Договор перевозки груза морским транспортом

Необходимо рассмотреть  статью 157 КТМ «Прекращение договора морской перевозки груза вследствие невозможности его исполнения»:

1. Договор морской перевозки  груза прекращается без обязанности  одной стороны договора возместить  другой стороне договора вызванные  прекращением договора убытки, если  после его заключения и до  отхода судна от места погрузки груза вследствие не зависящих от сторон обстоятельств:

- судно погибнет или будет насильственно захвачено;

- судно будет признано непригодным к плаванию:

- погибнет груз, индивидуально определенный;

- погибнет груз, определенный родовыми признаками, после сдачи его для погрузки и отправитель не успеет сдать другой груз для погрузки.

2. Договор морской перевозки  груза прекращается вследствие  указанных в пункте 1 статьи обстоятельств  и во время рейса; при этом  перевозчику причитается фрахт  в размере, пропорциональном фактически  пройденному судном расстоянию, исходя из количества спасенного  и сданного груза.

Согласно ст. 416 ГК обязательство прекращается невозможностью исполнения, если она вызвана обстоятельствами, за которые ни одна из сторон не отвечает. Статья 157 КТМ определяет не только обстоятельства, при которых договор прекращается вследствие не зависящих от сторон обстоятельств, но и последствия прекращения договора.

Договор морской перевозки  прекращается без обязанности одной  стороны возместить другой стороне  убытки, если после его заключения и до отхода судна из места погрузки вследствие обстоятельств, не зависящих  от сторон:

а) судно погибнет или  будет насильственно захвачено. Под гибелью судна понимается не только его полная утрата в результате, например, действия непреодолимой силы, но и полная конструктивная гибель, когда устранение понесенных судном повреждений экономически нецелесообразно. Насильственный захват судна может  иметь место при попытке прорвать блокаду, а также в результате нападений на суда в некоторых  районах Мирового океана и т. п.;

б) судно будет признано непригодным к плаванию. Следует  отличать непригодность к плаванию, вызванную не проявлением перевозчиком должной заботливости по приведению судна в мореходное состояние и признание судна непригодным к плаванию по обстоятельствам, не зависящим от перевозчика. В первом случае положения ст. 157 КТМ не применяются и перевозчик будет нести ответственность, предусмотренную договором;

в) погибнет груз, индивидуально  определенный. Вещи, участвующие в  гражданском обороте, подразделяются на индивидуально-определенные и вещи, определяемые родовыми признаками (существует и иное деление вещей, например, на делимые и неделимые и др.). Гибель индивидуально-определенного  груза (например, конкретного механизма  и т. п.) влечет за собой прекращение  договора перевозки груза;

г) погибнет груз, определяемый родовыми признаками. Этот груз характеризуется  общими для данного рода вещей  свойствами (зерно, уголь, железная руда и т. д.), и его гибель ведет к  прекращению договора лишь при определенных условиях: во-первых, груз до его гибели уже должен быть предъявлен к перевозке, во-вторых, отправитель не успеет сдать  другой груз вместо погибшего. Отправитель  может предъявить другой груз в течение  сталийного или контрсталийного  времени, установленного для погрузки.

Если указанные выше обстоятельства произошли во время рейса, договор  также прекращается, причем перевозчик имеет право на получение фрахта пропорционально фактически пройденному  расстоянию. В основном здесь речь идет о том случае, когда судно  будет признано непригодным к  плаванию. При спасательных операциях  относительно судов, терпящих бедствие, часть груза (иногда весьма значительная), оказывается спасенной несмотря на гибель судна. В этих случаях перевозчик также имеет право на получение  фрахта исходя из количества спасенного и сданного груза.

 

 

5 Ответственность сторон по договору морской перевозки груза

 

Статья 166. КТМ Ответственность перевозчика

1. Перевозчик не несет  ответственность за утрату или  повреждение принятого для перевозки груза либо за просрочку его доставки, если докажет, что утрата, повреждение или просрочка произошли вследствие:

1) непреодолимой силы;

2) опасностей или случайностей  на море и в других судоходных  водах;

3) любых мер по спасанию  людей или разумных мер по  спасанию имущества на море;

4) пожара, возникшего не  по вине перевозчика;

5) действий или распоряжений  соответствующих властей (задержания, ареста, карантина и других);

6) военных действий и  народных волнений:

7) действия или бездействия  отправителя или получателя;

8) скрытых недостатков  груза, его свойств или естественной  убыли;

9) незаметных по наружному  виду недостатков тары и упаковки  груза;

10) недостаточности или  неясности марок;

11) забастовок или иных  обстоятельств, вызвавших приостановление  либо ограничение работы полностью  или частично;

12) иных обстоятельств,  возникших не по вине перевозчика,  его работников или агентов.

2. Перевозчик признается  просрочившим доставку груза,  если груз не выдан в порту  выгрузки, предусмотренном договором  морской перевозки груза, в  срок, который определен соглашением  сторон, при отсутствии такого  соглашения - в разумный срок, который требуется от заботливого перевозчика с учетом конкретных обстоятельств.

3. Лицо, имеющее право  заявить требование к перевозчику  в связи с утратой груза, может считать груз утраченным, если груз не выдан в порту выгрузки лицу, управомоченному на получение груза, в течение тридцати календарных дней по истечении установленного пунктом 2 настоящей статьи срока выдачи груза.

4. Перевозчик несет ответственность  за утрату или повреждение  принятого для перевозки груза либо за просрочку его доставки с момента принятия груза для перевозки до момента его выдачи.

Пункт 1 ст. 166 содержит основное правило об ответственности перевозчика, которое в целом соответствует п. 2 ст. 4 Гаагско-Висбийских правил. В отличие от ст. 796 ГК оно сформулировано в «негативном» виде - перевозчик не отвечает за утрату или повреждение груза - и на первый взгляд содержит целый перечень обстоятельств, исключающих ответственность перевозчика.

Ответственность перевозчика  за утрату или повреждение груза, а также за просрочку в его  доставке возникает с момента  принятия перевозчиком груза в свое ведение до момента его выдачи. Таким образом, для возложения ответственности на перевозчика необходимо, чтобы:

а) груз был им принят от отправителя  или фрахтователя;

б) при выдаче груза получателю в установленном порядке зафиксированы  утрата или повреждение груза  либо просрочка в его доставке;

в) утрата или повреждение (просрочка в доставке) произошли  по вине перевозчика.

Получателю необходимо представить  доказательства лишь сдачи груза  перевозчику в надлежащем состоянии, о получении груза в поврежденном состоянии (или полном или частичном отсутствии груза), о задержке в доставке и о размере причиненного ему ущерба. Доказывать наличие вины перевозчика он не обязан, поскольку перевозчик считается виновным, если не докажет обратное.

Утрата или повреждение  груза обычно устанавливается при  осмотре и проверке груза при  выдаче его получателю или в определенный после выдачи срок и оформляется  в соответствии с действующими на морском транспорте правилами. В КТМ впервые включена норма, регулирующая те случаи, когда перевозчик не выдает груз и не заявляет о том, что груз утрачен. Установлено, что лицо, имеющее право заявить требование в связи с утратой груза, может считать груз утраченным, если он не был выдан в порту выгрузки лицу, управомоченному на его получение, в течение 60 календарных дней по истечении срока выдачи груза. Такая презумпция утраты груза содержится в других транспортных конвенциях и, в частности, в п. 3 ст. 5 Гамбургских правил. Если впоследствии груз будет найден, вопрос о возможности передачи его получателю решается соглашением сторон.

Просрочка в доставке груза  имеет место в том случае, если перевозчик не выдал груз в порту  назначения в срок, установленный  соглашением сторон, а при отсутствии соглашения - в срок, который было бы разумно требовать от заботливого  перевозчика с учетом конкретных обстоятельств. Если задержка превысит время, установленное в п. 3 ст. 166 КТМ, получатель может (но не обязан) считать  груз утраченным. Вместо этого получатель может принять груз, доставленный с задержкой, и взыскать с перевозчика ущерб, причиненный в результате задержки в доставке.

Под непреодолимой силой  понимаются обстоятельства, чрезвычайные и непредотвратимые при данных условиях (ст. 401 ГК). К непреодолимой силе относятся  не только природные стихийные явления, но и такие обстоятельства, как  военные действия и народные волнения, забастовки, карантин и т. п. Однако самого факта наличия непреодолимой силы еще недостаточно для того, чтобы перевозчик мог освободиться от ответственности. Он должен доказать не только наличие непосредственной причинной связи между событием и утратой или повреждением груза, но и то, что им и его работниками были приняты все разумные меры к обеспечению сохранной перевозки.

В КТМ прямо предусмотрена  в определенных случаях ответственность  отправителя или получателя за утрату или повреждение груза. Так, согласно статье 142 отправитель несет ответственность за все убытки и расходы, возникшие вследствие недостоверности данных, представленных им для включения в коносамент. Если существуют препятствия к заходу судна в порт и отправитель или фрахтователь не дают перевозчику в разумный срок распоряжения относительно груза (ст. 153), перевозчик не будет нести ответственность за просрочку в доставке, а также за утрату или повреждение груза, если они возникли в результате бездействия отправителя. При отказе от получения груза в порту назначения груз сдается перевозчиком на хранение на риск лица, управомоченного распоряжаться грузом (ст. 159). Если повреждение груза произошло в результате несвоевременных мер по выгрузке груза, перевозчик также будет освобожден от ответственности.

Перевозчик не несет ответственности  за повреждение другого груза  в результате незаметных по наружному виду недостатков упаковки, если только он надлежащим образом погрузил обе партии груза.

В соответствии со ст. 149 КТМ  отправитель должен замаркировать  или обозначить подходящим способом груз как опасный. Если он не сделает этого, наступают последствия, предусмотренные в этой статье.

Если груз требует особого  обращения, а в результате упущения отправителя на груз не была нанесена специальная маркировка и во время  погрузочно-разгрузочных работ или  перевозки он будет утрачен или  поврежден, перевозчик будет освобожден от ответственности, а отправитель  обязан возместить ущерб перевозчику  и владельцам других грузов.

Перевозчик не будет нести  ответственности за утрату, повреждение  или просрочку в доставке груза, если докажет, что они произошли  в результате забастовки, локаута  либо иного обстоятельства, вызвавшего приостановление работ полностью  или частично. Не имеет значения, происходит ли забастовка докеров или  каких-либо иных работников, в том  числе и служащих самого перевозчика. Однако в последнем случае забастовка не должна быть вызвана действиями перевозчика. В течение всего периода забастовки перевозчик должен проявлять заботу о грузе. Так, если в результате забастовки будет задержана выгрузка груза, подверженного порче, перевозчик обязан принять все возможные меры к его сохранности: осуществлять необходимую вентиляцию, поддерживать соответствующий режим в холодильных камерах и т. д.

Степень ответственности  вследствие навигационной ошибки определяется статьей 167 КТМ:

Перевозчик не несет ответственность  за утрату или повреждение принятого для перевозки груза либо за просрочку его доставки, за исключением груза, перевозимого в каботаже, если докажет, что утрата, повреждение или просрочка произошли вследствие действия или бездействия в судовождении или управлении судном капитана судна, других членов экипажа судна либо лоцмана (навигационная ошибка).

Правило об освобождении перевозчика  от ответственности за утрату или  повреждение груза, а также просрочку  в его доставке является исключением  из принципа вины, установленного гражданским  законодательством и статьей 166 КТМ РФ. В заголовке этой статьи использовано обобщающее наименование, обычно принятое в торговом мореплавании, хотя речь в ней идет не только о собственно судовождении (навигации), но и об управлении судном.

Ошибка в судовождении может выразиться в неправильном определении места судна, неправильном маневрировании, нарушении существующих правил предотвращения столкновения судов, пренебрежении хорошей морской практикой и т. п.

Бремя доказывания того, что груз был утрачен или поврежден (задержан) вследствие навигационной ошибки, возлагается на перевозчика. Перевозчик освобождается от ответственности при навигационной ошибке только перед своим контрагентом по договору перевозки. Если в результате столкновения с другим судном на нем будет поврежден груз, то перевозчик не будет освобожден от ответственности перед владельцем этого груза за виновные действия капитана, лоцмана и т. д.

Правило об освобождении перевозчика  от ответственности за утрату или  повреждение груза вследствие навигационной  ошибки не применяется при перевозке  груза в каботаже.