Экономика транспортной системы Российской Федерации

 

Как показывает практика, оба данных вида транспорта имеют свои преимущества по отношению друг к другу (таблица 1.4). И железнодорожный, и автомобильный транспорт в жизни Российской Федерации играют очень важную роль, т.к. наша страна занимает первое место в мире по площади, и от прогрессирующего изменения структуры транспортной системы страны во многом зависит состояние и дальнейшее развитие экономики РФ.

 

Таблица 1.4 – Сравнение преимуществ автомобильного и железнодорожного транспорта

 

Вид транспорта	Преимущества	Недостатки
Автомобильный	Маневренность; Срочность и регулярность доставки; Возможность организации современных видов доставки; Большая сохранность грузов; Большая экономичность при перевозке на небольшие расстояния (для РФ – до 600 км); Применение автотранспорта позволяет добиться  ритмичности отправок.	Зависимость от дорожной сети; Малая грузоподъемность; Относительно высокие тарифы.
Железнодорожный	Быстрая доставка на большие расстояния; Независимость от климатических условий; Большая грузоподъемность (3-4 тыс.т – один состав); Сравнительно низкие тарифы; При наличии подъездных путей у грузополучателя возникают дополнительные удобства; Способность перевозить самую широкую гамму различных грузов.	Наличие перевалки грузов; Необходимость прочной упаковки; Благоприятные условия для хищения; Зависимость от географического расположения ж/д путей; Необходимость переформирования составов в пути.

 

В условиях реформирования экономики Российской Федерации, расширения самостоятельности регионов, формирования новых хозяйственных связей бесперебойная работа железнодорожного транспорта, его состояние важны как никогда и существенно влияют на уровень развития государства, его экономическую безопасность.

Сеть транспортных коммуникаций характеризуется протяженностью автомобильных дорог общего пользования. В России автомобильные дороги общего пользования – дороги федерального значения, относящиеся к собственности Российской Федерации, дороги регионального или межмуниципального значения, относящиеся к собственности субъектов Российской Федерации, дороги местного значения, относящиеся к собственности муниципальных образований. Сравнительные данные  по протяженности автомобильных дорог представлены в таблице 1.5.

 

 

Таблица 1.5 – Протяженность автомобильных дорог на конец 2010 года [10]

Страна	Все дороги,   тыс. км	из них с твердым   покрытием		Плотность автомобильных дорог - всего, км дорог  на 1000 км2 территории
		тыс. км	в процентах от общей  протяженности дорог
1	2	3	4	5
Россия	930,4	730,8	78,5	54,4
Европа
Австрия	112,4	112,4	100	1341
Беларусь	86,5	74,8	86,5	416,6
Бельгия	153,9	120,3	78,2	5040
Болгария	19,4	19,2	98,8	175,1
Венгрия	197,5	75,1	38,0	2123
Германия	644,5	...	100	1805
Дания	73,2	73,2	100	1699
Ирландия	96,0	...	100	1321
Испания	666,5	…	99,0	1317
Италия	487,7	…	…	1619
Латвия	79,3	...	…	1227
Литва	82,1	72,0	87,7	1258
Нидерланды	136,8	...	90,0	3295
Норвегия	93,7	75,6	80,7	289,4
Польша	412,5	288,3	69,9	1319
Португалия	15,4	...	86,0	167,1
Республика Македония	13,9	8,0	57,6	542,1
Республика Молдова	9,4	8,8	94,4	315,9
Румыния	88,6	...	30,2	371,5
Словакия	45,4	39,6	87,1	926,6
Словения	38,9	38,9	100	1920,0
Соединенное    Королевство (Великобритания)	419,6	419,6	100	1727,4
Украина	169,6	166,0	97,9	281,1
Финляндия	78,2	...	65,5	231,1
Франция	1041,2	1041,2	100	1887,9
Чешская Республика	133,2	...	100	1689,5
Швейцария	71,5	71,5	100	1730,7
Швеция	154,0	37,6	24,4	342,3
Эстония	58,3	16,7	28,6	1289,7
Азия
Азербайджан	19,0	18,8	99,2	219,2
Армения	7,7	…	…	258,6
Вьетнам	180,5	96,8	53,6	544,3
Израиль	18,1	18,1	100	817,2
Индия	2600	1287	49,5	790,9
Казахстан	97,2	86,2	88,7	35,7
Китай	4008	...	53,53)	417,5
Турция	372,0	330,0	88,7	480,1
Япония	1208	968,0	80,1	3197
Америка
Бразилия	1736	...	…	203,9
Канада	1208	...	...	121,2
США	6506	4385	67,4	675,7

 

Сравнительные данные таблицы 1.5 показывают значительное отставание России в развитии дорог по сравнению с другими странами мира.

Несовершенное качество дорог увеличивает стоимость перевозок на 30-50 %, расход горючего повышается в 1,5 раза, стоимость эксплуатации автомобиля возрастает в 2-3 раза, а срок службы уменьшается на 30 %.

На рынке транспортных услуг ключевой является проблема качества перевозок грузов и пассажиров, которая может быть решена благодаря увеличению доли специализированного подвижного состава (сейчас в России примерно половина специализированных автомобилей, а за рубежом - до 90 % парка), а главное - повышению скоростей движения. Эта проблема стоит остро на любом виде транспорта и связана с ролью транспорта в жизни общества. Скорости имеют тенденцию к повышению, однако их увеличение связано неоднозначно с проблемой капиталовложений, расхода топлива и эксплуатационных расходов. Современные легковые автомобили достигают скорости 250 км/ч, а грузовые до 120 км/ч. Для реализации таких скоростей нужны особые условия эксплуатации, чему препятствуют большая плотность движения.

Обостряется и проблема регулярности перевозок в рыночных условиях: так как выпуск продукции цикличен, следовательно, и вывоз ее должен быть соответствующим. Поэтому проблема регулярности в настоящее время рассматривается как план создания непрерывной системы транспортировки грузов и пассажиров по принципам логистической системы.

Ежегодно парк автомобилей на территории Российской Федерации существенно растет. Эта тенденция имеет место и в других странах мира, что свойственно процессу автомобилизации. Сравнительные данные стран мира по численности парков легковых и грузовых автомобилей, а также автобусов представлены в таблице 1.6.

Таблица 1.6 – Парк зарегистрированных автомобилей на конец года [10]

Страна	2000 г.			2010 г.
	Легковые автомобили, млн.шт.	Грузовые автомоби-ли, млн.шт.	Автобусы, млн.шт.	Легковые автомоби-ли, млн.шт.	Грузовые автомоби-ли, млн.шт.	Автобусы, млн.шт.
1	2	3	4	5	6	7
Россия1)	20,4	4,4	0,6	34,4	5,4	0,9
Европа	212	27,68	1,03	254,6	11,4	1,13
Австрия	4,1	0,3	0,01	4,5	0,4	0,01
Албания	0,1	0,04	0,022)	0,3	0,13)	....
Беларусь4)	1,4	0,03	0,01	2,6	0,0055)	0,015)
Бельгия	4,7	0,5	0,01	5,3	0,7	0,02
Болгария	2,0	0,2	0,04	2,6	0,3	0,02
Венгрия	2,4	0,3	0,02	3,0	0,4	0,02
Германия	39,1	2,6	0,08	42,3	2,4	0,08
Греция	3,2	1,0	0,03	5,2	…	0,03
Дания	1,9	0,04	0,01	2,2	...	0,01
Ирландия	1,3	0,2	0,01	1,9	0,3	0,01
Испания	17,4	3,8	0,05	22,1	5,1	0,1
Италия	32,6	3,4	0,1	36,8	3,93)	0,1
Латвия	0,6	0,1	0,01	0,6	0,1	0,0
Литва	1,2	0,1	0,02	1,7	0,1	0,01
Нидерланды	6,5	0,8	0,01	7,5	0,9	0,01
Норвегия	1,9	…	0,04	2,3	0,5	0,02
Польша	10,0	1,8	0,1	17,2	2,8	0,1
Португалия	3,4	1,7	0,02	4,5	…	0,02
Республика Македония	0,3	0,02	0,0	0,3	0,01	0,0
Республика Молдова	0,2	0,05	0,01	0,4	0,1	0,02
Румыния	3,1	0,4	0,04	4,3	0,6	0,04
Словакия	1,3	0,2	0,01	1,7	0,3	0,01
Словения	0,9	0,1	0,0	1,1	0,1	0,0
Великобритания	25,1	2,9	0,1	29,3	3,6	0,1
Украина	5,3	0,8	0,1	6,8	0,9	0,2
Финляндия	2,1	0,3	0,01	2,9	0,5	0,01
Франция	29,8	5,2	0,1	31,7	5,43)	0,1
Чешская Республика	3,4	0,3	0,02	4,5	0,6	0,02
Швейцария	3,5	0,3	0,04	4,1	0,3	0,05
Швеция	4,0	0,4	0,01	4,3	...	0,01
Эстония	0,5	0,1	0,0	0,6	0,1	0,0
Азия	80,41	16,21	0,699	143,6	20,5	2,161
Азербайджан	0,3	0,1	0,02	0,8	0,1	0,03
Бангладеш	0,07	…	…	0,26)	0,26)	0,036)
Вьетнам	0,04	0,077)	…	…	…	…
Израиль	1,4	0,3	0,022)	2,1	...	...
Индия	6,1	…	…	12,43)	…	…
Индонезия	3,0	2,47)	…	…	…	…
Иран	1,1	0,47)	…	0,96)	…	0,06)
Казахстан	1,0	0,2	0,05	3,1	0,4	0,1
Киргизия4)	0,2	0,01	0,003	0,3	0,0015)	0,0015)
Китай	8,5	7,2	…	61,2	16,0	...
Пакистан	1,1	0,47)	…	1,46)	…	0,26)
Республика Корея	8,1	3,57)	…	13,6	3,2	1,0
Сингапур	0,4	0,17)	…	…	…	…
Таджикистан	0,1	0,03	0,006	…	…	…
Турция	4,4	1,2	0,4	7,5	0,6	0,6
Филиппины	2,2	0,37)	…	…	…	…
Япония	42,4	…	0,2	40,1	…	0,2
Америка	150,4	8,0	0,8	183,6	19	3,0
Бразилия	…	…	…	30,36)	5,76)	2,06)
Канада	16,8	…	0,12)	16,73)	3,53)	...
США	133,6	8,0	0,7	134,93)	9,03)	0,83)

 

 

 

Продолжение таблицы 1.6

1	2	3	4	5	6	7
Чили	…	…	…	1,76)	0,86)	0,26)
Австралия и Океания	11,6	2,6	…	12,3	…	0,1
Австралия	9,78)	2,27);8)	…	12,3	…	0,1
Новая Зеландия	1,9	0,47)	…	…	…	…
1)  По данным МВД России. 2011 г.: легковые автомобили – 36,4  млн. шт., грузовые автомобили – 5,5 млн шт., автобусы – 0,9 млн. шт. 2)  Включая троллейбусы. 3)  2009 г. 4)  Грузовые автомобили и автобусы автопредприятий. 5)  Грузовые автомобили и автобусы общего пользования. 6)  2007 г. 7)  Включая автобусы. 8) 2001 г.

 

Сравнительный анализ данных стран мира по парку зарегистрированных автомобилей, проведенный по таблице 1.6, позволяет сделать следующие выводы в структуре перевозок автомобильным транспортом (рисунок 1.1):

1. Китай является лидером по количеству зарегистрированных грузовых автомобилей (рисунок 1), причем Китай в период с 2000 по 2010 г. опередил по численности США;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 1.1 – Лидеры стран мира по численности парка зарегистрированных грузовых автомобилей на конец 2010 года

2. США является лидером по количеству зарегистрированных легковых автомобилей (рисунок 1.2);

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 1.2 – Лидеры стран мира по численности парка зарегистрированных легковых автомобилей на конец 2010 года

 

3. Бразилия является лидером по количеству зарегистрированных автобусов (рисунок 1.3), причем Бразилия в период с 2000 по 2010 г. опередила по численности США;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 1.3 - Лидеры стран мира по численности парка зарегистрированных автобусов на конец 2010 года

В соответствии с общемировой практикой организации автотранспортной деятельности, соблюдение таких приоритетов, как минимизация транспортных издержек населения и народного хозяйства в целом, защита интересов населения от последствий работы автомобильного транспорта, повышение качества предоставляемых транспортных услуг за счет стимулирования предпринимательской деятельности и демонополизации рынка на автомобильном транспорте, достигается законодательно - правовым и тарифно - налоговым государственным регулированием и, в первую очередь, лицензированием, применяемым во многих странах Западной Европы, в США, Канаде, Японии [11].

В международной практике проблема нехватки финансовых ресурсов в основном решается за счет использования следующих инструментов:

- выделение дополнительных  бюджетных ассигнований;

- введение дополнительных  целевых налогов и сборов для  пользователей услуг транспортной  инфраструктуры;

- привлечение заемных  средств под гарантии правительства;

- привлечение внебюджетных  инвестиций на основе использования  механизмов государственно - частного  партнерства.

Возможность привлечения дополнительных внебюджетных инвестиций в большинстве случаев обусловливает необходимость соразмерного бюджетного софинансирования проектов, которое, в свою очередь, может приобретать форму прямых капительных вложений либо осуществляться с помощью механизма предоставления государственных гарантий.

Так, например, Закон о пассажирском транспорте Нидерландов предусматривает наличие у поставщиков концессии на предоставление услуг общественного транспорта, что дает им исключительное, но временное, право работы в определенном районе.

В промышленно развитых странах система тендеров с последующим заключением контрактов на обслуживание регулярных автобусных маршрутов или на выполнение отдельных видов транспортных услуг является основной формой привлечения частных перевозчиков к оказанию транспортных услуг.

Например, в Нидерландах Министерство транспорта, общественных работ и водного хозяйства и Министерство финансов основали специальный фонд для муниципальных транспортных компаний с целью улучшения их финансового положения и сглаживания проблем перехода к рынку. Активы фонда станут потом частью капитала любой использующей его компании. Чтобы иметь право на ассигнования, компании представляют соответствующий бизнес-план.