Оптимизация и управление ремонтными работами как метод АКУ

 

 

 

 

2.2 Производственная структура управления

 

1. Пункт технического осмотра станции Иланская;
2. Цех текущего отцепочного ремонта станции Иланская;
3. Пункт подготовки вагонов станции Иланская.

В соответствии с установленным технологическим процессом и графиком движения поездов на ПТО производят:

• техническое обслуживание вагонов в поездах по прибытию;
• контрольный осмотр поездов своего формирования и отправления груженого состава;
• осмотр и подготовка вагонов под погрузку;
• опробование автотормозов в поездах;
• производство отцепочного ремонта вагонов;
• контроль за сохранностью вагонного парка.

Для обеспечения постоянной, исправной и бесперебойной работы вагонного парка важнейшее значение имеет правильная организация технического обслуживания на станции в поездах прибывающих в разборку, сформированных составов и транзитных поездах.

Пункты подготовки вагонов:

• Пункты подготовки вагонов к перевозкам предназначены для обеспечения экономических районов или погрузочных зон исправным подвижным составом, отремонтированным и подготовленным к погрузке и перевозке грузов. Пункты подготовки вагонов размещаются на станциях массовой погрузки, выгрузки и формирование маршрутов (порты, шахты, рудники, лесозаготовительные комплексы и т.д.).

 

• Размещение пунктов должно сводить к минимуму расходы на пересылку вагонов и их подготовку к перевозкам.
• Подготовка вагонов к перевозкам предусматривает очистку, промывку вагонов, от остатков ранее перевозимых грузов и выполнение комплекса ремонтных работ.
• Пункты подготовки также являются технической базой для текущего ремонта грузовых вагонов, обеспечивающей безотказное проследование вагонов после погрузки до станции назначения груза.
• Пункты подготовки вагонов являются структурным подразделением вагонного депо и возглавляются начальником ППВ, старшим мастером или мастером, назначаемым начальником вагонного депо.
• Исправные вагоны направляются на пути накопления станции для последующей их подачи под погрузку на пути промышленных предприятий.
• Вагоны, требующие очистки кузова от остатков перевозимого груза отцепляются по заранее нанесенной разметке на специально выделенный путь, на котором и производится очистка.
• На ремонтных путях пункта производятся работы по ремонту или замене неисправного узла или детали вагона, а также проверяется соответствие остальных узлов и деталей вагона требованиям нормативно-технической документации. Выявленные неисправности  устраняются.
• Для выполнения ремонтных работ пункты подготовки вагонов имеют специализированное оборудование и оснастку.
• Пункты подготовки вагонов имеют отделения, в которых производится ремонт деталей и узлов вагона, изготовление несложных деталей, а также кладовые, санитарно-бытовые помещения.
• Ремонт производят ремонтные бригады, согласно технологическому процессу работы пункта. Специализация ремонтных бригад количество рабочих в бригаде, а также режим работы пункта подготовки вагонов зависит от объема выполняемых работ и устанавливается начальником вагонного депо.
• Организация работы пункта, специализация путей, оперативное планирование и управление ремонта вагонов возлагается на мастера пункта подготовки вагонов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.3 Текущий отцепочный  ремонт вагонов

 

Цех текущего отцепочного ремонта расположенные на участке эксплуатационного вагонного депо ВЧДЭ-7:

- текущий отцепочный ремонт  станции Иланская;

Текущий ремонт, как правило, должен производиться без отцепки от поезда. Однако в ряде случаев объем ремонта требует больших затрат времени, что привело бы к задержке поезда, нарушению графика движения поездов, поэтому вагоны с большим объемом ремонта отцепляют от поезда и подают на пути текущего отцепочного ремонта, оснащенного необходимым оборудованием и приспособлениями.

Неисправности, при наличии которых вагоны должны быть отцеплены от поезда и направлены в текущий ремонт.

Неисправности, требующие замены колесных пар, надрессорных балок, пятников и подпятников, тягового хомута, тормозного цилиндра, поглощающего аппарата, запасного резервуара, тормозной магистрали, рабочей камеры, крышек люков и запорных механизмов у полувагонов.

Неисправности, требующие устранения - перекос и уширение кузовов более допустимых размеров, неисправности крыши, обшивки, пола, дверей у груженного вагона, нарушение соединения стоек, обвязок, раскосов, а также неисправности, которые могут служить причиной падения груза на путь, его утраты или порчи.

В процессе текущего ремонта устраняются все технические неисправности (смена колесных пар, автосцепного устройства, поглощающих аппаратов, ремонт и восстановление тормозного оборудования, сварочные работы по ремонту рам и кузовов), вагонов выявленные при техническом осмотре на ПТО. Текущий отцепочный ремонт оснащен козловым краном, стеллажи для запасных частей и материалов, домкратами, транспортными средствами, сварочными линиями, переносными светильниками, электрическим и пневматическим столярным и слесарным инструментом.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.3.1 Описание цеха  текущего отцепочного ремонта

 

 Текущий отцепочный  ремонт вагонов производится  на 45 пути.

Путь 45 оборудован одной парой домкратов УДС грузоподъемностью 50 т., козловым краном грузоподъемностью 5 т., сварочный аппарат ВДУ-506, воздушной колонкой для опробования тормозов, колонкой для подключения пневмоинструмента.

Кроме перечисленного, места производства текущего отцепочного ремонта оснащены ручным слесарным, столярным и малярным инструментами и приспособлениями.

Для обеспечения работ по регулировке зазоров скользунов на 45 пути пункта ТОР обеспечивается прямой участок пути, отвечающий техническим требованиям:

- превышение одного рельса  над другим не более 2 мм,

- отклонение любого рельса  от прямолинейности не более 4 мм,

- ширина колеи 1520±2мм.

Границы участка для замера зазоров скользунов обозначаются указателем с трафаретом и окраской рельса в красный цвет.

Периодичность проведения технического обслуживания оборудования цеха текущего отцепочного ремонта проводится согласно ППР (Планово-предупредительный ремонт оборудования).

В текущем отцепочном ремонте выполняют следующие виды работ

Автосцепное устройство:

- замена неисправных деталей  и корпуса автосцепки;

- замена деталей расцепного привода;

- замена тягового хомута, поглощающего аппарата, упорной  плиты, поддерживающей планки;

- ремонт или замена  ударной розетки, упорных угольников.

Автотормозное оборудование:

- замена башмаков, триангелей, деталей рычажной передачи (тяг, рычагов, авторегуляторов);

- замена магистральных  и подводящих труб, разобщительных  и концевых кранов, тройника, устранение  неплотностей тормозного оборудования;

- ремонт или замена  тормозного цилиндра, замена запасного  резервуара, рабочей камеры, замена  или регулировка авторежима и  его упора.

Тележки:

- замена колесных пар;

- замена боковин тележек  и надрессорных балок;

- замена пружин, фрикционных  клиньев;

- регулировка зазоров  в скользунах.

Рама вагона:

- сварочные работы на  балках рамы;

- ослабление крепления  скользуна.

Кузов вагона:

- замена или ремонт  правкой и сваркой крышек люков, их запорных механизмов и торсионов, дверей, их запоров и шарниров;

- правка или ремонт  сваркой стоек, раскосов, обвязок  кузова, ремонт сваркой разрушенных  сварных соединений элементов  кузова и рамы, ремонт металлической  обшивки;

- устранение уширения  или сужения кузова;

- постановка недостающих  поперечных или продольных бортов  платформы и их запоров, досок  пола, скоб для установки лесных  стоек, фитинговых упоров;

- ремонт крыши крытых  вагонов;

- ремонт механизмов загрузки  и разгрузки специализированных  вагонов, сливных приборов цистерн;

- любые неисправности  кузова, приводящие к потере или  порче груза.

Перечень неисправностей, при наличии которых вагон нуждается в текущем ремонте приведен в Приложении А.

 

2.3.2 Материально-техническое снабжение пункта  текущего отцепочного ремонта

 

Начальник вагонного депо должен организовать своевременное обеспечение пунктов текущего отцепочного ремонта вагонов необходимыми запасными частями, крепежными изделиями и другими материалами, которые должны быть сертифицированы, соответствовать нормативной документации и рабочим чертежам на их изготовление и ремонт.

Потребность пунктов в запасных частях и материалах должна определяться установленными нормами и фактическим их расходом с учетом обеспечения неснижаемого их запаса на стеллажах и в кладовой пункта.

Перечень необходимых вагонных деталей и материалов согласно Приказу 28 Ц и «Регламенту организации работ по текущему ремонту грузовых вагонов» № 667-2012 ПКБ ЦВ:

- Колесная пара с буксовыми  узлами в сборе;
- Боковая рама тележки;
- Надрессорная балка тележки;
- Автосцепка в сборе;
- Боковая дверь крытого  вагона в сборе;
- Торцевая дверь полувагона  в сборе;
- Борт платформы;
- Воздухораспределитель;
- Авторежим;
- Замок автосцепки;
- Замкодержатель автосцепки;
- Предохранитель автосцепки;
- Валик подъёмника автосцепки;
- Цепочка расцепного привода автосцепки;
- Расцепной рычаг с  кронштейнами;
- Тяговый хомут;
- Клин тягового хомута  с болтами и планками для  крепления;
- Маятниковая подвеска;
- Центрирующая балочка;
- Авторегулятор в сборе;
- Ручка режимного переключателя;
- Разобщительный кран;
- Концевой кран;
- Уплотнительное кольцо;
- Рукав соединительный;
- Подводящие трубки от  магистрали к тормозному оборудованию;
- Триангель тормозной  рычажной передачи;
- Подвеска триангеля;
- Колодка тормозная;
- Чека тормозной колодки;
- Валик подвески триангеля с предохранительными скобами;
- Валик тормозной рычажной  передачи;
- Шплинты разных размеров;
- Пружина рессорного подвешивания;
- Запорный механизм крышки  люка полувагона;
- Запор торцевой двери  полувагона;
- Крышка люка полувагона;
- Скоба крышки сливного  прибора;
- Поручень и скоба для  составителя поездов;
- Уплотнительная прокладка  крышки сливного прибора;
- Кронштейн сигнального  фонаря;
- Олифа, краска, готовая к  употреблению;
- Крепежные изделия;
- Башмак;
- Уплотнительная прокладка  клапана сливного прибора;
- Пенька для уплотнения  труб тормозной магистрали;
- Тележка модели 18-100;
- Поглощающий аппарат;
- Упорная плита автосцепки;
- Поддерживающая планка  тягового хомута;
- Балочка авторежима;
- Тормозной цилиндр в  сборе;
- Поршень тормозного цилиндра;
- Пружина тормозного цилиндра;
- Запасной резервуар;
- Цепочка выпускного клапана;
- Фрикционный клин тележки;
- Запорные устройства  бункерных полувагонов;
- Металлопрокат: уголок. швеллер;
- Металл листовой;
- Стяжные муфты поясов  цистерн;
- Усиливающие накладки  для сварочных работ на вагонах;
- Комплект мерительного  инструмента.

 

2.3.3 Организация работы  цеха текущего отцепочного ремонта

 

Работой цеха текущего отцепочного ремонта вагонов руководит мастер, в его отсутствие бригадир.

Работа организована в одну смену, по 8 часов, с часовым обеденным перерывом.

Перед началом работы смена должна:

• явиться за 20 минут до начала работ в здание ТОР (раскомандировочную), работники должны быть переодетыми и готовые к выполнению своих должностных обязанностей;
• пройти целевой инструктаж по правилам техники безопасности, ознакомиться с вновь поступившими приказами, указаниями, телеграммами ОАО «РЖД», службы, отделения дороги, ВЧД.

Инструктаж проводит мастер или сменный бригадир, они же проверяют у работников наличие спецодежды, средств индивидуальной защиты, удостоверений по охране труда, электробезопасности и др. допусков.

Рабочие бригады перед тем, как приступить к работе, должны проверить исправность механизмов, шаблонов, инструмента, а также убедится в наличии запасных частей, материалов и в том, что ремонтный путь огражден сигналами и вагоны закреплены башмаками.

Бригадир в течение смены выявляет нарушения по технике безопасности с последующей записью в журнале первой ступени контроля.

Технологический состав смены:

- бригадир - 1 человек;

- слесарь - 2 человек;

- электрогазосварщик - 1 человек;

- крановщик - 1 человек;

- стропальщик - 1 человек.

Освобожденный бригадир на рабочем месте несет ответственность за своевременный и качественный ремонт вагонов, соблюдение технологической и производственной дисциплины, соблюдение Правил по техники безопасности.

Перед началом работы бригадир, а в его отсутствие мастер цеха, обязан осмотреть вагон, проверить правильность отцепки вагона, а также произвести меловые разметки выявленных неисправностей, на основании которой слесари РПС, электрогазосварщик приступают к устранению неисправностей на вагоне.

Отцепленные вагоны подаются маневровым локомотивом на 45 путь текущего отцепочного ремонта.

Очередность подачи вагонов в текущий отцепочный ремонт определена мастером цеха или бригадиром.

Составитель вагонного депо при постановке вагонов на ремонтные пути должен руководствоваться заявкой бригадира, под домкраты нужно ставить вагоны с неисправностями, устранение которых, требует подъемки вагонов, а за ними вагоны по всем другим неисправностям.