Разработка модели транспортной сети

     8.1.7 Накладные расходы 
 

     Примем  в среднем по отрасли 100 рублей за один автомобиль. 
 

      8.2 Определение постоянных затрат 
 

     Постоянные  затраты включают:

     - плату за пользование землей;

     - транспортный налог;

     - обязательное страхование гражданской ответственности;

     - плата за загрязнение воздуха. 

     Плата за пользование землей включает расходы  за общую площадь, используемую предприятием в соответствие с ФЗ земле. Площадь предприятия 100 кв.м на один списочный автомобиль. Налог на землю составляет 38 руб за 1кв м, т.е. 3800 руб на два автомобиля.

     Транспортный  налог взимается на основе закона о дорожных фондах в рублях за 1 л.с. 

     З_{тр.н 2} = 115*8=920 руб. 

     Затраты на обязательное страхование гражданской  ответственности

     Базовая ставка для автомобилей грузоподъемностью  до 10 т составляет 2045 руб. Сумма страхования рассчитывается по формуле: 

           Т=Т_б*К_т*К_вс*К_о*К_м*К_с, (6.8)

     где Т_б – базовая ставка, руб:

           К_т – коэффициент в зависимости от территории преимущественного использования, 1,3:

           К_вс - коэффициент в зависимости от возраста и стажа водителей, 1,2:

           К_о - коэффициент в зависимости от количества допущенных к управлению, 1:

           К_м - коэффициент в зависимости от мощности двигателя, 1,3

           К_с - коэффициент в зависимости от времени использования, 1. 

     Т= 2045*1,3*1,2*1*1,3*1=4147,26 руб. 

     Плата за загрязнение воздуха устанавливается  в рублях за 1 т израсходованного топлива. Размер платы равен 1744,2 руб/т.

     Таким образом плата составит 0,00082* 72 *1744,2 = 103 руб

     0,00082 – средняя плотность топлива,  т/л. 
 

      8.3 Определение тарифа 
 

     Для формирования тарифа составим таблицу  калькуляции затрат (таблица), в которой отражены все затраты по статьям и их доля в общем объеме себестоимости. 

     Таблица 8.3 – Структура затрат

     Тариф формируется по рассчитанным в таблице затратам на 1 км пробега с рентабельностью 25%. Тогда величина тарифа составит: 

     92,9*1,25≈ 116 руб/км.

     Заключение 
 

     В проделанной курсовой работе для  перевозки хлеба рассматривались три автомобиля: ГАЗ 3307, ЗИЛ 130В1 с полуприцепом типа «фургон» ОдАЗ794, ГЗСА 3706. Критериями выбора были максимум производительности, минимум эксплуатационных затрат, ограничения III категории дорог и приспособленность кузова к грузу. Для перевозок был выбран первый автомобиль по критерию минимума себестоимости одного тонно-километра, как определяющего.

     Исходя  из партионности перевозок (интервал один день, объём партии груза равен 2,5т) были сформированы два маршрута развозки по кратчайшим расстояниям. Общая длина их составляет 282 км. Общее время развозки груза грузополучателям составило 16,2 ч. Развозка груза осуществляется двумя автофургонами, за каждым маршрутам закреплен один автомобиль. По пройденному расстоянию был определён тариф с рентабельностью 25 %, который составил 116 руб./км.

      Список использованных источников 
 

     1 Организация грузовых автомобильных  перевозок: Учеб. Пособие. Красноярск: ИПЦ КГТУ, 2001. 180 с.

     2 Формирование себестоимости автомобильных перевозок. Методические указания. Сост. И. Л. Годянд, Л. Н. Секацкая; КрПИ. Красноярск, 1993. 20 с.

     3 Краткий автомобильный справочник. М.: АО «Трансконсалдинг», НИИАТ, 1994 г. 779 с.

     4 Анализ эксплуатационных свойств  транспортного средства: Метод, пособие Сост. В.Г. Анопченко. Красноярск: КГТУ, 1998.75 с.