующего  субъекта, оказывающего услуги в  части инфраструктуры и услуги  по перевозке;

- наличие на рынке железнодорожных  перевозок локальных перевозчиков, осуществляющих на условиях публичного  договора перевозки в отдельных  сегментах рынка железнодорожных  перевозок;

- выделение услуг по  предоставлению вагонов и контейнеров  для осуществления железнодорожной перевозки из состава комплексной услуги по железнодорожной перевозке при сохранении услуг по предоставлению локомотивов в составе данной комплексной услуги;

- обеспечение организации  железнодорожных перевозок с  участием двух и более железнодорожных  инфраструктур и перевозчиков;

- формирование института  владельцев железнодорожного подвижного  состава (локомотивов, вагонов, контейнеров  и др.) и определение требований, предъявляемых к ним, а также  правовых основ их взаимодействия  с владельцами инфраструктуры  железнодорожного транспорта, перевозчиками, пользователями услуг железнодорожного  транспорта;

- формирование конкурентного  рынка услуг пассажирских и  грузовых терминалов;

- формирование конкурентного  рынка транспортно-экспедиторских  услуг;

- возможность осуществления  хозяйствующими субъектами отдельных  работ и услуг по просьбам  владельцев инфраструктуры, перевозчиков, владельцев грузовых и пассажирских  терминалов.

Согласно Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года [2] до 2015 года предусматривается:

- строительство вторых  путей протяженностью 2407,9 км, в том числе 1478,6 км – на основных направлениях;

- строительство третьих  и четвертых путей на основных  направлениях протяженностью 348,5 км;

- развитие железнодорожных  подходов к морским портам  и пограничным станциям;

- строительство обходов  Санкт-Петербургского, Краснодарского, Омского, Саратовского, Читинского  и Ярославского железнодорожных  узлов;

- электрификация участков  протяженностью 3918 км (в том числе участков Сызрань - Сенная, Трубная - Аксарайская, Ртищево - Кочетовка, Юровский - Темрюк - Кавказ - Тамань и т.д.);

- оборудование участков  системой автоблокировки протяженностью  1851 км;

- развитие станций и  узлов;

- реконструкция Улан-Баторской железной дороги, в том числе электрификация главного хода с оборудованием системой автоблокировки, укладкой вторых путей (100 км) и другие мероприятия.

В отношении Московского железнодорожного узла планируется:

- усиление головных участков  основных направлений магистральных  железных дорог;

- развитие пригородных  и межрегиональных перевозок  пассажиров в поездах повышенной  комфортности на всех радиальных  направлениях в сообщении с  районными центрами Московской  области и соседними субъектами  Российской Федерации;

- развитие железных дорог  в обход г. Москвы для вывода транзитного грузового движения;

- развитие контейнерных  технологий перевозки грузов, создание  сети контейнерных терминалов  и транспортно-распределительных  центров, обеспечивающих снабжение  г. Москвы и Московской области грузами и формирование сетевых грузопотоков;

- организация железнодорожного  сообщения между аэропортами  Московского авиационного узла  и железнодорожными вокзалами  г. Москвы;

- организация пассажирского  движения по малому кольцу  Московской железной дороги с  организацией пересадочных пунктов  на радиальные железнодорожные  линии и станции метрополитена.

В 2016 – 2030 годах предусматривается:

- строительство вторых  путей протяженностью 3055,6 км;

- строительство обходов  Иркутского, Пермского, Новосибирского  железнодорожных узлов, глубокого  обхода Московского железнодорожного  узла (третье кольцо), северного обхода  Свердловского железнодорожного  узла;

- электрификация участков  протяженностью 3580 км (в том числе участков Кандры - Инза, Ульяновск - Сызрань, Сонково - Дно – Печоры - Псковские и др.);

- оборудование участков  системой автоблокировки протяженностью  3128 км;

- усиление и реконструкция  железнодорожных линий и участков;

- ликвидация ограничений  пропускной способности участков  сети, вызванных дефектностью больших  искусственных сооружений, путем  их реконструкции и строительства  новых;

- замена и модернизация  оборудования хозяйства электроснабжения  на 50,9 тыс. км развернутой длины  контактной сети, на 40,7 тыс. км основных  направлений, в том числе модернизация  и реконструкция 763 тяговых подстанций, модернизация системы автоблокировки  протяженностью 1171,4 км;

- оборудование двухпутных  и многопутных перегонов на  основных направлениях протяженностью  11515 км постоянно действующими устройствами для организации движения по "неправильному" пути по сигналам локомотивного светофора;

- модернизация и увеличение  пропускной способности цифровой  технологической сети связи на  полигоне 12600 км;

- пополнение и обновление  материалов и конструкций для  технического прикрытия объектов  железнодорожного транспорта, восстановление  железнодорожной инфраструктуры  в Чеченской Республике;

- организация интермодального сообщения на участке аэропорт Минеральные Воды - Минеральные Воды - Кисловодск с реконструкцией железнодорожных линий;

- модернизация участка  Уссурийск - Гродеково с укладкой вторых путей протяженностью 48 км на лимитирующем перегоне;

- модернизация участка  Улан-Удэ - Наушки для обеспечения  перевозок в направлении Улан-Баторской железной дороги.

В целях обеспечения безопасного и бесперебойного движения поездов с установленными скоростями и нагрузками до 2015 года необходимо осуществить:

- реконструкцию тоннеля  под р. Амуром у г. Хабаровска;

- строительство второго  мостового перехода через р.Обь на участке Рямы - Камень-на-Оби, на участке Саянская - Кошурниково провести реконструкцию 3 тоннелей - Первого Джебского, Крольского и Манского;