Прогнозування розвитку та аналіз аеропортів міста Київ в умовах трансформаційної економіки

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВИСНОВКИ

 

Трансформація економіки  України, формування ринкових відносин обумовлюють необхідність дослідження  проблем виживання та подальшого розвитку підприємств в умовах нестабільного  зовнішнього середовища.

Основними аеропортами       України       є      "Бориспіль",  
"Дніпропетровськ",  "Донецьк",  "Київ" (Жуляни), "Львів", "Одеса",  
"Сімферополь",   "Харків",   "Запоріжжя",   які у минулому  році  
обслужили 97,08 відсотка загального обсягу пасажирських повітряних  
перевезень.  Менш  потужними  є  аеропорти "Вінниця" (Гавришівка),  
"Івано-Франківськ",    "Кіровоград",    "Миколаїв",    "Луганськ",  
"Полтава",  "Рівне",  "Суми",  "Тернопіль",  "Ужгород",  "Херсон",  
"Хмельницький",  "Чернівці",  "Черкаси",  "Бердянськ",   "Ізмаїл",  
"Маріуполь", "Керч", "Кривий Ріг", "Севастополь", "Сєверодонецьк".

За останні роки Україна  має високі темпи розвитку авіаційної галузі. У майбутньому прогнозується  подальше швидке зростання обсягів  внутрішніх та міжнародних авіаперевезень пасажирів в Україні внаслідок стабілізації та зростання рівня української економіки; підвищення платоспроможності населення; розвитку туризму. Вирішення проблеми вибору та формування обгрунтованої стратегії розвитку пасажирського терміналу аеропорту, де відбувається обслуговування пасажирів, їх накопичення та відправка, потребує глибокого аналізу особливостей його функціонування.

В аеропортах   планується   будівництво,   реконструкція   та  
модернізація аеродромів,  заміна обладнання і модернізація засобів  
навігації,  будівництво та реконструкція пасажирських  терміналів,  
готелів,    адміністративних   будівель,   будівництво   вантажних  
термінальних    комплексів,    реконструкція     паливно-заправних  
комплексів,   ангарних   комплексів,   авіаційно-технічних  баз  і  
профілакторіїв,  розвиток  технічного  обслуговування   повітряних  
суден і паркінгів.

Економічна ефективність аеропорту характеризує здатність  аеропорту при зміні умов його функціонування отримувати економічний  ефект, а також реалізацію цієї здатності. Для визначення економічної ефективності функціонування аеропорту необхідним є аналіз змін, які відбуваються в процесі діяльності аеропорту з метою:  
- прийняття необхідних заходів для усунення небажаних змін;  
- підготовки реальних планів та бюджетів на майбутнє;  
- з’ясування конкретних завдань для окремих напрямків діяльності аеропорту.

Сьогодні повітряний транспорт  та пов’язана з ним наземна  інфраструктура, а це 90 авіакомпаній, 42 аеропорти та аеродроми цивільної  авіації, мають значний вплив  на розвиток ринку пасажирських перевезень, торгівлю та економіку України в  цілому.

У звітному році, за даними Державної  авіаційної адміністрації України  в аеропортах України було обслужені 9186,2 тис. пасажирів, що на 23,4% більше, ніж  у 2011 році, та оброблено 45 105,0 тонн вантажів та пошти, що на 13,2% більше ніж в 2011 році. Регулярні польоти між Україною та країнами світу здійснювали 12 вітчизняних  авіакомпаній (до 41 країни) та 47 іноземних (з 29 країн).

В Україні склалася мережа аеропортів, які в основному зорієнтовані на міжнародні перевезення, та є найбільш вигідними. Місцеві авіаперевезення  відіграють допоміжну роль та подальший  ріст буде залежати не тільки від рівня  розвитку економіки України в  цілому, а й від конкуренції  наземних видів транспорту. Тим більше, що в Західній Європі є приклади, коли окремі країни (Німеччина, Угорщина, Чехія та ін.) практично відмовились  від масового розвитку цивільної  авіації у місцевому сполученні. Це не виключає того, що в майбутньому  в Україні більш інтенсивно може розвиватися так звана мала ділова авіація.

Зниження авіатарифів  на внутрішні перевезення, в якості експерименту, призвело до значного пожвавлення  в цьому виді сполучення. Всіма авіакомпаніями в 2011 році на внутрішньому сполученні перевезено 576 тис. пасажирів або в 2,5 рази більше, ніж у 2009 році. Ріст внутрішніх пасажирських перевезень особливо став помітним по таким аеропортам як Сімферополь, Харків, Київ (Жуляни). Еластичний попит внутрішніх авіаперевезень суттєво вплинув на фінансові показники окремих аеропортів.

Подальший розвиток аеропорту Бориспіль передбачає насамперед удосконалення аеропортової інфраструктури та розширення можливостей аеропорту для обслуговування авіакомпаній та пасажирів.

Середньострокові плани  розвитку аеропорту «Київ» передбачають також будівництво ангарного  комплексу для розміщення восьми літаків різного класу, нового офісного центру, готелю, а також створення  окремої інфраструктури для обслуговування малої авіації і вертольотів.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

 

1.  Омельяненко С.Л. Характеристика производственного потенциала аэропортов Украины и оценка его использования//Зб. наук. пр. «Проблеми підвищення ефективності інфраструктури». Вип. 6. – К.: НАУ, 2001. – С. 66-73.

2.  Омельяненко С. Л. Методические подходы оценки сравнительной эффективности функционирования аэропортов // Зб. наук. пр. «Проблеми інформатики і управління». Вип. 6. – К.: НАУ, 2002. – С. 84-86.

3.  Омельяненко С.Л. Методика обґрунтування управлінських рішень на основі аналізу характери впливу параметрів на прирощення показника оцінки // Зб. наук. пр. „Розвиток методів управління та господарювання на транспорті". Вип. 13. – Одеса: ОНМУ, 2002. – С. 88-95.

4.  Омельяненко С.Л. Тенденції і перспективи розвитку авіації України // Зб. наук. пр. „Розвиток методів управління та господарювання на транспорті”. Вип. 11. – Одеса: ОНМУ, 2001. – С. 101-106.

5.  Омельяненко С.Л. Оценка эффективности функционирования аэропортов Украины // Зб. наук. пр. „Економіка та управління”. Вип. 6. – К.: НАУ, 2002. – С.73-76.

6.  Омельяненко С.Л. Определение оптимальной структуры аэропортов Украины на перспективу // Сб. науч. тр. «Проблемы повышения эффективности инфраструктуры». Вып. 8. – К.: НАУ, 2002. – С. 45-50.

7.  Омельяненко С.Л. Методичні засади аналізу та оцінки результатів господарської діяльності // Сб. наук. пр. “Розвиток методів управління та господарювання на транспорті”. Вип.12. – Одеса: ОНМУ, 2002. – С. 76-82.

8.  Омельяненко С.Л. Методи прогнозування авіаційних перевезень в Україні. Журнал „Залізничний транспорт України” Науковий журнал, Вип. 3. – К.: 2004. – С. 69-70.

9.  Омельяненко С.Л. Прогноз развития авиационных перевозок в Украине. Сб.науч.тр. «Проблемы транспорта». Вып.1, К.: НТУ, 2004. – С. 8-12

10. Пелагенко А. П. Цивільна авіація України / А. П. Пелагенко, А. М. Троценко. – К.: Софія-А, 2003. – 128 с.

11.  Соколи І. Цивільна авіація України: тенденції, перспективи, пріоритети / І. Соколи, О. Олейникова // Економіст. – 2007. – № 5. – С. 28-30.

12. http://ua.korrespondent.net

13. http://kbp.aero/

14. http://www.airport.kiev.ua/

15. http://zakon4.rada.gov.ua/laws/show/506-2008-%D1%80