Экономика транспортной системы Российской Федерации

- слабое использование  потенциала внутренних водных  путей для перевозок внешнеторговых  грузов и транзита.

В области внутреннего водного транспорта реконструкция речных портов и реформирование портовой деятельности будут осуществляться путем:

- улучшения технического  состояния причальных сооружений  в портах, оборудования причальных  и береговых сооружений в городах, местах «зеленых» стоянок на  туристических маршрутах;

- модернизации и замены  морально и физически изношенного  перегрузочного оборудования и  иных технических средств и  устройств;

- создания специализированных  портовых мощностей для освоения  новых видов грузопотоков;

- строительства новых  причалов и терминалов, прежде  всего для переработки контейнеров, минеральных удобрений, химических грузов и сжиженного газа;

- создания в речных  портах (в гг. Москве, Ярославле, Нижний Новгород, Самаре, Тольятти, Волгограде, Новосибирске, Омске, Красноярске, Осетрово и др.), обслуживающих международные транспортные коридоры и работающих с внешнеторговыми грузами, контейнерных терминалов и логистических центров;

- капитального ремонта  и развития припортовых железнодорожных  и автомобильных подъездных путей.

Развитие системы внутренних водных путей России будет осуществляться путем:

- ликвидации лимитирующих  участков пропускной способности внутренних водных путей Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации;

- развития водно-транспортного соединения Азово-Черноморского и Каспийского бассейнов;

- комплексной реконструкции  внутренних водных путей и  гидротехнических сооружений Обь-Иртышского, Енисейского, Ленского и Амурского бассейнов;

- увеличения протяженности  внутренних водных путей с  гарантированными габаритами судовых  ходов и освещаемой обстановкой;

- создания судоходных  условий для доставки грузов  во вновь осваиваемые труднодоступные  районы, прежде всего в районы  Крайнего Севера, в том числе  по малым и быстро мелеющим  рекам;

- модернизации технического  флота и повышения интенсивности  его использования для улучшения  параметров водных путей;

- развития связи и навигации  посредством модернизации существующих  и внедрения новых средств связи, спутниковой навигации и информатизации.

В области внутреннего водного транспорта в целях повышения качества транспортного обслуживания, повышения сохранности грузов, увеличения скорости доставки и снижения затрат предусматривается внедрение и развитие транспортно-технологических систем, приспособленных для интермодальных перевозок (судов-контейнеровозов, ролкерных судов, универсальных барже-буксирных составов).

Стратегическими преимуществами внутреннего водного транспорта также являются низкая себестоимость перевозок массовых грузов, возможность перевозить крупногабаритные и тяжеловесные грузы, высокий уровень энергоэффективности, низкие издержки на развитие и содержание инфраструктуры пути, возможность экономии затрат на складирование грузов, способность доставлять грузы в районы, которые не доступны для других видов транспорта и др.

Так, удельный расход топлива при эксплуатации транспортных средств на внутреннем водном транспорте составляет 25 % и 53 % от уровня этого показателя, соответственно, на автомобильном и железнодорожном транспорте. Соотношение удельных расходов бюджета (в руб./км) на содержание и развитие инфраструктуры внутренних водных путей и автомобильных дорог в среднем за последние шесть лет составляет по текущим затратам – 1:30, по капитальным – 1:12.

Развитие речных перевозок – важный фактор снижения совокупной экологической нагрузки транспортной отрасли, поскольку удельные показатели по выбросам СО2 на внутреннем водном транспорте составляют лишь 5 % от выбросов на автомобильном и 20% на железнодорожном транспорте, а уровень аварийности (в денежной оценке) ниже, соответственно, в 14 и 2 раза. Общее количество вредных веществ, ежегодно выбрасываемых автомобилями в России, превышает цифру в 20 млн. т. Автомобильный транспорт является основным загрязнителем воздушного бассейна крупных городов (до 80 % общих выбросов), его доля в общих выбросах по стране составляет 40 %.

В условиях ограниченной пропускной способности автомобильных и железных дорог наиболее полная реализации потенциальной пропускной способности внутренних водных путей, прежде всего Единой глубоководной системы Европейской части России, могла бы стать существенным фактором снижения расходов на инфраструктуру, уменьшения транспортной составляющей в цене товаров и улучшения экологии регионов европейской части страны.

 

2.5 Трубопроводный  транспорт

 

Развитие трубопроводного транспорта в России началось в конце 50-х гг. XX века. Важнейшими транспортируемыми грузами являются сырая нефть, природный и попутный газ. Транспортировка нефтепродуктов, жидких и газообразных химикатов перспективна, но в настоящее время продуктопроводы не получили большого распространения. В России преобладают трубопроводы большого диаметра (1220 и 1420 мм) и большой протяженности в широтном направлении.

Крупные нефтепроводы:

- «Дружба» - крупнейшая экспортная магистраль России (Альметьевск - Самара - Унеча - Мозырь - Брест и далее в страны Европы);

- Альметьевск - Нижний Новгород - Рязань - Москва;

- Нижний Новгород - Ярославль - Кириши;

- Самара - Лисичанск - Кременчуг - Херсон, Снегирёвка - Одесса;

- Сургут - Тюмень - Уфа - Альметьевск;

- Нижневартовск - Самара;

- Сургут - Полоцк;

- Александровское - Анжеро-Судженск;

- Красноярск - Ангарск;

- Сургут - Омск - Павлодар - Чимкент - Чарджоу.

Крупнейшие газопроводы:

- газопровод Саратов - Москва - первый газопровод в России (840 км);

- Ставрополь - Москва;

- Краснодарский край - Ростов-на-Дону - Серпухов - Санкт-Петербург;

- Средняя Азия - Урал - Медвежье - Надым - Тюмень - Уфа - Торжок;

- Надым - Пунга - Пермь;

- Уренгой - Сургут - Тобольск - Тюмень - Челябинск;

- Северный поток - крупнейшая в мире система газопроводов Уренгой - Помары - Ужгород - страны Восточной и Западной Европы (4451 км),

- газопровод, проходящий  от Оренбурга через Украину в страны Восточной и Западной Европы.

Крупные продуктопроводы: Уфа - Брест с ответвлением на Ужгород; Уфа - Омск - Новосибирск;  Нижнекамск - Одесса.

Таблица 2.18 - Транспортировка грузов по магистральным трубопроводам, млн. т

Вид груза	Годы
	1980	1990	1995	2000	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011
Гpузы - всего	576,1	1101,4	782,6	828,9	1048,1	1070,3	1062,0	1066,7	984,9	1061,5	1130,9
в том числе: газ	...	543,3	473,8	511,2	565,8	581,1	571,6	578,6	480,0	536,6	555,1
нефтяные гpузы	576,1	558,1	308,8	317,8	482,3	489,2	490,4	488,1	505,0	524,9	575,8
из них: нефть	527,8	497,9	287,9	294,6	454,1	460,8	461,8	456,4	474,4	491,7	543,8
нефтепpодукты	48,3	60,2	20,9	23,1	28,2	28,4	28,7	31,6	30,6	33,2	32,0

За последние 30 лет количество грузов, транспортируемых по магистральным трубопроводам увеличилось практически в 2 раза.

Таблица 2.19 -  Грузооборот магистральных трубопроводов,                  млрд. т-км

	Годы
	1980	1990	1995	2000	2005	2010	2011
Грузы - всего	1087	2575	1899	1916	2474	2382	2422
в том числе: газ	...	1335	1231	1171	1317	1259	1302
нефтяные грузы	1087	1240	668	745	1156	1123	1120
из них: нефть	1050	1198	650	718	1123	1084	1083
нефтепродукты	37	42	19	27	33	39	38

Строятся газопроводы Бованенково - Ухта, Сахалин - Хабаровск - Владивосток.

Проектируются газопроводы Южный поток, Алтай, Якутия – Хабаровск -Владивосток и Прикаспийский газопровод, нефтепроводы Балтийская трубопроводная система-II, Мурманский нефтепровод и Заполярье-Пурпе-Самотлор.

 

2.6 Автомобильный  транспорт

 

Автомобильные дороги, как элемент социальной и производственной инфраструктуры, оказывают существенное влияние на эффективность функционирования экономики каждого региона РФ. Именно автомобильный транспорт по-прежнему является основным связующим звеном между другими видами транспорта, предназначенными для массовой перевозки народнохозяйственных грузов, и непосредственными потребителями этих грузов.

Возрастающее значение автомобильного транспорта для экономики страны предъявляет особые требования к обеспечению надёжности функционирования дорожной сети, развитию опорной сети за счёт реконструкции и модернизации.

Безусловно, чем выше будет уровень сервиса, техническое состояние автомобильных дорог, тем привлекательнее для грузовладельцев окажется транспортная система в период роста транзита, что явится дополнительным стимулом для развития экономики регионов, расширения внутренних и межрегиональных связей.

 По общей протяженности  автомобильных дорог Россия превосходит  почти все европейские страны, кроме Франции, и занимает 7-е место  во всем мире. По отношению к численности населения плотность автомобильных дорог с твердым покрытием в Российской Федерации составляет около 5,3 км на 1 тыс. жителей, что несколько выше, чем на Украине или в Казахстане (3,3 и 5,0 соответственно), но ниже, чем ряде других стран: так, в Финляндии данный показатель составляет около 10 км, в США - около 13 км, во Франции - 15,1 км на 1 тыс. жителей.

Общая протяжённость автодорог - 910 тыс. км, из них 745 тыс. км покрыты асфальтом, 45,4 тыс. км дорог федерального значения. По данным на 2011 год, 92 % протяжённости федеральных трасс страны представляют собой дороги, где движение осуществляется по одной полосе в каждом направлении; 29 % федеральных трасс работают в режиме перегрузки. Плохое состояние автодорог страны влечёт за собой крайне низкую среднюю скорость перемещения коммерческих грузов автотранспортом - около 300 км в сутки (в странах Европы - приближается к 1500 км в сутки).

Деятельность транспортно-экспедиционных компаний по доставке грузов наземным автотранспортом в настоящее время регулируется Уставом автомобильного транспорта.

В сентябре 2010 года было завершено строительство автомагистрали «Амур».

В то же время четверть автомагистралей федерального значения работает в режиме перегрузок. Например, в Приволжском федеральном округе доля протяженности дорог с загрузкой выше нормативной составляет: в Чувашии – 71 %, Нижегородской области – 66 %, Татарстане – 59 %, Марий-Эл – 54 %, Удмуртии – 47 %, Самарской области – 38 %, а общая протяженность таких автодорог равна 1695 км. При увеличении за последние 10 лет протяженности автомобильных дорог общего пользования на 15 % автомобильный парк вырос более чем в 1,7 раза.

Таблица 2.20 - Перевозки грузов грузовыми автомобилями крупных и средних предприятий в 2012 году по федеральным округам

 

Федеральные округа	Перевозки грузов, тыс. тонн	2012 г. в % к  2011 г.
Российская Федерация	1660402,7	102,0
Центральный федеральный округ	289909,0	99,7
Северо-Западный федеральный округ	153594,2	102,9
Южный федеральный округ	145316,5	107,6
Северо-Кавказский федеральный округ	37338,7	110,0
Приволжский федеральный округ	274506,1	104,9
Уральский федеральный округ	257791,6	97,0
Сибирский федеральный округ	363448,3	99,4
Дальневосточный федеральный округ	138498,4	110,9
1) Всех видов деятельности. 2) По сопоставимому кругу организаций.