Выбор оптимального варианта доставки грузов

• Пенсионный фонд – 26%;
• Фонд социального страхования – 2,9%;
• Фонд обязательного медицинского страхования – 2,1%;
• Территориальные фонды обязательного медицинского страхования – 3%;
• Страхование от несчастных случаев и травматизма на производстве – 1,1%.

 

                                       

 

где - норматив отчислений, %.

 
 
 
 
 
 
 
 
     

3. Затраты на топливо:

 

                                      

 

     где З_т - затраты на топливо, руб.;

           Ц_т - цена 1 л. топлива, руб./л. ;

           Р_т - расход топлива, л.

 

                                    

 

     где Р_l - расход топлива на пробег, л;

     Р_Р – дополнительный расход топлива на транспортную работу, л.

 

                                                               

 

     где - норма расхода на 100 км пробега, л/100км;

            - общий пробег автомобиля, км.

 

_.

 

     За 12 дней, с учетом того, что автомобиль движется со скоростью 80 км/ч и 10 часов  в день, он проделает путь:

 

                                             

 

     где - средняя техническая скорость, км/ч,

            – время, ч.

      

 
 

                                                

 

где – норма расхода топлива на 100 ткм транспортной работы (для автомобилей с дизельным двигателем– 1,3 л);

           Р – транспортная работа, ткм.

 

  .

 
 
 
 
 

4. Затраты на смазочный и эксплуатационный материал:

 

     ,                                 

 

     где - затраты на смазочный и эксплуатационный материал;

           - затраты на моторное масло, руб;

           - затраты на трансмиссионне масло, руб;

           - затраты на пластичные смазки, руб.

 

     ,                                   

 

     где - цена моторного масла,

                 - расход моторного масла.

 

                                                

 

где - норма расхода моторного масла, литров на 100 литров                       расхода топлива, [приложение  Б];

           – расход топлива.

 

      

 

     .

 

                                      

 

     где – цена 1 л трансмиссионного масла, руб./л.,

           – расход трансмиссионного масла.

 

                                    

 

где – норма расхода трансмиссионного масла, литров на 100 литров расхода топлива, [приложение  Б].

 

 

 
 
 

                                         

 

     где – цена пластичных смазок,

           – расход пластичных смазок.

 

                                         

 

где – норма расхода консистентных (пластичных) смазок,   килограмм на 100 литров расхода топлива, [приложение  Б].

 

.

 
 
 
 
 

     Затраты на смазочный и эксплуатационный материал составляют 13,8% от затрат на топливо.

5. Затраты на запасные части и материалы:

 

     ,                                   

 

     где – затраты на запасные части и материалы, руб;

      – норма затрат на запасные части и материалы, руб/1000км;

           – общий пробег автомобиля.

 

     .

 

6. Затраты на восстановление износа и  ремонт шин:

 

                                          

 

     где  – затраты на восстановление износа и ремонт шин,

            – цена комплекта шин, руб;

           – количество колес (без запасного) на один автомобиль, шт;

             – норма эксплуатационного ресурса шин, тыс. км.

 

     .

 

7. Амортизационные отчисления:

 

                                          

 

     где – амортизационные отчисления,

           – норма амортизационных отчислений, %;

           – балансовая стоимость автомобиля, руб.;

           – дни автомобиля в эксплуатации, дни.

 

      .

 

8. Накладные расходы:

     Накладные расходы примем в размере 15% от переменной части эксплуатационных затрат.

 

.                      

 

     Все расходы по статьям эксплуатационных затрат занесем в сводную таблицу.

Таблица 3- Эксплуатационные затраты при доставке груза автомобильным   транспортом

 

     Как видно из структуры затрат, значительную долю составляют затраты на топливо. Это связано с большим расстоянием транспортировки и значительным расходом топлива. Существенными являются и затраты на запасные части и материалы, что также зависит от расстояния и нормы затрат. Наименьшую долю в структуре составляют расходы на восстановление износа и ремонт шин, так как норма эксплуатационного ресурса шин намного выше расстояния транспортировки.

     Курс  доллара: 1$=28,40 руб.

 

2. Затраты на приобретение товаров:

     Так как коэффициент перевода м³ в тонны равен 0,7, то 25 т. пиломатериала в объеме займут 36 м³ .

 

     ,                                     

 

     где – затраты на приобретение товара, $;

           – цена товара, $ за м³;

           Q – объем поставляемой партии, м³.

 

     .

 

3. Затраты на получение сертификатов:

 

       .                        

 

4. Затраты на склад временного хранения:

 

     ,                                                                                      

 

     где З_свх – затраты на склад временного хранения,

         – тариф за м³ ;

          – тариф за дни хранения;

          – дни хранения.

 

     .

 

5. Таможенные  платежи:

 

     ,                                

 

     где ТП – таможенные платежи;

           – сборы за таможенное обслуживание;

           – экспортная пошлина.

 

                          

 

.

 

                            

                                                                           

.

 

                            

 

6. Сумма затрат на доставку товара автомобильным транспортом:

 

  ,

 
 
 

     Все полученные результаты сведем в таблицу.

 

Таблица 4 – Затраты по первому варианту доставки груза

 

     Из  таблицы видно, что наибольшую долю составляют эксплуатационные затраты, т.к. их суммарное количество зависит  от многих составляющих: затраты на топливо, запасные части, смазочный  и эксплуатационный материал и др. Графически структура затрат представлена рисунке 2.

     

     Рис. 2 – структура затрат по первому варианту перевозки

 
 
 
 
 

3 Затраты по второму варианту доставки груза (железнодорожный и водный транспорт)

 

     В этом варианте доставка груза происходит по железной дороге, затем производится перегруз в порту на водный транспорт. До порта назначения пиломатериал транспортируется на пароме.

 

1. Эксплуатационные  затраты: