Організація складського господарства на підприємстві ВАТ ПСК «Теплий Дім» та напрямки його вдосконалення

Прогнозування вантажообігу передбачає визначення кількості та номенклатури матеріально-технічних ресурсів, які будуть доставлятися і відвантажуватися зі складу з урахуванням пропускної спроможності складу, наявність погрузоразгрузочного та іншого складського обладнання. Прогноз здійснюється на основі проведених маркетингових досліджень, що дозволяють визначити співвідношення попиту і пропозиції за різними групами оброблюваної на складі продукції. Прогнозований вантажообіг визначає основні розміри складу.

Розміщення складів здійснюється в залежності від прогнозування товарообігу, розширення ринків. Для зручності здійснення складських операцій місце розташування об'єктів під будівництво вибирається, як правило, поблизу транспортних артерій - залізничних, водних, автомобільних.

Спеціалізація з продукції передбачає поділ номенклатури продукції, що зберігається між різними об'єктами, що мають відповідні вантажно-розвантажувальні механізми, технологічні пристрої, відпрацьовані технологічні процеси приймання та відпуску різної продукції споживачам.

Кооперація між складськими об'єктами полягає в розподілі робіт по обробці вантажопотоку між складськими об'єктами. Кооперація, з одного боку, дозволяє оперативно маневрувати ресурсами, які можуть не мати попиту в одному місці і одночасно користуватися і попитом в інших. З іншого боку, кооперація дає змогу знизити витрати на обробку і підготовку матеріально-технічних ресурсів до споживання.

Фінансування діяльності грунтується на результатах досліджень та економічних розрахунків у галузі витрат по всіх ланках логістичного ланцюга. Витрати по кожній складської операції ретельно аналізуються, їх величина прогнозується на майбутні періоди діяльності складського об'єкта. При цьому фінансування включає витрати на розробки в галузі вдосконалення складського господарства, що дозволяють знижувати сукупні витрати.

Необхідно визначити межі системи, які визначають, що відноситься до галузі планування складу, а що до характеристик вантажопотоку, інформаційного потоку, до кадрових або експлуатаційним проблем.

Який би склад ні проектувався, необхідно визначити:

- Критерії проектування;

- Технологію вантажообробки;

- Планування та облаштування складських зон.

Критерії проектування, перш за все, пов'язані з фізичними характеристиками складських приміщенні і рухом вантажопотоків. Вся інформація про складованих вантажах, динаміці надходження та вивезення товару зі складу, про організаційну та управлінської стратегії розглядається як планова або базова. Ці показники відображають вимоги до планованої системі складу і визначають організацію та нормативи технологічного процесу. Примірний перелік критеріїв і характеризують їх показників подано в таблиці 2 [7].

Таблиця 2

Сукупність основних критеріїв для проектування складу

Тип критеріїв	Показник
Технічні	Показники площі; Показники обсягу; Трудомісткість процесів (робота персоналу і механізмів); Необхідну кількість механізмів; Необхідну кількість персоналу.
Економічні	Обсяг інвестицій; Експлуатаційні витрати (на рік); 3атрати на обробку одиниці вантажу.
Трудноізмерімие	Надійність роботи; Гнучкість; Можливість розширення.

1.4.1. Організація прийому, розміщення, зберігання і відвантаження продукції

Багатоваріантність організації складського господарства, так само розглянута при плануванні методики приймання та відправлення сировини. Прийом і відправка продукції зі складу можуть виконуватися в одному суміщеному ділянці, а можуть бути просторово роз'єднані. І той і інший варіант мають свої переваги і недоліки.

Поєднання ділянок надходження та відпуску продукції дозволяє:

- Скоротити розмір площі, необхідної для виконання операції;

- Полегшити контроль операції розвантаження і завантаження;

- Підвищити ступінь використання обладнання;

- Більш гнучко використовувати персонал складу.

Основним недоліком суміщення ділянок приймання і відпуску вантажів є поява зустрічних вантажних потоків з можливою плутаниною між відправляються і одержуваними товарами. Організація в одному місці приймання та відправлення буде також ускладнена, якщо тип і розміри прибуває і відправляється зі складу транспорту різні.

Полегшити організацію суміщеного ділянки може рознесення за часом операцій надходження та відправлення. Оптимальним є організація прямоточного процесу (рис. 4) на складі.

Самим ретельним чином продуманий спосіб обробки вантажів на підприємстві може виявитися невдалим, натрапивши на перешкоду, що стоїть на самому початку або в кінці ланцюга обробки вантажу, а саме на неправильно побудований пандус, де, власне, і відбувається переміщення вантажів між складом і транспортним засобом.

Надійність та ефективність роботи складу знаходиться в прямій залежності і від того, наскільки правильно вирішені завдання пристрої місць навантаження-розвантаження транспорту. Варіанти пристрої зображені на рис. 5.

Важливо визначити необхідну кількість місць обслуговування транспорту. Збільшення їх кількості тягне за собою збільшення капітальних витрат і експлуатаційних витрат. Мале ж кількість прийомних майданчиків призводить до збільшення черг чекає транспорту, потреби в площі для стоянок, збільшення витрат, пов'язаних з простоєм транспортних засобів. При визначенні кількості постів обслуговування транспорту необхідно знаходити компроміс між розміром витрат на будівництво і експлуатацію місць обслуговування транспорту і розміром сумарних витрат на будівництво майданчиків відстою транспорту та витрат на можливий простій транспортних засобів.

У загальному вигляді це виражається формулою:

(1)

З заг = C 1 * N + С 2 * К,

де С заг - сумарні економічні витрати і втрати;

C 1 - витрати, пов'язані з будівництвом та експлуатацією одного поста обслуговування транспорту;

N - кількість постів обслуговування;

З 2 - витрати і втрати, пов'язані з організацією очікування і можливим простоєм транспорту, що припадають на одиницю транспортного засобу;

K - середнє число одиниць транспорту, які чекають розвантаження.

При збільшенні числа постів чергу, тобто значення К, зменшується. Пропускна здатність вантажно-розвантажувальної зони залежить не тільки від кількості місць навантаження-розвантаження, а й від вантажопідйомності надходить транспорту.

Проведені методом теорії масового обслуговування розрахунки показують, що при заданому числі постів і при заданому значенні черги на розвантаження кількість оброблюваних на ділянці вантажів прямо пропорційно вантажопідйомності обслуговується транспорту.

Планування складських зон для зберігання визначається, перш за все, фізичними характеристиками оброблюваних на складі вантажів та обраної системи складування (рис. 6).

Важкі і габаритні вантажі слід розміщувати якомога нижче, що забезпечить більшу безпеку вантажних операцій і збереження вантажів, і в близькості до місць навантаження-розвантаження. Для їх складування, як правило, використовують спеціально виділені площі всередині складських приміщень або відкриті майданчики.

При будь-якому розмірі складського приміщення необхідно прагнути до максимального використання обсягу, для чого доцільно використовувати стелажне обладнання. При цьому максимальна використовувана висота визначається параметрами підйомно-транспортного обладнання, вимоги пожежної та технологічної безпеки.

Крім того, при організації складського господарства важливо правильно визначити систему приймання, розміщення, зберігання та нагляду за товарним асортиментом.

Як правило, вивантажені товари доставляють в зону приймання складу, де проводять їх перевірку. Приймання товарів за кількістю та комплектності - відповідальна процедура, що виявляє недостачі, пошкодження, низька якість або некомплектність товарів. Тому порядок проведення приймання товарів регламентується нормативними актами. Інструкції застосовуються у всіх випадках, коли стандартами, технічними умовами, іншими обов'язковими правилами не встановлено інший порядок приймання продукції виробничо-технічного призначення і товарів народного споживання за кількістю, якістю та комплектності, а також тари під продукцією чи товарами. У договорах поставки можуть бути передбачені особливості приймання відповідних видів продукції і товарів [3].

Нормативно існують такі терміни приймання товарів:

- Надійшли без тари (упаковки), у відкритій або пошкодженій тарі (упаковці) - у момент отримання від постачальника, або в момент розтину опломбованих і розвантаження неопломбованих транспортних засобів;

- Надійшли у справній тарі (упаковці) - по вазі і кількості місць - у вищевказані терміни, за кількістю товарних одиниць у кожному вантажному місці;

- Одночасно з розкриттям тари (упаковки), але не пізніше 10 днів з моменту отримання товару.

Якщо приймання здійснена у вказані терміни, вона вважається своєчасною.

Разом з товарами (вантажами) склад отримує супровідні документи: товарно-транспортні накладні, рахунки-фактури, інвойси тощо Ці документи реєструються в журналі обліку вступників вантажів і транспортних засобів.

У процесі приймання відбувається звірка фактичних параметрів надходження вантажу з даними товарно-супровідних документів. Це дозволяє актуалізувати інформацію про кількісний і якісний склад прийнятого товару шляхом його ідентифікації. Ідентифікація товару може здійснюватися шляхом зчитування текстово-числової інформації або штрих-коду, розташованих на упаковці.

Приймання упакованих товарів залежно від договірних умов може здійснюватися вантажними місцями або по номенклатурі.

Приймання по вантажним місць полягає у перевірці відповідності їх кількості та ваги зазначеним у транспортних і супровідних документах відправника.

При прийманні за номенклатурою розкривається упаковка і виробляється ідентифікація товарних одиниць, їх кількості в кожній упаковці.

Після завершення приймання товарів (вантажів) проводиться введення інформації в базу даних складської інформаційної системи, генерація складських етикеток на вантажні місця або упаковки товарних одиниць з позначенням необхідних параметрів для складського обліку та розміщення та формування шаблону прибуткового ордера на кожну партію товару.

Після закінчення перевірки товару, наклейки маркувальних етикеток шаблон прибуткового ордера передається для розміщення вантажів, що надійшли в зоні зберігання [4].

Організація зберігання, у свою чергу, повинна забезпечувати:

- Збереження кількості товарів, їх споживчих якостей та виконання необхідних вантажно-розвантажувальних робіт;

- Умови для огляду та вимірювання товарів, відбору проб і зразків товарів відповідними контролюючими органами, виправлення пошкодженої упаковки, виконання вантажно-розвантажувальних робіт.

Забезпечення збереження властивостей товару досягається створенням належного гідрометричного режиму зберігання товарів, зручною системою їх укладання і розміщення, організацією постійного контролю в процес е зберігання.

За товарами, що зберігаються на складах, необхідні спостереження і догляд, регулярні перевірки стану, контроль появи псування, слідів гризунів та комах.

При правильній організації зберігання:

- Товари не розміщують у проходах, не загороджують вогнегасники і розетки;

- Не складають піддони або товари в занадто високі штабелі;

- Самі верхні полиці використовують як резервні для товарів;

- Якщо товари не зменшуються в осередках, розміщують їх на більш глибоких стелажах;

- Забезпечують постійне місце для зберігання підйомно-транспортного обладнання;

- Підтримують оптимальні режими зберігання товарів - температуру і вологість повітря;

- Охороняють товари від молі і гризунів;

- Відвологлі товари просушують і провітрюють;

- Для підтримки необхідного санітарно-гігієнічного режиму регулярно проводять ретельне прибирання приміщення, а також його дератизацію, дезінсекцію, дезінфекцію і дезодорацію.

Правильне розміщення й укладання товарів у зоні зберігання на складі - неодмінна умова раціональної організації внутрискладского технологічного процесу.

Вибір способу складування залежить, перш за все, від виду продукції, що підлягає зберіганню та обробці, і впливає на об'ємно-планувальні параметри зон зберігання. Вибір способу складування (форми розміщення вантажів у просторі) впливає: - на ефективність використання площі й обсягу;

- На швидкість обробки вантажу;

- На можливість автоматизації управління і механізації робіт;

- На використання принципів обліку;

- На капітальні вкладення;

- На експлуатаційні витрати;

- На кваліфікацію персоналу.

На складах застосовують два основних способи складування: наземний і стелажний.

Підлоговий вид зберігання є найпростішою системою розміщення вантажів. Основним способом укладання при цьому є штабель - укладання вантажних пакетів або товарних упаковок один на одного.

Штабельні укладання доцільна для зберігання великих партій однорідних товарів. Для забезпечення вільної циркуляції повітря штабель укладають на піддоні. Між штабелями і стелею залишають вільний простір.

Висота штабеля визначається характером товару, видом тари, висотою складського приміщення, граничним навантаженням на 1 кв. м площі підлоги, ступенем механізації праці на складах.

Пряма укладання застосовується для вантажів, затарених у ящики однакового розміру. Розташування кожного верхнього предмета в плані збігається з розташуванням нижчого предмета.

Укладання в перехресну клітку застосовується для шухляд різних розмірів, зокрема для довгомірних вантажних місць. Вантажі верхнього ряду укладають поперек вантажів нижнього ряду.

У зворотний клітку, як правило, укладають товари, затарені в мішки. Цей спосіб полягає в тому, що кожен наступний ряд мішків кладуть на попередній у зворотному порядку.