Розробка заходів з управління процесом обслуговування вантажовласників

2) А4-В4-В6-В8-А4

Обсяг перевезень=5,65 т, необхідно авто з вантажністю =5,9 т

3) А4-В5-В1-В7-А4

Обсяг перевезень=5,61 т, необхідно авто з вантажністю =5,9 т

 

Далі наводимо схеми маршрутів перевезення

 

1. А1В3В3А1 – маятниковий маршрут зі зворотнім порожнім пробігом                       

      

 

2. А3В7В7А3 – маятниковий маршрут зі зворотнім порожнім пробігом

 

        

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. А1В2В2А2А2В4В4А1– кільцевий маршрут

 

 

 

 

4. А2В4В4А1А1В3В3А3А3В7В7А2 – кільцевий маршрут

5. А1В3В3А3А3В8В8А1 – кільцевий маршрут

 

 

 

 

 

 

 

 

6. А3В8В8А1А1В1В1А2А2В5В5А3 – кільцевий маршрут

7. А3В6В6А1А1В1В1А2А2В5В5А3 – кільцевий маршрут

 

 

8. А2В5В5А3А3В7В7А2 – кільцевий маршрут

 

 

 

 

4. ВИБІР РУХОМОГО СКЛАДУ ДЛЯ РОБОТИ НА МАРШРУТАХ

 

Після призначення маршрутів обираємо тип і модель автомобіля (автопоїзду). Обрання типу автомобіля (автопоїзду) здійснюємо на основі правил перевезення вантажу та вимог, які стосуються рухомого складу. Альтернативні (конкурентні) три моделі автомобілів  (автопоїздів) визначаємо орієнтовно за раціональною вантажністю:

 

                                        

,                                             (4.1)

 q_p= 110,41/(9∙0,87∙2)= 7,38 т

 

 

де Q ─ середній обсяг перевезення по маршрутах , т;

   − середній коефіцієнт використовування вантажності автомобіля;

   n – кількість обертів за годину на маршруті;

  z_с -  середня кількість іздок на маршрутах.

Кількість обертів на маршрутах визначаємо за залежністю:

 

                                                

,         (4.2)

 

n= 10 / 1,16= 9.

 

 

 

 

 

де Т − час роботи автомобіля на маршруті (призначаємо Т = 10 год);

     t –  середній час оберту автомобіля на маршруті, год.

                                               

                                   

,                                             (4.3)

     t_ОБС = 17,38/15 =  1,16 год

 

де l − середня довжина маршруту, км;

    V – експлуатаційна швидкість автомобіля (призначаємо = 15 км ∕год).

Розрахунки:

l_MC = 139/8 =17,38 км

 

Q_M=883/8 = 110,38 т

 

= (1+0,8+0,8)/3 = 0,87

 

Одержане значення порівнюємо з мінімальним значенням обсягів перевезенням на маршрутах і в разі необхідності корегуємо його. Обираємо три альтернативні моделі:

1.DAF 95 XF(q_н= 7,0т);

2. МAN M2000(q_н= 7,2т);

3.RENAULT 25018(q_н= 7,7т).

 

 

Для обраних автомобілів визначаємо продуктивність і собівартість перевезень.

Годинну продуктивність розраховуємо для п’яти значень  відстані перевезення вантажу за залежністю:

 

,    (4.4)

де  − номінальна вантажність автомобіля, т;

      − коефіцієнт використання вантажності;

    − довжина вантажної їздки, км;

      β −  коефіцієнт використовування пробігу;

      − середня технічна швидкість, км/год;

      − час простою під навантаженням та розвантаженням за поїздку, год.

Час простою автомобіля під навантаженням  – розвантаженням:

 

tн/р =(12+2(∙q_н∙γ-1)/ 30    (4.5)

 

1.    t_н/р= (12+2(7*0,9-1))/30 = 0,74 год;

2      t_н/р= 0,75 год;

3.    t_н/р= 0,78 год.

Коефіцієнт використання пробігу беремо як середній арифметичний між маршрутами.

 

β = (0,5+0,5+0,65+0,64+0,56+0,62+0,65+0,54)/8 = 0,58

 

При цьому виходимо із значень перевезення вантажів від мінімального до максимального серед призначених маршрутів. Для розрахунків обираємо інтервал відстані, км, по осі абсцис за залежністю:

 

,    (4.6)

де  , − найбільша і найменша відстань перевезення вантажу серед

 

наявних маршрутів, км, а 5 − кількість інтервалів.

У нашому випадку:

i = (28,9-3,4) / 4 =  6,375 км

 

                                      = 3,4 км

 

                                              =3,4+6,375=9,775 км

 

                                              = 9,775+6,375=16,15 км

 

                                              =16,15+6,375=22,525км

 

                                               =22,525+6,375=28,9 км

 

 

Значення середньої  технічної швидкості беремо за нормативами. У населеному пункті 25 км/год для  автомобіля (автопоїзда) вантажністю 7 тон і менше, 24 км/год − для більше 7 тон. Так як вантажність становить 7 т, то швидкість становитиме 25 км/год.

Розрахунки привожу для першої відстані і для трьох марок  транспортних засобів:

1. W_Q= (7∙0,9∙25∙0,58)/(3,4+25∙0,58∙0,74 )= 6,25 т /год;

2. W_Q= (7,2∙0,9∙0,58∙24)/(3,4+0,58∙24∙0,75 )= 6,35т /год;

3. W_Q= (7,7∙0,9∙0,58∙24)/(3,4+0,58∙24∙0,78 )= 6,6 т/год.

 

Собівартість перевезень визначаємо у вигляді витрат на транспортування 1т вантажу для п’яти значень  ( ті ж значення, що і для визначення продуктивності) відстані перевезень):

 

,    (4.7)

 

де  , − витрати відповідно змінні, грн/км, і постійні, грн/год, при роботі автомобіля.

 

Приклад розрахунку собівартість для  першої відстані, для першого автомобіля:

 

S_T=(3,4/7∙0,9∙0,58)∙(4,77+102,6/25)+((102,6∙0,74)/(∙0,9))= 21,02 грн/т

Результати розрахунків заносимо у таблицю 4.1. Кінцевим результатом  розрахунків є графіки залежності продуктивності та собівартості перевезення  від відстані вантажної поїздки. За допомогою аналізу графіків за критеріями максимальної продуктивності та мінімальної собівартості призначаємо модель автомобіля (автопоїзда) для роботи на маршрутах.

Таким автомобілем є RENAULT 25018(q_н= 7,7т).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблиця 4.1- Показники  для обирання рухомого складу.

Показник	Модель автомобіля	Значення показників по інтервалах
		liв1	liв2	liв3	liв4	liв5
		3,4	9,775	16,15	22,525	28,9
Продуктивність, т/год	DAF 95 XF	6,25	4,31	3,28	2,66	2,23
	MAN M2000	6,35	4,39	3,36	2,72	2,28
	RENAULT 25018	6,60	4,60	3,54	2,87	2,42
Собівартість, грн/т	DAF 95 XF	21,02	37,02	53,03	69,04	85,05
	MAN M2000	18,44	31,98	45,53	59,08	72,62
	RENAULT 25018	16,49	28,52	40,55	52,57	64,60

 

 

 

Рисунок  4.1 - Графік залежності продуктивності автомобіля від відстані вантажної їздки

 

 

 

Рисунок  4.2 - Графік залежності собівартості перевезень від відстані вантажної їздки

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. ВИЗНАЧЕННЯ ОСНОВНИХ ПОКАЗНИКІВ РОБОТИ АВТОМОБІЛІВ НА МАРШРУТАХ

 

 

Розрахунок основних технічно-експлуатаційних показників проводимо на основі картограми маршрутів. Для першого маршруту наводимо формули, пояснення до формул і приклад  розрахунку.

До основних показників роботи автомобілів на маятникових  і колових маршрутах, які необхідно визначити, віднесені:

1. довжина маршруту за один оберт − ;

Для першого маршруту:

 

 =6,4+6,4=12,8 км

 

2. відстань вантажного пробігу за один оберт −  (на колових маршрутах беремо як суму вантажних пробігів);

Для першого маршруту:

 

=6,4км

 

3. коефіцієнт використовування пробігу на маршруті:

 

;     (5.1)

 

Для першого маршруту:

 

 =6,4/12,8  =0,5

 

4. добовий обсяг перевезення − (беремо як суму епюр на маршруті);

 

= 106 т

 

5. коефіцієнт використовування вантажності −  (беремо за класом вантажу, який перевозиться на маршруті):

 

=1

6. час оберту автомобіля на маршруті та час навантаження/розвантаження (формула 4.5):

 

,                             (5.2)

 

де Z − кількість поїздок на маршруті за оберт, од.

Час навантаження/розвантаження  знаходимо за формулою (4.5).

 

 

                                       t_Н/Р= 0,78

 

t_ОБ=12,8/ 24 + 0,78=1,29 год

 

7. можлива кількість обертів автомобіля на маршруті за добу − n (формула 4.2)

 

 

 

 

n= 10 / 1,29 = 8 об.

 

8. час роботи на маршруті −  (закорегований);

 

                                             

                                           (5.3)

                                            =8·1,29=10,34год

 

 

9. можливий добовий обсяг перевезень одним автомобілем:

;                                   (5.4)

 

=7,7·8·1=61,6 т

 

10) необхідна кількість  обертів на маршруті для вивезення  заданого добового обсягу перевезень:

 

;                                        (5.5)

 

n₁=106/(7,7·1)=14 об.

10. кількість автомобілів на маршруті:

 

               ;                                          (5.6)

 

 

 

14/8 =2 авт.

 

11) добовий пробіг на маршруті:

 

                                   

* n₁    (5.7)

 

       12,8·14 =179,2 км

 

 

13) вантажний пробіг за добу:

 

 

*n₁     (5.8)

 

 

6,4·14= 89,6 км

Розраховані вище показники наведені для першого маршруту.

Наведені вище показники  визначаємо за відомими залежностями для всіх інших маршрутів.

Кількість обертів на маршруті заокруглюємо до цілого і  корегуємо час роботи на маршруті. Результати розрахунків показників роботи автомобілів на всіх маршрутах заносимо у таблицю.

 

 

           Таблиця 5.1. Основні показники роботи автомобілів на маятникових та колових маршрутах.

№	Показники	На маршрутах
		1	2	3	4	5	6	7	8
1	Довжина маршруту lм,км	12,8	3,4	23,8	28,3	20,9	27,6	28,9	10,8
2	Вiдстань пробiгу з вантажем lв,км	6,4	1,7	15,5	18,2	11,9	17,3	18,9	5,9
3	Коефiцiент використання пробiгу β	0,5	0,5	0,65	0,64	0,56	0,62	0,65	0,55
4	Добовий обсяг завезення Qдм т,	106	88,8	39,6	46,8	64,8	135,2	179,4	222,4
5	Коефiцiент використання вантажностi γс	1	0,8	0,9	0,87	0,9	0,87	0,87	0,8
6	Час оберту автомобiля на маршрутi tоб,год	1,29	0,92	1,73	1,91	1,62	1,88	1,94	1,21
7	Можлива кiлькiсть обертiв n,од.	8,00	11,00	6,00	6,00	7,00	6,00	6,00	9,00
8	Час роботи на маршрутi Т,м	10,34	10,08	10,39	11,47	11,31	11,30	11,62	10,91
9	Можливий добовий обсяг  перевезення Q,доб	61,60	67,76	41,58	40,19	48,51	40,19	40,19	55,44
10	Необхiдна кiлькiсть  обертiв n',од.	14,00	15,00	6,00	7,00	10,00	21,00	27,00	37,00
11	Кiлькiсть автомобiлiв  на маршрутi Ам,од.	2,00	2,00	1,00	2,00	2,00	4,00	5,00	5,00
12	Добовий пробiг на маршрутi Lм,км	179,20	51,00	142,80	198,10	209,00	579,60	780,30	399,60
13	Вантажний пробiг за добу Lв,км	89,6	25,5	93	127,4	119	363,3	510,3	218,3