Разработка технических норм работы дороги и ее ДЦС-ОВ

Основной показатель использования парка грузовых вагонов  - время оборота. Время оборота  вагона включает две группы показателей, количественные и качественные.

Норма средней  участковой скорости грузовых поездов для дороги определяется из выражения:

,                                        (3.1.)

где   - поездо-км с индексами соответственно на дороге, ДЦС-1, ДЦС-2, ДЦС-3.

           V_уч -  участковая скорость грузовых поездов, соответственно на ДЦС-1, ДЦС-2, ДЦС-3.

 км/ч

Норма простоя  транзитного вагона на одной технической  станции для дороги определяется по формуле:

                                  (3.2.)

где   n_ТЕХ – количество вагонов, отправленных соответственно с технических

                   станций А, Б, Г, и т.д.;

        t_ТЕХ – средний простой транзитного вагона на ст. А, Б, Г, и т.д.;

        n_ТЕХ – количество отправленных транзитных вагонов со всех технических

станций дороги.

Норма простоя вагона под  одной грузовой операцией для  дороги:

,

где k – количество ДЦС-ов;

 Таблица 3.1.

Норма простоя вагонов для отделения  и дороги

Подразделение	Норма простоя вагонов, ч.
	Транзитного на одной  технической станции	Местного под одной грузовой операцией
ДЦС-1	3,8	9,0
ДЦС-2	2,56	8,0
ДЦС-3	2,77	7,0
Дорога	3,41	8,0

 

3.2  Показатели использования вагонов

 

Для дороги определяются следующие  показатели использования вагона, оборот транзитного груженого вагона, среднесуточный пробег и производительность вагона рабочего парка.

Оборот вагона рабочего парка:

                                               (3.3.)

где  - полный рейс вагона;

U – «работа» подразделения;

- вагонное (транзитное) плечо;

- коэффициент местной работы.

 

 

 

 

Таблица 3.2

Пробег  груженых и порожних вагонов.

Подразделения	Длина км	Вагонопоток		Вагоно-км		Всего
		Груженых (чет.+нечет.+мест.)	порожних	груженых	порожних
ДЦС-1	360	7199	1607	2591640	567000	3158640
ДЦС-2	400	3838	965	1535200	364400	1899600
ДЦС-3	310	5003	659	1550930	215760	1766690
Дорога	1070	16040	3231	5677770	1147160	6824930

 

Оборот местного вагона определяется по формуле:

,                                (3.4.)

где   - рейс местного вагона;

  - коэффициент местной работы для местных вагонов;

 U_МС – погрузка в местном сообщении;

  - доля простоя местного вагона в порожнем состоянии (0,35).

на из	ДЦС-1			ДЦС-2			ДЦС-3			ИТОГО
	ваг пот	км	ваг км	ваг пот	км	ваг км	ваг пот	км	ваг км	ваг пот	ваг км
ДЦС1	192	360	69120	124	380	47120	102	335	34170	418	150410
ДЦС2	82	380	31160	109	400	43600	73	355	25915	264	100675
ДЦС3	68	335	22780	90	355	31950	113	310	35030	271	89760
Итого	342	1075	367650	323	1135	366605	288	1000	288000	953	1022255
Л	68	580	39440	57	400	22800	124	555	68820	249	131060
М	102	490	49980	136	510	69360	79	310	24490	317	143830
К	260	360	93600	192	560	107520	158	515	81370	610	282490
Итого	430	1430	614900	385	1470	565950	361	1380	498180	1176	1679030
Всего	772	2505	982550	708	2605	932555	649	2380	786180	2129	2701285

 

 

 

Оборот порожнего  вагона:

- ,                      (3.5.)

где  - рейс порожнего вагона;

U_пор – «работа» порожних вагонов (погрузка + сдача порожних);

- коэффициент местной «работы»  для порожних вагонов.

U_пор=U_П + U = 2161+1575=3736 вагонов

- ,                     (3.6.)

Оборот транзитного  груженого вагона:

где  - рейс транзитного груженого вагона;

1,05 – коэффициент,  учитывающий повышение участковой  скорости из-за

           того, что транзитные вагонопотоки не следуют в сборных поездах;

U_ТР – работа транзитных груженых вагонов, равная сдаче груженых.

   - коэффициент местной работы  для транзитных вагонов,

          (U - погрузка на вывоз;)

- - пробег транзитных вагонов.

Суточная производительность вагона рабочего парка (ткм нетто):

                                                 (3.7.)

где  - динамическая нагрузка вагона рабочего парка;

- ткм нетто;

Р_ст – статическая нагрузка;

- среднесуточный пробег вагона  рабочего парка.

Результаты  расчетов основных показателей использования вагонов сводим в таблицу 3.3.

Таблица 3.3.

Показатели использования вагонов

Показатели	ДЦС-1	ДЦС-2	ДЦС-3	Дорога
Оборот вагона рабочего парка, суток (Θв)	1,71	1,14	0,9	1,72
Работа вагонов	8711	5092	6319	10061
Рабочий парк вагонов (nр)	14896	5805	5687	17305
Среднесуточный пробег, км (Sв)	212,04	327,25	310,64	394,39
Суточная производительность, ткм нетто (Wв)	8719	13223,7	136350,13	18795,86

 

 

 

 

 

 

4 ЭКСПЛУАТИРУЕМЫЙ ПАРК ЛОКОМОТИВОВ И

ПОКАЗАТЕЛИ  ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

 

Эксплуатируемый парк  локомотивов  для каждого основного депо:

,                                                       (4.1.)

где n_гр – количество  пар грузовых поездов на участке обращения локомотивов;

- коэффициент потребности локомотивов на пару поездов;

Оборот локомотивов  на  участке обращения L_уч для заданных условий данного проекта:

,                                           (4.2.)

где  - время нахождения локомотива на станциях смены локомотивных бригад, обратного и основного депо.

Эксплуатируемый парк локомотивов для дороги равен  сумме локомотивов, приписанных  к основному депо.

Основные показатели использования локомотивов:

среднесуточный  пробег

,                                                    (4.3.)

производительность

                                                           

,                                                (4.4.)

где  - средний вес поезда брутто;

- ткм брутто на участке  обращения локомотива;

- вес брутто и тара вагон;

- поездо-км на участке обращения  локомотива.

Таблица 4.1.

Нормы эксплуатируемого парка локомотивов и показатели его использования.

Показатели	ДЦС-1	ДЦС-2	ДЦС-3
Размеры движения (пар  поездов)	160	94	110
Коэффициент потребности  локомотивов на пару поездов (Кл)	1,2	1,34	1,08
Потребность локомотивов  по коэффициенту (М)	192	126	119
Среднесуточный пробег локомотива, км (Sл)	600	597,01	574,07
Суточная производительность локомотива, ткм брутто (Wл)	10629	14699,9	16219,07

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

 

В результате проведения данной курсовой работы обретены навыки пользования ведомостью корреспонденций (шахматка) груженых и порожних вагонопотоков между стыковыми пунктами дорог и ДЦС-ов. Проведены расчеты и определено, что местный вагонопоток составляет 953 вагона, вывоз – 1208, ввоз – 1176, транзит – 6724 вагона, из этого следует, что дорога нуждается в дополнительных порожних вагонах. Помимо этого были определены следующие показатели дороги:

Показатели	ДЦС-1	ДЦС-2	ДЦС-3	Дорога
Оборот вагона рабочего парка, суток (Θв)	1,71	1,14	0,9	1,72
Работа вагонов	8711	5092	6319	10061
Рабочий парк вагонов (nр)	14896	5805	5687	17305
Среднесуточный пробег, км (Sв)	212,04	327,25	310,64	394,39
Суточная производительность, ткм нетто (Wв)	8719	13223,7	136350,13	18795,86
Размеры движения (пар  поездов)	160	94	110
Коэффициент потребности  локомотивов на пару поездов (Кл)	1,2	1,34	1,08
Потребность локомотивов  по коэффициенту (М)	192	126	119
Среднесуточный пробег локомотива, км (Sл)	600	597,01	574,07
Суточная производительность локомотива, ткм брутто (Wл)	10629	14699,9	16219,07

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЛИТЕРАТУРА

 

1. Грунтов П.С. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1994.
2. Кочнев Ф.П., Акулиничев В.М., Макарочкин А.М. Организация движения на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1979.
3. Сметанин А.И. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог. М.: Транспорт, 1984.
4. Инструкция по составлению месячных технических норм эксплуатационной работы. М.: Транспорт, 1979.
5. Угрюмов А.К. и др. Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1983.
6. Организация движения на железнодорожном транспорте / Под ред. И.Г. Тихомирова. Минск: Высшая школа, 1979 Ч.2.